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Talbot Solara. Vergessene französische Eleganz.

Bei 1978 “PSA Peugeot CitroënÜbernimmt Teile von Chrysler, das Europa verlässt, und das Ende des Markennamens Simca wird vorsichtig angekündigt. Ab 1979 sind die vorhandenen Simca-Modelle mit dem Talbot-Emblem versehen. Zu dieser Zeit wurde auch die Freigabe für eine gründliche Modifikation der bestehenden Modellreihe erteilt.


Ein Upgrade der Modellpalette ist ebenfalls eine wichtige Speerspitze. Eines der Autos, die die Ambitionen der „Premium Avant-la-Lettre“ prägen werden, ist der Solara. Im Frühjahr 1980 debütiert diese Limousine als "Talbot Simca Solara". Um dann seine Karriere als Talbot Solara fortzusetzen.

Talbot Solara
Sympathische französische Limousine. Verbessern Sie die Talbot-Palette mit starken Simca-Genen: der Solara Urheber: PSA Peugeot Citroën

Die Mittelklasse basiert stark auf dem 1510, der 1979 die Serie 1307/1308/1309 ablöst. Es ist jedoch 8 cm länger. Und natürlich hat es als angesehenere Limousine keine fünfte Tür. Die minimalen Raumunterschiede zeigen sich in 2 cm mehr Innenraum für den Talbot Solara und einer erhöhten Kopffreiheit von 5 cm dank der unterschiedlichen Dachlinie. Der Kofferraum ist benutzbar und schluckt fast 350 Liter.

Debüt mit zwei Motoren für den kontinentalen Markt

Das mittelgroße Auto feiert sein Debüt für den kontinentalen Markt mit einem 1442-cm³-Motor und dem größeren 1592-cm³-Motor. Die "1.5" macht ihren Weg in die LS, räumt aber bald das Feld. Der LS kann auch mit dem größeren Motor ausgestattet werden. Die 1.6-Stromquelle wird sowohl mit Einzel- als auch mit Doppelvergaser geliefert. Der stärkste 1.6-Motor - mit 1 Doppel-Weber und 90 PS - ist den luxuriöseren (und etwas später in den Niederlanden erhältlichen) Versionen GLS und SX vorbehalten. Der Talbot Solara SX ist serienmäßig (ab Modelljahr 1982 auch der GLS) ein Fünfganggetriebe von Citroën zugewiesen. Die Ausstattungsvarianten LS und GL werden vom 1.6-Motor mit einem einzigen Vergaser belüftet. Übrigens ist auch ein Automatikgetriebe erhältlich. Zunächst nur für den SX, ab 1982 auch für den GLS.

Reich ausgestattete Top-Versionen

Auffällig ist, dass die für diese Zeit hervorragend ausgestatteten Top-Versionen des Talbot Solara den ohnehin schon beachtlichen typischen Komfort weiter verbessern. Zum Beispiel bekommt der GLS elektrisch betriebene Fenster. Die Top-Version SX ist unter anderem mit Leichtmetall, einem Bordcomputer, einem Tempomat, vier Kopfstützen, hochwertigen Polstermaterialien und einer Servolenkung ausgestattet. Jetzt fallen solche Merkmale auf, wenn sie nicht zur Standardausrüstung gehören. In den frühen XNUMXer Jahren waren diese Anteile jedoch noch erheblich unterschiedlich.

Sehr selten Der Solara Pullman - ein französisches Aktionsmodell - belebte die Internationale Oldtimer-Messe in Eelde. Foto: Erik van Putten
Sehr selten Der Solara Pullman - ein französisches Aktionsmodell - belebte die Internationale Oldtimer-Messe in Eelde. Foto: Erik van Putten

Upgrades und Aktionsmodelle

Im Laufe der Jahre wurden einige Verbesserungen an Ausrüstung und Technologie vorgenommen. Der GLS erhält zum Beispiel die Pfeffermühlenfelgen und die zweifarbige Farbe. Aktionsmodelle werden auch in verschiedenen Ländern angeboten. Wie der Pullman in Frankreich. Mitte der XNUMXer Jahre wird jedoch klar, dass der Talbot Solara das Ende haben wird.

Die frühe „Reduktion“ auf die LS-, GL- und SX-Varianten ist ein Vorläufer für den Niedergang des Talbot Solara. Es wird jedoch auch einige optische Retuschen vom Hersteller für die letzten Baujahre erhalten. Das Chrom verschwindet und macht Platz für mattschwarze Rahmen und Akzente. Während die Stoßstangen und der Kühlergrill die Körperfarbe erhalten.

Abschied vom Modell und Markennamen

Letztendlich verschwindet der Talbot Solara von der Szene. Und PSA verabschiedete sich 1986 vollständig vom Markennamen Talbot, um mehr Platz für Peugeot-Modelle zu schaffen. Wie andere Modelle mit dem gleichen Markennamen kann der sympathische Solara sein Versprechen nie ganz halten.

Die schlechte Verarbeitungsqualität (anfällig für Rost) der Mittelklasse und anderer Talbot-Modelle ist eine der Ursachen. Auch die kindliche Rolle des Talbot im PSA Peugeot Citroën Besorgnis und der historische Abschied vom Markennamen Simca tragen nicht zu einem standhaften und kraftvollen Image bei.

Die letzten Exemplare des Talbot Solara sind übrigens 1986 in Spanien - dem einzigen Land, in dem dieser Talbot mit Dieselmotor erhältlich ist - aus bereits gefertigten Teilen zusammengebaut. Insgesamt wurde der elegante Franzose 184.976 Mal gebaut. Leider sind heute nur noch sehr wenige von ihnen übrig.


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11 Kommentare

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  1. 1984 kaufte ich ein gebrauchtes Auto und fuhr es 8 Jahre lang. Ich würde einmal zwei große Leute in den hinteren Teil des Talbot nehmen. Wir kamen nicht davon, weil die Beine des Rücksitzes durch den Boden sackten und direkt auf der Straße waren. Ein paar Aluminiumplatten unten und wir konnten wieder fahren. Dieser Talbot aß auch durch Achsen, die gute Kurvenfahrten machten. Später übernahm ein Bekannter dieses Auto von uns und fuhr es weitere 3 Jahre. Dann brach der Talbot bei 500.000 km zusammen.

  2. Zu dieser Zeit wurde ein solcher Solara gegen einen Opel Ascona B ausgetauscht. Der Handel bot kaum Geld dafür an. Ein großartiger Tag Lenkung, sehr komfortabel, schnell genug für seine Zeit und nachdrücklich untersteuern, aber ja, das waren mehr Frontantriebe in einer Zeit, als Hinterradantrieb noch üblich war.

  3. Mein Großvater kaufte einen GL, nachdem er mit seinem Audi 100 einen Unfall hatte.
    Was für eine Enttäuschung; unreines Getriebe, schweres Lenkrad, das nach einer Kurve, langsamer Motorisierung usw. ungefähr geradeaus zurückkehrte.
    Bis auf die bequemen Sitze war es nichts.

  4. Mein erstes Auto im Jahr 1990 war ein 85er Solara. Schöne Stühle, aber das war es.
    In einem Jahr 1 km gefahren und viel gebastelt, poliert und geschweißt.
    Es war ein pädagogisches Auto

  5. Ich bin auch den Talbot Solara gefahren. Es war viel Auto für wenig Geld, weil ich das Auto gebraucht gekauft habe. Als ich ein großes Loch im Boden bemerkte, musste ich mich verabschieden. Es war ein schönes Familienauto.
    Sehr merkwürdig war auch, dass die beige Verzierung um das Armaturenbrett schmutzig braun wurde.
    Ich habe das Auto mit Garantie für das Blech gekauft und ja, die Türen mussten wegen Rost ausgetauscht werden. Es war auch ein schönes Ferienauto.

  6. Der Solara war modern und komfortabel, ein typisch französischer Tourenwagen.
    Es ist schade, dass Simca nach dem Abbau (= geplanter Abriss) bei Chrysler nicht in einem begeisterten Bett bei Chrysler gelandet ist. Wenn Sie als Hersteller bereits Zweifel an Ihrer Marke haben (auch in diesem Fall war dies ein Muss für die Elsässer Simca), wird es schwierig sein, Erfolg zu haben.
    Dummer Witz (aus der damaligen Autowelt). Ist es Talbot oder Talboo? Antwort: Wenn ich Ihre Brille auf den Boden und auf die Treppe werfe, ist die Brille kaputt oder kapoo?

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