Een Harley-Davidson van $ 13.000 voor $ 18.000. Het is maar een indicatie, maar toch… Voor mensen onder de 40 is Harley-Davidson al lang niet meer Het Merk, maar ‘een merk’. Maar aardig wat van ons zijn ouder dan veertig, en dan slaat de nostalgie toe. De tijd dat je bijna niet op een Harley afschreef is voorbij. Shovelheads, Ironheads en vroege Evo’s zijn ook hier in Nederland best betaalbaar. Denk aan bedragen tussen de € 5.000-10.000. Dat is geen fout bedrag voor een klassieke V twin. Sportsters heb je trouwens al vanaf iets van € 4.000. Gewoon. Hier in Holland.
In the States zijn Harleys veel meer verbreid dan hier
Het aanbod is dus veel groter. En de prijzen zijn lager. Nu zelfs veel lager vanwege de Coronakriebels. Ook Amerikaanse bikers moeten eten. We kregen de tip over een site waar alleen al 500 (klassieke) Harley-Davidsons werden aangeboden. Maar voordat je je helemaal rijk rekent, moet je even verder rekenen.
Wat kost wat?
Dan praten we als voorbeeld even over een mooie early Evo.Softail. Die kostte – we hebben de bedragen wat afgerond – in de States krap € 13.000. Het transport naar de Amerikaanse haven kostte € 250. De boottrip naar Rotterdam kostte zo’n € 850. In Rotterdam moest er nog zo’n € 3.000 BTW afgetikt worden. Het transport vanuit Rotterdam naar Gelderland ging met de eigen auto plus motoraanhanger, maar kostte natuurlijk ook geld.
Zoeken en vinden
Voor het zover was moest de motor natuurlijk gevonden en gekocht worden. Daarbij was het Internet handig. Verder e-mailcontact met de verkopende partij deed de rest van het voorwerk. Vraag een volledige fotoset waar ook de identificatienummers opstaan. Op de detailfoto’s moeten schades of beschadigingen duidelijk herkenbaar zijn. Maar er blijft altijd het risico van, laten we het ‘misleiding’ noemen. Zoiets maakten we ooit mee toen een Ford Pickup bij de RDW aankwam. Dat was een enorme zeper. De mannen van de RDW lieten de Ford eigenaar niet eens meer van het erf af. En zie dan je geld maar weer terug te krijgen. Laat je dus niet verleiden door je emoties voor de aankoop.
Importeren en op reis gaan
Je kunt vanuit Nederland de import makkelijk en zeker via een internationaal transportbedrijf regelen, maar je kunt ook naar de USA vliegen om je droommotor ter plekke te bekijken en zelfs op eigen kracht naar de betreffende haven te brengen. Dat kan met een Amerikaanse ‘One Day Permit’. Plus een goede verzekering. Het voordeel van ter plekke zijn is dat je de motor zelf kan zien en controleren. De investering in het ticket en een overnachting kan zelfs goedkoper zijn dan de financiële gevolgen wanneer er documenten onvolledig zijn of niet kloppen. En van de jetlag raak je wel weer af. Want aan je droommotor heb je weinig als hij hier niet op kenteken gezet kan worden. Bedenk ook even dat er tussen het moment van aankoop en het moment dat je aanschaf in de schuur staat zomaar drie maanden kunnen zitten.
Er zijn altijd nog extra kosten
Aan het eind van de rit zijn er nog geen kosten genoemd voor eventuele wijzigingen om een Nederlands kenteken op de motor te kunnen krijgen. Uit Amerika ingevoerde Harleys zijn namelijk niet volgens een Nederlandse of Europese typegoedkeuring. Voor info hieromtrent kun je bij de RDW terecht. Breng voor jezelf ook deze kosten in kaart, zodat je weet wat je te wachten staat. We weten niet hoe de vlag er nu bijstaat, maar er zijn vast nog steeds Harley handelaren/dealers die complete sets legale uitlaten en verlichting in de uitleen/verhuur hebben.
En daar werd $ 150 op geboden. Maar dat is dan ook geen Harley!
ik zit wel eens op de Youtube naar een motorhandelaar genaamd SRK motorcycles te kijken. die zich in ieder geval binnen de US bezighoudt met het verschepen van Motoren. Is ook altijd bij miskopen of problemen met ‘titles’ (wat dat dan ook is) altijd erg eerlijk. In ieder geval in een aantal filmpjes.
bij reisproblemen/restricties (lees Covid-toestanden) is dat misschien een figuur om contact mee op te nemen.
Kun je na de winter, als de Covid-rook is opgetrokken, weer de frisse lucht door de helm laten waaien.
Zelf heb ik geen contacten in MotorWalhalla U.S. en ook geen centjes om ernaartoe te reizen.
Zelf dus hou ik het maar op mijn sleutel motor die na elke winterstop weer voor weinig centjes een seizoen mee moet kunnen. Is trouwens een goede meerjarige cursus voor de opleiding tot motorsleutelaar.:-) om elke winter een steeds weer uit de hand lopende klus op te pakken. Met een flink oude motor krijg je vanzelf door de jaren heen de hele motor onder de sleutel:-) .
Het moet goed zijn, je moet er tenslotte zelf weer op rijden, en je wil niet met pech komen te staan.
Er worden in Ned ook motoren aangeboden die in Amerikaanse US NIET meer de weg op mogen..
Die worden aan deze kant van het grote water opgekalefaterd door handige handelaren en vinden gretig aftrek want goedkoper dan bij de dealer..
Tik op een zoekmachine in ‘salvage (framenummer) ‘ en bekijk het schadeverleden.
Dus zorg dat je van je mogelijke aankoop een framenummer krijgt voordat je geld overhandigt..en doe je huiswerk.
Een ‘title’ is een (soort) kentekenbewijs: wie is geregistreerd als eigenaar van het voertuig. En of er nog een openstaande lening of schuld op het voertuig rust. In zo’n geval is er geen sprake van een ‘clear title’: de ‘eigenaar’ mag zich niet volledig bezitter noemen. Als je een dergelijk voertuig koopt, kan de kredietverstrekker van de vorige eigenaar jouw net aangekochte voertuig terugeisen.