Door de lange restauratie van twee jaar waren en betere onderdelen beschikbaar en besloot ik verder te gaan met batterijen uit een Tesla Model S. De plek voor de controller had in inmiddels vastgesteld en die kwam aan de rechter zijkant. Vervolgens in eerste instantie even een batterij module geleend om te proefpassen.

In de praktijk was die toch best lang en zwaar ondanks dat je de maten kent uit de documentatie. Gelukkig heeft een Volvo Amazon een mooie bolle motorkap en passen er iets getrapt  drie modules voorin. Met MDF even een mockup gemaakt om wat te kunnen puzzelen.

De originele kachel moet dan wel wijken. Dat is echter niet zo’n probleem omdat deze toch al niet uitblonk in blaaskracht en een nieuwe kachel met verwarmingselement toch al in de planning zat.

Optimale gewichtsverdeling?

Drie modules voorin en de rest achterin zou dus passen, maar is het ook ideaal? Voor maar 2 modules en 6 achter zou ook kunnen.

Uiteindelijk zal de auto voor het verkrijgen van de E (elektrisch) op kenteken naar een RDW keuring in Lelystad moeten en ondermeer een weggedrag test doorstaan.

Volgens BMW is voor optimale en wendbare handling een gewichtsverdeling voor/ achter van 50:50 ideaal. Tijd voor weging in de praktijk en een rekensommetje.

Ondanks dat ik m’n eigen auto al gewogen had, toch voor de zekerheid nog maar even een Amazon combi zonder motor en bak, etcetera gewogen. Helaas beschik ik niet over mooie weegschalen zoals die in de autosport gebruikt worden, maar in dit geval volstaan vier personenweegschalen met een capaciteit van 200 kg ieder ook prima. Zo kon ik in twee stappen de auto als geheel wegen.

De resultaten: vooras = 350 kg, achteras = 550 kg dus totaal = 900 kg.

Naast een lege en gestripte Volvo Amazon combi heb ik ook een complete en rijdende Volvo Amazon combi op LPG gewogen.

De resultaten: vooras = 558 kg, achteras = 715 kg dus totaal = 1273 kg.

Om het plaatje compleet te maken heb ik ook nog een losse benzinetank, losse versnellingsbak en een complete motor met toebehoren en versnellingsbak gewogen. Daarna kon ik gebruikmakend van het gewicht van de controller en batterij modules aan het rekenen

	Gewicht	% op de vooras	Zwaartepunt
Standaard Amazon combi op LPG	558 + 715 = 1273 kg	44%	1,14 m voor de achteras
Elektrische combi batterijen 5/3	551 + 689 = 1240 kg	44,4%	1,16 m voor de achteras
Elektrische combi batterijen 6/2	526 + 714 = 1240 kg	42,4%	1,10 m voor de achteras
Maximale belasting conform typegoedkeuring	750 + 1050 = 1800 kg	41%	1,08 m voor de achteras

Er komt nog wel het een en ander bij aan gewicht door de DC/DC omvormer, koelsysteem, batterijen bakken, etcetera. Naar schatting komt hij dan iets van 100 kg boven de standaard Amazon combi op LPG uit. Het grootste deel van dit gewicht komt er voorin bij dus dat is gunstig voor de gewichtsverdeling.

De ideale verdeling is dan dus 3 batterij modules voorin en 5 batterij modules achterin. Bij een Tesla liggen die onder de vloer en dat geeft een gunstige invloed op het zwaartepunt. Bij mij komen ze voorin bovenop de motor te liggen. Dus ook hier nog wat gerekend.

De uitkomst was dat het zwaartepunt 70 cm boven de grond ligt en zoals eerder uitgerekend dus ongeveer 1,2 meter voor de achteras. Dit lijkt relatief hoog en meer dan origineel dus ik ga sowieso een zwaardere stabilisator stang en instelbare schokbrekers monteren.

Mockup batterijen bak voor

Na m’n losse pasplankjes van MDF ook nog een functioneel prototype gemaakt met multiplex.

Boven de batterij modules komt nog een schuin deel waardoor er ook ruimte is voor zekeringen, batterij management systeem printplaten en een onderhoudsschakelaar en relais. Tegelijkertijd moet de bak laag genoeg blijven voor slangen van de ruitensproeier.

Prototype batterijen bak achter

Achter moeten dus 5 batterij modules geplaatst worden. Hier leent de ruimte van het reservewiel en de oude benzinetank zich goed voor. De modificatie blijft zo onzichtbaar vanuit de laadruimte. Met wat stukken plaat heb ik een mockup/prototype gemaakt.

Hierbij heb ik oude stukken isolatie gebruikt als dummy modellen voor de batterij modules om te controleren of ik dan precies een stapel van 3 en een stapel van 2 kwijt kon.

Dat bleek allemaal precies te passen mét behoud van de originele lange trekhaak. Bovendien voldoe ik op deze manier aan de eis van de RDW dat batterijen minimaal 10 cm vanaf het uiteinde van de auto moeten zitten.

Die lange trekhaak wil ik graag behouden als stoot buffer én voor de functionaliteit. Het is wel allemaal millimeterwerk om het passend te krijgen. “Even” in het werk maken ligt dus niet voor de hand. Tijd om te leren 3D tekenen!

Batterijen opladen?

Het opladen van de batterijen kan met wisselstroom, met een gewone laadpaal of snelladen met gelijkstroom. Ik implementeer beide mogelijkheden. Bij gelijkstroom gebruik ik CHAdeMO zodat ik onderweg snel kan laden bij bijvoorbeeld Fastned. Zoals te lezen is in ‘Elektrische Volvo Amazon combi – restauratie van de auto deel 3‘ zit de snellaad aansluiting in het rechter voorscherm en de gewone laad aansluiting links achterin achter de originele tankdop.

De laders zitten bij gewoon laden in de auto, in mijn geval links en rechts achterin achter de zijschotten. Die maken dan van de wisselspanning uit de laadpaal de gelijkspanning voor het accupakket. Restte de vraag welke laadpaal dan?

De twee ingebouwde laders zijn samen goed voor een vermogen van 6,6 kW. Moderne elektrische auto’s hebben vaak nog een hoger vermogen, maar dit is voor mij voldoende. Desalniettemin is het handig om een slimme lader te hebben. Zo voorkom je overbelasting van je net aansluiting. Als je dan precies tegelijk elektrisch aan het koken bent, een was draait en de auto gaat laden is het misschien wat teveel en heb je kans dat je hoofdzekering eruit springt. Dat vraagt dus om ‘load balancing’ waarbij de laadpaal als sluitpost dient. Er zijn vele soorten laadpalen die hiertoe al dan niet standaard of als optie de mogelijkheid bieden. Zoals die van Lanova, maar ook de EVbox, Wallbox en Alfen die 50five.com bijvoorbeeld aanbiedt. Ook komen er steeds meer snellaad oplossingen voor thuis, maar die zijn nog relatief prijzig.

Zoals ik schreef in ‘Elektrische Volvo Amazon combi – het voordeel van een lange restauratie‘ rijdt een auto echter pas echt schoon en duurzaam als je hem kunt opladen met zonne-energie. Een echt goede laadpaal is in mijn ogen dus niet alleen slim, maar ook groen. Er zijn echter maar weinig laadpalen die dit standaard bieden. Na wat research ben ik uitgekomen op de Zappi V2. Dit is qua prijs een instap niveau laadpaal, maar biedt standaard slim én groen laden.

Deze laadpaal heeft een Fast, Eco en Eco+ mode. In Eco mode is het een gewone slimme laadpaal en houdt hij rekening met het overige verbruik in huis. De Eco+ mode is interessant als je zelf zonnepanelen hebt. De laadpaal kijkt dan naar de opbrengst van de zonnepanelen en naar het overige verbruik in huis en wat er dan nog over is wordt gebruikt voor het opladen van de auto. Zo kun je dus met 100% zonnestroom laden.

Volgende keer

In volgende episode (tag #oudevolvo-elektrisch) meer over het 3D tekenen van de batterijen bakken. De vorige gemist? Check de reportages hier op AMK van het voordeel van een lange restauratie, restauratie deel 1, deel 2 en deel 3 of mijn plan voor een elektrische Volvo Amazon combi of de eerste ombouw stappen.  Alvast een vooruitblik of meer details bekijken? Het project is te vinden op www.oudevolvo.nl/ev-combi.