in

Sommerspielzeug: Die Welpen von Honda.

Honda

In der Bäckerei ist ein Campinggast - wir wohnen in einer vernünftigen Touristenregion - auf einem Zweirad angekommen, wie man es von den stilvolleren Camperbesitzern kennt. Eine klassische Honda-Cardigan-Tasche. Er trug Sandalen, Shorts und ein T-Shirt mit V-Kragen. Der Mann bestellte ein Baguette, bezahlte die Rechnung, ging nach draußen und steckte das Baguette in die Halsöffnung seines T-Shirts.


Zwei errötende Damen

Zwei Damen, die auch Brot kaufen, fanden es witzig. Der Bäcker fügte noch etwas hinzu - unschuldig. „Wenn es richtig heiß ist, dann kommt er nur mit seinem Badeanzug. Und dann muss man raten, wo er das Baguette aufhält. “ Es dauerte eine Weile, bis die beiden älteren Mädchen die Münze fallen ließen. Mit großen Augen bedeckten sie ihren Mund.

Klein aber mutig

Alles in allem wurden die (meist japanischen) Pocket Bikes noch nie für ernsthaftere Arbeiten verwendet. Sie fungierten schon sehr früh als „Pitbikes“ an den Rändern des Rennens. In den Staaten fuhren sie auf dem Hintern oder in der "Garage" des großen Wagens des großen Winnebago.

Sie waren keine Maschinen für Motorradfahrer. Sie waren Fahrräder für faule Leute. Mittlerweile haben sie Kult, aber auch Sammlerwert. Und sie sind liebenswert und - zumindest irgendwie - praktisch. Aber die kleinsten Hondas, die "Affen", wurden aus dem sehr praktischen Geist von Soïchiro geboren.

Um seine Marke zu verbreiten, hatte er sehr kleine Motorräder für die Kinder in Hama Tech, Hondas eigenem Vergnügungspark, entworfen. Die Maschinen erwiesen sich jedoch auch als sehr geeignet, um durch die engsten Gassen Tokyos zu reißen. Das Problem mit dem Affen war jedoch, dass nur eine Person darauf transportiert werden konnte.

Der Markt verlangte nach einem Monkey +, der klein und kompakt war, aber auch so glatt war, dass er mit dem Verkehr Schritt halten konnte und Platz für zwei Personen bot. Um dies zu befriedigen, unterschrieb Honda den Dax mit 50cc bzw. 70cc. Die Affen und Daxen sind jetzt echte Sammlerstücke. Zumindest die Originalkopien. Dass 123-170 cc Daxen inzwischen reißt, das ist keine originelle und reine Dekadenz. Und auch gefährlich. Der Honda CY50 war der Nachfolger des Dax.

Chinaware- und Bami-Blöcke
Zuerst eine Warnung. Denn aus China werden dort eine ganze Reihe von Monkey-, Dax- und CY50-Klonen und -Teilen produziert. Die Qualität liegt in etwa zwischen "dramatisch schlecht" und "angemessen bis gut". Das Finish der Fahrradteile ist im Vergleich zum Original eher unhöflich und die Qualität der sogenannten "Bami-Blöcke" wird normalerweise vom Glücksspielgesetz erfasst. Die besseren Versionen der früheren Honda-Blöcke bestehen immer noch aus Materialien mit geringerer Qualität, sie haben größere Toleranzen und normalerweise eine geringere Kompression als die Originale.

Das Zeug ist bei der Honda-fahrenden Jugend - ja! Es ist immer noch da! - beliebt, weil Sie einen völlig neuen Block zum Preis eines neuen, originalen Honda-Kolbens und -Zylinders haben. Ein Bami-Block ist oft an den verchromten Ventilkappen und der leicht eckigen Erscheinung zu erkennen. Das hässlichere Finish. Affen und Daxen waren in den Niederlanden immer knapp. In der 49 cc-Version war es technisch für Motorräder.

Aber das Fehlen von Fallenstellern und einem weißen hinteren Kotflügel machte sie hier für die Öffentlichkeit unverkäuflich. In Den Beginne muss es eine Serie von 50 Daxen gegeben haben, die vom RDW mit offiziellen Kfz-Kennzeichen versehen wurde. Aber es hörte nicht auf.

Die letzte Daxen kam offiziell in 1979 / 1980 nach Europa

Der eigentliche Produktionsstopp für den Daxen war in 1999. Etwa zur gleichen Zeit lief das Patent für das kleine Moped / Motorrad ab und Honda verkaufte die Rechte an das chinesische Unternehmen Jincheng. Honda hatte dies bereits mit Rechten an dem Monkey und dem CF50 / 70 Chaly gemacht. Und in China, mit der charakteristischen Missachtung jeglicher Rechte, begann der halbmotorisierte China mit The Original zu laufen. Es sind noch viele Originalteile übrig, die noch als NOS verkauft werden, neuer alter Vorrat, neuer alter Vorrat.

Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

Eine Reaktion

Schreiben sie ein Kommentar

Schreiben sie ein Kommentar

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Umhüllung

Tiewraps, Tywraps und Zugbänder

Die Harley Davidson WL. Immer noch bezaubernd