Reportages

Elektrische Volvo Amazon combi – ontwerpen batterijen bakken

By  | 

Door de lange restauratie van twee jaar waren en betere onderdelen beschikbaar en besloot ik verder te gaan met batterijen uit een Tesla Model S. De plek voor de controller had in inmiddels vastgesteld en die kwam aan de rechter zijkant. Vervolgens in eerste instantie even een batterij module geleend om te proefpassen.

Tesla module proefpassen

Tesla batterij module proefpassen

In de praktijk was die toch best lang en zwaar ondanks dat je de maten kent uit de documentatie. Gelukkig heeft een Volvo Amazon een mooie bolle motorkap en passen er iets getrapt  drie modules voorin. Met MDF even een mockup gemaakt om wat te kunnen puzzelen.

 
getrapte batterijenbox

Drie Tesla modules voorin in getrapte batterijen box.

De originele kachel moet dan wel wijken. Dat is echter niet zo’n probleem omdat deze toch al niet uitblonk in blaaskracht en een nieuwe kachel met verwarmingselement toch al in de planning zat.

Optimale gewichtsverdeling?

Drie modules voorin en de rest achterin zou dus passen, maar is het ook ideaal? Voor maar 2 modules en 6 achter zou ook kunnen.


Uiteindelijk zal de auto voor het verkrijgen van de E (elektrisch) op kenteken naar een RDW keuring in Lelystad moeten en ondermeer een weggedrag test doorstaan.

Volgens BMW is voor optimale en wendbare handling een gewichtsverdeling voor/ achter van 50:50 ideaal. Tijd voor weging in de praktijk en een rekensommetje.

Ondanks dat ik m’n eigen auto al gewogen had, toch voor de zekerheid nog maar even een Amazon combi zonder motor en bak, etcetera gewogen. Helaas beschik ik niet over mooie weegschalen zoals die in de autosport gebruikt worden, maar in dit geval volstaan vier personenweegschalen met een capaciteit van 200 kg ieder ook prima. Zo kon ik in twee stappen de auto als geheel wegen.

lege Volvo Amazon combi wegen

Referentie weging van een lege Volvo Amazon combi

De resultaten: vooras = 350 kg, achteras = 550 kg dus totaal = 900 kg.

Naast een lege en gestripte Volvo Amazon combi heb ik ook een complete en rijdende Volvo Amazon combi op LPG gewogen.

rijklare combi wegen

Wegen van een rijklare Volvo Amazon combi op LPG.

De resultaten: vooras = 558 kg, achteras = 715 kg dus totaal = 1273 kg.

Om het plaatje compleet te maken heb ik ook nog een losse benzinetank, losse versnellingsbak en een complete motor met toebehoren en versnellingsbak gewogen. Daarna kon ik gebruikmakend van het gewicht van de controller en batterij modules aan het rekenen

Gewicht % op de vooras Zwaartepunt
Standaard Amazon combi op LPG 558 + 715 = 1273 kg 44% 1,14 m voor de achteras
Elektrische combi batterijen 5/3 551 + 689 = 1240 kg 44,4% 1,16 m voor de achteras
Elektrische combi batterijen 6/2 526 + 714 = 1240 kg 42,4% 1,10 m voor de achteras
Maximale belasting conform typegoedkeuring 750 + 1050 = 1800 kg 41% 1,08 m voor de achteras

Er komt nog wel het een en ander bij aan gewicht door de DC/DC omvormer, koelsysteem, batterijen bakken, etcetera. Naar schatting komt hij dan iets van 100 kg boven de standaard Amazon combi op LPG uit. Het grootste deel van dit gewicht komt er voorin bij dus dat is gunstig voor de gewichtsverdeling.

De ideale verdeling is dan dus 3 batterij modules voorin en 5 batterij modules achterin. Bij een Tesla liggen die onder de vloer en dat geeft een gunstige invloed op het zwaartepunt. Bij mij komen ze voorin bovenop de motor te liggen. Dus ook hier nog wat gerekend.

hoogte zwaartepunt berekenen

Berekenen van de hoogte van het zwaartepunt.

De uitkomst was dat het zwaartepunt 70 cm boven de grond ligt en zoals eerder uitgerekend dus ongeveer 1,2 meter voor de achteras. Dit lijkt relatief hoog en meer dan origineel dus ik ga sowieso een zwaardere stabilisator stang en instelbare schokbrekers monteren.

Mockup batterijen bak voor

Na m’n losse pasplankjes van MDF ook nog een functioneel prototype gemaakt met multiplex.

Mockup voorste batterijen bak

Mockup voorste batterijen bak

Boven de batterij modules komt nog een schuin deel waardoor er ook ruimte is voor zekeringen, batterij management systeem printplaten en een onderhoudsschakelaar en relais. Tegelijkertijd moet de bak laag genoeg blijven voor slangen van de ruitensproeier.

Prototype batterijen bak achter

Achter moeten dus 5 batterij modules geplaatst worden. Hier leent de ruimte van het reservewiel en de oude benzinetank zich goed voor. De modificatie blijft zo onzichtbaar vanuit de laadruimte. Met wat stukken plaat heb ik een mockup/prototype gemaakt.

Mockup achterste batterijen bak

Mockup achterste batterijen bak.

Hierbij heb ik oude stukken isolatie gebruikt als dummy modellen voor de batterij modules om te controleren of ik dan precies een stapel van 3 en een stapel van 2 kwijt kon.

Passen dummy batterij modules.

Passen dummy batterij modules.

Dat bleek allemaal precies te passen mét behoud van de originele lange trekhaak. Bovendien voldoe ik op deze manier aan de eis van de RDW dat batterijen minimaal 10 cm vanaf het uiteinde van de auto moeten zitten.

Originele lange trekhaak past nog precies.

Originele lange trekhaak past nog precies.

Die lange trekhaak wil ik graag behouden als stoot buffer én voor de functionaliteit. Het is wel allemaal millimeterwerk om het passend te krijgen. “Even” in het werk maken ligt dus niet voor de hand. Tijd om te leren 3D tekenen!

Volgende keer

In volgende episode (tag #oudevolvo-elektrisch) meer over het 3D tekenen van de batterijen bakken. De vorige gemist? Check de reportages hier op AMK van het voordeel van een lange restauratierestauratie deel 1deel 2 en deel 3 of mijn plan voor een elektrische Volvo Amazon combi of de eerste ombouw stappen.  Alvast een vooruitblik of meer details bekijken? Het project is te vinden op www.oudevolvo.nl/ev-combi. Opladen kan straks met Groenopladen.nl,

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Lars Rengersen

Alles wat ik doe draait om creëren en innoveren, wat inhoudt dat ik verbeeldend, toekomstgericht en erg creatief ben. Daarmee lever ik een bijdrage aan het creëren van een “nieuwe normaal”. Hierdoor doe ik veel verschillende dingen tegelijk. Van een oude Volvo ombouwen tot elektrische auto tot pizza’s bakken en functioneel ontwerpen voor ICT toepassingen.

1 Comment

  1. Rjab

    16 januari, 2020 at 21:54

    Vergeet niet een flinke luidspreker met versterker in te bouwen. Voor een tijdsgetrouw motorgeluid van een amazon😎
    Zou met de juiste actieradius van zo’n 500km (echte) een prima leaseauto-vervanger zijn😬 👍👋

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *