De uit de middeleeuwen naar onze tijd overgewaaide tovenaar Catweazle had het moeilijk met de verworvenheden van de toekomst. Elektriciteit was zo’n dingetje. Hij snapte het niet en noemde het ‘electrickery’. Bij onze klassiekers zijn de bedrading en accu’s doorgaans redelijk begrijpelijk bereikbaar. En dan kun je voor het laden altijd nog het navelstrengetje gebruiken dat er bij de Ctek druppelaar zit. Want vaak is het aansluiten van de acculader terwijl de accu op zijn plek zit riskant omdat er een flinke kans is dat je sluiting op het frame maakt. Gelukkig zijn de zekeringen op onze klassiekers doorgaans ook makkelijk te vinden. (En zijn ze door corrosie en slechte massa net zo vaak een bron van storingen.)
Dat massagebeuren is belangrijk. Slechte massaverbindingen belemmeren de stroomkring. En als stroom niet kan kringlopen? Dan gebeurt er niets. Of worden dingen erg heet door overgangsweerstanden. Bedradingstechnisch zijn Italiaanse motoren legendarisch. Italianen lieten zich bij het ontwerpen van kabelbomen vaak inspireren door hun nationale trots, de spaghetti. Dat ze daarbij dan ook de neiging hadden om veel te hoge ampèrages door slechte schakelaars te pompen… En er waren bij oudere Italianen ook vaak massa’s massafouten. Even voor de goede orde: het oerdegelijke Japanse Suzuki had begin jaren negentig ook zo op bedrading en E-aansluitingen bespaard dat het een van de redenen was dat de zo vertederende VX 800’s indertijd als occasion bijna net zo goedkoop waren als ze nu nog zijn.
Even terug naar het Land van de Laars. Een bekende handelaar / liefhebber laat zijn aankoopprijzen uitsluitend bepalen door de uiterlijke staat van de bedrading. Veel Italo classics hebben in de loop van hun bestaan meer bypasses en stents gekregen dan de gemiddelde op de operatietafel overleden 90-jarige. Let op kroonsteentjes en klemverbinders!
Heel veel elektrisch leed kan opgelost worden door alle stekkertjes los te halen en te reinigen. Kijk daarbij ook in de schakelaars op het stuur. Kortsluiting doordat er een hele klont zijde-achtig spinsel van een spinnennest in zit klinkt raar, maar kan waar zijn. Zielig hoor: al die geëlektrocuteerde spinnenbabietjes.
Extra massadraden trekken is misschien niet 100% fabrieksorigineel, maar kan fantastisch werken. De platte, gevlochten massakabels met aangesoldeede ogen kun je in alle lengtes en breedtes kopen. Extra massa verbindingen tussen het draaiend gedeelte van het balhoofd en het frame, tussen het frame en de accubak, tussen blok en frame? Doen! Zorg voor montage wel voor en goed metalliek contact tussen aarddraad en het onderdeel. Haal even een schuurpapiertje over de lak tot je blank metaal ziet. Monteer de zaak met een paar vreetringen om voor een nog betere transitie te zorgen.
Oh ja: nog even over de acculaderij: Vriend Jan K. had een prima tip om zonder de accu te demonteren makkelijk op te laden. Hij bedacht een koperen lip die hij aan de + van de startmotor schroefde. Dan heb je een prima bereikbare plek om je laderklem op te zetten. Oh ja: de strip is gewoon gemaakt van een stukje roodkoperen pijp, rond 14.
zelfs een foto erbij gevonden
De combinatie van een dikke massakabel die met een flink koperen oog aan het frame van een niet bepaald trillingsvrije motor is bevestigd, levert gegarandeerd vroeg of massa problemen op. Gelukkig leer je al snel de symptomen herkennen en is een reservedraadje zo gemonteerd. Als later een maat soortgelijke klachten krijgt, vinden ze het vreemd dat je in een keer weet waar het probleem zit.
Helaas weten heel veel mensen niet meer waar de problemen zitten
Laadkabeltjes heb ik aan zo’n beetje al mijn voertuigen.
Motor, auto, brommer, grasmaaier, tractor, aggregaat etc
Ik heb laders van Optimate (en 2 C-tek’s).
Die gebruiken “sae-stekkers” de laatste jaren
Die kan je makkelijk vinden op Alie, compleet met aangezette oogjes, afdekdopjes, contra voor de lader etc.
Ideaal.
Ik monteer zo zowel aan het voertuig, als ook aan de los meegeleverde krokodillebekken, zodat ik die ook kan gebruiken.
Temeer daar optimate elke paar jaar een andere standaard hanteerde voor de stekkers is dit handiger.
Op de foto mn eerste setje stekkers, nog gewoon uit de winkel, de rest later van Alie gevist.
De kleine witte stekkers zijn de originele connectors die aan mn optimate zaten,.
Dat is listig! Ga ik ook doen! Bedankt!
De oude truckrijders smeerden honing aan de aansluiting toppen van de accu .
Misschien lachwekkend maar het werkt wel om het poederzuur dat soms na tijd rond de klemmen komt tegen te houden.
En het is natuurlijk enorm duurzam!
Klopt helemaal dit verhaal. Alleen de roodkoperen buizen zijn nu 13 mm. en mijn oldtimer heeft geen startmotor. Die wordt gestart met het betere voetenwerk .
Soms wordt hij daar chagerijnig van en slaat terug.
Ontsteking strak op tijd en doortrappen en laaghouden. En dan soms nog. Onder ons gezegd: een Echte Motorfiets heeft natuurlijk genoeg aan maar 1 cilinder!
Bij mijn MZ motor bij aanschaf alle stekkers en stekkerverbindingen in vaseline gespoten, heb 22 jaar mee gereden in weer en wind ook pekel. Welgeteld nul keer electrische storingen gehad. Het helpt echt!
Voorbeeldje van “Onderhoud is behoud!”Mooi!
Veel ellende met connectorgeneuzel en stekkertjesaanknijpingen kunnen absoluut voorkomen worden door ze botweg te dopen in dun vloeibare tectyl of in dikke versnellingbakolie. Laat het ook maar lekker de kabel in trekken(!)
Stekkertjes die lossig in elkaar schuiven voorspellen slecht nieuws. Dus zonodig vrouwtje met de tang nauwer knijpen (en hier even geen dirty mind hebben heren) waardoor de verbinding strak in elkaar schuift. Massaverbindingen evenzo met dunne Tectyl of Dinitrol of hoe dat spul tegenwoordig ook moge heten insoppen zodat het er goed in en tussen trekt. Met deze behandeling heb ik nog nooit, maar dan ook echt nog nooit enig probleem met overgangsweerstanden of gecorrodeerde stekkerverbindingen gehad. Van die geweven massabanden en andere blote koperen massakabelspul laten volzuipen met dikke olie of Trctyl aanverwanten totdat het niks meer opneemt werkt ernstig goed. Dat spul mag niet uitharden. Het moet eeuwig plastisch blijven. Het werkt echt monster. Als er na netjes aanknijpen van een stekkertje en behandelen met olie ook nog een krimpkousje van de juiste maat overheen gekrompen wordt, waarbij de overgang van stekkertje naar de kabelisolatie goed overlappend afgedekt wordt, zo ben je spekkoper. Een (multi)connector nog eens inspuiten met siliconenspray maakt (zout)water lekker bang.
Suk6 ermee!
Kijk, daar kunnen we wat mee! Maar je spul staat nu toch gelukkg wel onder een flanelletje
Mijn VX800 toen had inderdaad ook een intermitterende sluiting, ging weken goed en dan ineens ‘pats’.
Ik had dat redelijk snel verholpen door de zekering te vervangen door een automaat uit een groepenkast en deze in de stuurkuip te leggen.
Zo kon ik op de snelweg met een handbeweging de uitgevallen motor weer starten.
Met de achterliggende gedachte, dat fixen we nog eens…
Ge weet, er is geen oplossing zo definitief als de tijdelijke oplossing.
Motor is uiteindelijk weggegaan zonder de storing opgelost te hebben…
Symptoonbestrijding is net zo goed als repareren. En als ouwe WTB’er ben ik natuurlijkerg onder de indruk van intermitterende storingen. Als je jullie boot maar gewoon netjes fixt!