Reportages

Elektrische Volvo Amazon combi – de eerste ombouw stappen

By  | 

In het artikel “Elektrische Volvo Amazon combi” beschreef ik de verkenning en haalbaarheid om mijn Volvo Amazon combi om te bouwen naar volledig elektrisch. In dit artikel in de reeks komen de eerste ombouwstappen aan bod.

De-ICE-ing en wegen

Na het wegen van de auto als geheel kon het strippen beginnen. Allereerst heb ik de motor en versnellingsbak uitgebouwd. Ofwel de-ICE-ing zoals dat in elektrische ombouw termen heet. ICE staat voor Internal Combustion Engine ofwel verbrandingsmotor.

Demonteren B20 verbrandingsmotor

Demonteren B20 verbrandingsmotor

Daarna kon de auto weer op de weeg opstelling. Vooraf woog de auto 1219 kg. Nu kwam ik uit op 333 kg voor de voorkant, 585 kg achter en dus in totaal 918 kg. Aan de voorzijde is hij 244 kg lichter geworden en aan de achterkant 58 kg, totaal afgerond 300 kg lichter.

De toename voor de elektrische componenten is rond de 420 kg

  • Siemens AC motor = 86 kg
  • DMOC 645 controller = 27,5 kg
  • 90 CALB LiFePO4 batterijen = 306 kg

Daar komt dan de versnellingsbak weer bij, dus de totale verwachte gewichtstoename was circa 450 kg. Daarmee komt het totaal uit rond de 1370 kg. Origineel is het rijklare gewicht 1174 kg, dus dan is de toename 196 kg. Zelfs als dat 250 kg zou worden, dan is van de 500 kg laadvermogen nog 250 kg over. Ik was van plan om achter 65 batterijen te plaatsen en voorin 25. Gezien het feit dat ik voorin meer gewicht kwijt ben dan ik dacht, leek 60-30 een betere verdeling. Dan blijft de voorkant ongeveer even zwaar en zit de toename achter.

Puzzelen en passen

Nu de auto leeg was, kon de grote puzzel beginnen waar welke elektrische componenten moeten komen. Op basis van de weging kwam ik tot de conclusie dat ik beter 30 in plaats van 25 cellen voorin kon plaatsen. De vraag is echter, past dat wel? Om een idee te krijgen van de afmetingen van de motor en controller heb ik dummies gemaakt van karton. De Siemens AC motor komt min of meer op dezelfde plek als de oude B20 motor. Grootste vraagstuk was waar ik de relatief grote controller (DMOC) kwijt kon.

Mockup motor, controller, batterijen met karton.

Mockup motor, controller, batterijen met karton.

Karton is leuk voor een eerste indicatie, maar weinig vorm exact en vorm vast. Daarom als eerste aan de slag gegaan met de aandrijflijn.

Upgrade versnellingsbak en motor modificatie

De Siemens AC motor die ik ga gebruiken heeft een koppel van 300 Nm piek in het bereik van 0 tot 3000 toeren.

Koppelcurve Siemens AC motor

Koppelcurve Siemens AC motor

Dit kan een standaard M40 versnellingsbak niet (lang) aan en de lagers zullen hierdoor snel slijten. Daarom ga ik een M400 versnellingsbak gebruiken. Deze komt uit een Volvo 164 en is een van de sterkste versnellingsbakken die Volvo in die tijd voor de achterwiel aangedreven auto’s heeft gebruikt. Bovendien kan ik door deze bak te gebruiken de voor de Amazon kenmerkende lange versnellingspook behouden.

Volvo M400 versnellingsbak met lange pook.

Volvo M400 versnellingsbak met lange pook.

Er wordt een speciale adapter gemaakt om de elektromotor aan het originele koppelingshuis te bevestigen. Niet alleen de versnellingsbak krijgt een upgrade, ook de motor wordt gemodificeerd. Af fabriek is de Siemens AC motor voorzien van een as met splines.

Siemens AC elektromotor

Siemens AC elektromotor

Deze is echter door Garage 71 herontworpen en doorontwikkeld. De as wordt hiertoe uit de motor gehaald, afgedraaid en voorzien van een spiebaan en een puck. Een belangrijk voordeel is dat je nu minder lengte hebt. Enerzijds is dit gunstig voor het overbrengen van de krachten en tegelijkertijd wordt zo de adapter tussen de motor en de bak dunner en dus goedkoper. Bovendien neemt de overall inbouw-lengte af. Het eindresultaat ziet er dan als volgt uit.

Aangepaste Siemens AC motoren met adapter en puck.

Aangepaste Siemens AC motoren met adapter en puck.

Vervolg passen en meten

Vervolgens kon het geheel van motor en bak in de auto gehangen worden.

Siemens elektromotor met versnellingsbak passen.

Siemens elektromotor met versnellingsbak passen.

Het goede nieuws was dat de motor en controller een stuk compacter waren dan mijn mallen van karton. Wel bleken de kabels aan de controller vrij kort en de motorkap ondanks z’n bolle vorm vrij laag. Hierdoor paste de controller het beste voorin min of meer op de plek van de oorspronkelijke radiator.

Positionering controller vooraan en ruimte batterijen bak (houten dummy).

Positionering controller vooraan en ruimte batterijen bak (houten dummy).

Motor ophanging

Hergebruiken van de originele Volvo B20 motorsteunen was geen optie omdat de Siemens AC motor iets breder is. Daarom aan de slag gegaan met het maken van een prototype met wat stukken hoeklijn.

Prototype motorsteun

Prototype motorsteun

De motor ligt er heel iets onder een hoek in. Dit moeten de kruiskoppelingen van de aandrijfas echter wel kunnen opvangen. Gebruikmakend van het prototype heeft Garage71 de steun getekend en de onderdelen hiervoor uit 4 mm RVS laten lasersnijden.

Uiteindelijk hebben we de steun ‘in het werk’ in elkaar gelast. Daarmee hangt de motor op z’n plek.

Motorsteun elektromotor

Motorsteun elektromotor

Na deze eerste stappen van de ombouw naar elektrisch ben ik aan de slag gegaan met de restauratie van de auto. Daarover meer in een volgende episode van deze Elektrische Volvo Amazon combi ombouw serie (tag #oudevolvo-elektrisch) op AM Klassiek. Alvast een vooruitblik of meer details bekijken? Het project is te vinden op www.oudevolvo.nl/ev-combi.

 

Alles wat ik doe draait om creëren en innoveren, wat inhoudt dat ik verbeeldend, toekomstgericht en erg creatief ben. Daarmee lever ik een bijdrage aan het creëren van een “nieuwe normaal”. Hierdoor doe ik veel verschillende dingen tegelijk. Van een oude Volvo ombouwen tot elektrische auto tot pizza’s bakken en functioneel ontwerpen voor ICT toepassingen.

4 Comments

  1. Lars Rengersen

    20 februari, 2018 at 09:39

    Dank voor je reactie.
    Tja, het kosten plaatje, dat is inderdaad de minst leuke kant van het verhaal; het is gewoon duur. Die 15.000 euro is nog een voorzichtige schatting. Met een bescheiden motor en controller en een accupakket uit bijvoorbeeld een Leaf moet je het daarmee wel redden. Maar met een wat meer high-end motor, controller en accupakket kom je toch al snel aan de 20 a 25K.
    De RDW stelt inderdaad ook vrij strenge eisen ten aanzien van te gebruiken componenten. “Naar eigen inzicht” kan wel, maar dan komen er weer allerlei keuringen en dus kosten bij.
    Het scheelt wel dat een Daf een niet al te zware auto is. Er komen de komende jaren steeds meer onderdelen op de markt uit gesloopte elektrische productie auto’s waardoor de kosten voor een doe-het-zelf ombouw vermoedelijk zullen dalen.

  2. Matthew Stapper

    19 februari, 2018 at 22:32

    Ben benieuwd naar het kosten plaatje,
    Vorig jaar is er een Daf 33 omgebouwd naar E-Daf ,maar de 15000 euro van het project weerhoud mij om een van mijn Dafs om te bouwen.
    Ook het RDW stelde nogal wat eisen aan de te gebruiken
    componenten, zodat het bijna onmogelijk is om iets naar
    eigen inzicht te bouwen.
    Maar ik wens jullie veel succes met het project.

    • gromsound

      11 mei, 2018 at 21:17

      tis maar 12K hoor Matt, valt weer mee toch?
      ik kocht nog nooit een nieuwe auto, dan mag dit beestje wel een keer wat meer kosten. goedkoper kon echt niet (met RDtW keur)

  3. Pingback: Elektrische Volvo Amazon combi - Auto Motor Klassiek

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X