Artikelen

De Datsun Z

By  | 

Een betaalbare, betrouwbare sportauto met uitstraling en comfort, die gemakkelijk dagelijks te gebruiken is; dat was het uitgangspunt waarmee Datsun/Nissan in de jaren zestig een nieuwe markt wilde aanboren. Nissan had met de Fairlady al een aftrap gegeven, onder de naam Datsun debuteerde een sportwagen met watergekoelde zescilinder motoren: de Datsun Z.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Op de Tokyo Motor Show van 1969 maakte de Datsun Z zijn debuut, en wel als tweezits sportcoupé. Het silhouet van de 240Z was de handtekening onder het ontwerp, dat voor jaren het gezicht van Datsuns sportdivisie zou zijn, en bij de (verdere) opvolgers navolging zou vinden. De lijnen waren geïnspireerd op een vroeg jaren zestig concept van Albert Goertz en ze werden verder uitgewerkt onder leiding van Yoshihiko Matsuo. Handig was het derde deurtje, waarmee de bagageruimte eenvoudig kon worden bereikt. En onder de lange neus werd voor de meeste markten een zescilinder 2.393 cc motor met twee horizontale Hitachi carburateurs gemonteerd. Kopers konden kiezen uit een vier-, of vijfversnellingsbak. Ook voor de liefhebbers van automatische transmissies had Datsun een antwoord. Het offreerde eveneens een drietraps automaat.

Tweeliter versies voor de thuismarkt

Voor thuisland Japan stonden twee zescilinder tweeliter versies op het menu, waaronder de topversie Z432. Die kreeg drie dubbele horizontale carburateurs in het vooronder, en leverde rond 160 PK aan vermogen. De Fairlady, zoals de Datsun Z in Japan werd genoemd, had een korter front dan de exportmodellen. Alle geproduceerde Z-motoren hadden een bovenliggende nokkenas, die door een ketting werd aangedreven. Voor alle Datsun Z modellen gold verder, dat het onderstel bestond uit vier onafhankelijk opgehangen wielen, het MacPherson systeem aan de voorzijde en een Chapman-as aan de achterzijde, triangels aan de onderzijde en schroefveren. De aandrijving vond via de achterwielen plaats.

Spoedig succes

Al snel werd de Datsun Z succesvol, en niet alleen vanwege de relatief lage instapprijs. De rijeigenschappen waren lichtvoetig en pasten volledig bij het sportieve imago van de Datsun Z. Zéker in de Verenigde Staten was de tot in 1975 gebouwde 240 Z geliefd. Het merendeel daarvan werd besteld in combinatie met een automaat, vandaag de dag zijn de handgeschakelde versies veel gezocht. Het succes van de Datsun Z, en de behoefte aan meer prestatief vermogen, inspireerde Datsun om voor het modeljaar 1974 de 260 Z te brengen, en wel voor de exportmarkten. Tevens kwam er een 2 + 2 carrosserievariant op de markt. De 260 Z- de naam zegt het al- kreeg een grotere motor met een cilinderinhoud van 2.585 cc. Voor Amerika betekende de vergrote motor overigens niet, dat de koper ook veel meer vermogen ten opzichte van de 240Z ter beschikking stond. Reden: milieuvoorschriften. In 1977 vond een kleine wijziging plaats, de motor kreeg nog iets meer pit, mede als gevolg van een veranderde (scherpere) nokkenas.

Injectiemotoren voor Amerika en Japan

Twee jaar eerder lanceerde Datsun specifiek voor de Noord Amerikaanse markt óók de 280 Z, met een zes in lijn motor (2.753 cc) en leverbaar als tweezitter en twee plus twee. De carburateurs werden bij dit type achterwege gelaten, in plaats daarvan kwam een BOSCH L-Jetronic systeem in de plaats. Ook in Japan kreeg de Datsun Z (nog altijd als twee liter geleverde) inspuiting in plaats van carburatie.

Negen jaar in productie

Datsun hield de Z negen jaar in het programma, en gaf feitelijk het voorbeeld van de mogelijkheden om een (relatief) betaalbare zescilinder sportwagen te bouwen. De Z was een segment op zich, een nauwelijks geëvenaard Japans icoon dat óók de Verenigde Staten in zijn greep kreeg. De productie van de Z-typen eindigde in de herfst van 1978. De imponerende 280 ZX volgde de grondlegger van de Z-sage toen op.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *