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Damals…

Unsere Welt war früher anders. Printmedien waren erstklassig. Und das Fernsehen war auf dem Vormarsch. Neue Autos wurden von Männern wie Fred van de Vlucht, dem Paten der niederländischen Automobilbranche, beworben.

Charaktere statt Chatter

Van der Vlugt wurde wegen der unorthodoxen Art und Weise, wie er Autos auf die Probe stellte, unvergesslich. Er stellte sie in ein Kühlhaus, um zu sehen, ob sie am nächsten Tag noch anfangen konnten, setzte sie der Dusche aus und fuhr an tosenden Jets vorbei, um die Seitenwindempfindlichkeit zu testen. Wenn Van der Vlugt ein Auto ablehnte, waren die Verkaufschancen für dieses Auto in unserem Land minimal.

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Später verliebte er sich in die Verlockungen des guten Lebens. Das hat ihm im materiellen Sinne nicht geschadet. Seine Leber war weniger glücklich damit. In jenen Tagen wurde viel mehr gefeiert. Und gefahren.

Was war damals neu und Klassiker

Aber es ging um Autos, die damals neu waren. Sie wurden gegen den aktuellen Stand der Dinge getestet. Zu dieser Zeit - Anfang der 50er Jahre - gab es auch Klassiker und klassische Fans. Dies waren fleißige Handwerker mit schwieligen Händen und Trauerkanten unter den Nägeln und "Gentlemen Drivers" / Händler / Kenner wie Rob de la Rive Box, der in der Schweiz lebt, Ferrari-Spezialist Paul Schouwenburg (der in 28 Jahren XNUMX Ferraris gefunden, restauriert und verkauft hat) und Daan van den Wall Backen. Einschließlich Rob de la Rive Box und Paul Schouwenburg frühe Beispiele des klassischen Händlers aus dem nun besseren bis oberen Segment. Paul Schouwenburg war eigentlich ein Chirurg mit einer Spezialisierung im Bereich Hals / Nacken.

Kein Interesse an japanischen Autos und so

Die klassische Welt war zu dieser Zeit klar. 1977 schreibt Rob de la Rive Box im Vorwort zum 'Groot Autoboek': „Sie werden daher feststellen, dass sich dieses Buch nur mit amerikanischen und europäischen Marken befasst. Ich glaube, dass Sie wenig Interesse an der Automobilgeschichte von beispielsweise Japan, Russland oder China haben werden. “

Die Zeiten haben sich geändert

Und die Männer dieser Zeit sind jetzt sehr alt oder tot. Aber was ihre Leidenschaft war, lebt immer noch bei uns. Damals ging es nicht nur um Leidenschaft, berichteten Schouwenburg und De la Rive Box vor Jahrzehnten. Sie bedauerten, dass Ferraris und dergleichen bereits in den XNUMXer Jahren von Investoren und Spekulanten entdeckt worden waren, die die Preise drückten, über die wir jetzt in „unvorstellbaren“ Höhen lachen würden, und dann ihre Akquisitionen nur bei Veranstaltungen in der Hoffnung zeigten, dass die Öffentlichkeit Die Preise würden noch weiter steigen. Auf der anderen Seite bestand der Männerhandel aus Autos, die in ihren Showroom-Tagen für Enthusiasten mit aktuelleren Budgets bereits einen Traumwert hatten.

Träume und mache

Diese Leute mussten mit den Veröffentlichungen auskommen, Shows besuchen und / oder ihre Träume als maßstabsgetreues Modell aufbauen. Das Höchste, was in diesem Prozess erreicht werden konnte, war der Bau eines Kitcars, der „genau“ wie das Auto ihrer Träume aussah. Und können Sie Ihrem Traum nahe kommen, indem Sie eine Ford GT40-Nachbildung auf der unteren Gruppe eines VW1200-Käfers bauen?

Bücher machen mehr Spaß als Bildschirme

Dieser Ansatz ist etwas veraltet. Aber die Suche nach Rob de la Rive Box-Büchern in „meinen Buchhandlungen“ ist zum Beispiel ein schöner Zeitvertreib. Auch weil die niederländischen Verlage dieser Art von Büchern das Banner bereits vor Jahren gesenkt haben. Nostalgie hat noch nie so viel Spaß gemacht.

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