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Der VVD Rotterdam möchte monatlich über die Auswirkungen der Umweltzone berichten

© The GM Company

Der VVD in Rotterdam möchte drei Jahre lang monatlich einen Bericht über die Auswirkungen der Umweltzone in der Hafenstadt. Der VVD hat diesen Antrag beim College in Rotterdam eingereicht. Auf diese Weise wollen die Liberalen die Entwicklung von Ruß und Feinstaub in der Stadt genau beobachten. Sie möchten auch wissen, wie viele Autos in die Umweltzone fahren, aufgeschlüsselt nach Benzin, Diesel und Flüssiggas


Die Umweltzone in Rotterdam trat am 1. Januar 2016 in Kraft, um umweltschädliche Autos aus der Innenstadt von Rotterdam fernzuhalten. Dieselfahrzeuge vor 2001 und Benzinfahrzeuge vor 1992 sind in dieser Umweltzone nicht mehr zugelassen.

40 Prozent weniger Emissionen
Das College in Rotterdam möchte, dass die Rußemissionen von 2018% in 40 's abnehmen. Laut Stadtrat Jan Willem Verheij muss mehr als die Hälfte des Straßenverkehrs aus der Stadt verschwinden. Nach den geltenden Umweltzonenregeln haben nur fünf bis sechs Prozent der Flotte von Rotterdam keinen Zugang zur Stadt.

Rapportage
Um testen zu können, ob die Umweltzone tatsächlich wirksam ist, will der VVD einen monatlichen Bericht. Dazu gehört unter anderem, wie viele Autos in Rotterdam jeden Monat fahren und wie viel sie ausstoßen, und der Bericht sollte auch angeben, wie viele Warnungen und Geldbußen an Autos gezahlt wurden, die die Zone durchqueren.

265 verbot Autos pro Tag
Laut Metronieuws fahren 265-Autos jeden Tag in die Umweltzone von Rotterdam, die dort nicht erlaubt sind. Wenn die Stadt Rotterdam ab Januar 1 mit Bußgeldern belegt hätte, wäre die Stadtkasse mit einer kleinen 3-Tonne bedeckt. Übrigens werden Bußgelder nur für 1 May an Autofahrer ausgestellt, die die Umweltzone mit einem "verbotenen" Fahrzeug betreten. Verschiedene Rotterdammer haben gezeigt, dass sie auf diesen Termin nicht warten wollen. Um den Jahreswechsel wurde bekanntgegeben, dass mehr als 6.500-Anträge für das Abwrackprogramm eingereicht wurden und dass 10.000 "umweltverschmutzende" Autos aus der Innenstadt von Rotterdam verschwunden waren.

Berichterstattung des ersten Schrittes zum Nachweis der Nützlichkeit und Notwendigkeit
Die monatliche Berichterstattung über die Auswirkungen der Umweltzone scheint ein guter Ausgangspunkt zu sein. Diese können nur richtig gemessen werden, wenn diese Auswirkungen nicht durch andere "umweltverschmutzende" Aspekte beeinflusst werden. Trotzdem wünscht der VVD in Rotterdam feste Luftmesspunkte, um die Konzentrationen mehrerer Schadstoffe zu bestimmen und die Anzahl der "verbotenen Autos" täglich und monatlich mit dem gesamten Verkehrsangebot zu vergleichen, das in die Umweltzone gelangt. Zumindest die Liberalen in Rotterdam wollen die Entwicklung der Schadstoffemissionen in den 36-Monaten verfolgen. Sie senden damit ein gutes Signal, denn auf diese Weise kann vor allem geklärt werden, ob eine Umweltzone sowohl kurz- als auch langfristig sinnvoll ist, während die Politik auf der Grundlage von Berichten zwischenzeitlich angepasst werden kann.


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  1. Ein „umweltschädlicher“ Diesel wird durch einen neuen Diesel ersetzt, zum Beispiel einen Mercedes C220, der laut TNO in der Praxis 20-mal umweltschädlicher ist als auf dem Papier… Kurz gesagt, ich bin gespannt auf die Ergebnisse dieses Monatsberichts. Ich würde auch gerne einen praktischen Test zwischen einem 20 Jahre alten Diesel und einem neuen, „sauberen“ Diesel sehen.

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