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Simca 1100. Eine Rarität

Simca 1100
Und zu denken, dass es sogar eine Bestellversion des Simca 1100 gab

Heute morgen habe ich Hugo im Aldi getroffen. Wir sprachen über Autos. Und Hugo sagte, er wolle wieder eine Simca 1100 haben. Er hatte einen gehabt, den er machen wollte. Aber jedes Mal, wenn der Garagenboden gereinigt wurde, war ein weiteres Stück zerfallener Simca weggefegt worden. Simca 1100s. Du hast sie oft gesehen. Es waren schöne Autos. Und sie rosten ...


2.000.000 Simca 1100s

Zwischen 1967 und 1985 wurden mehr als 2.000.000 Exemplare angefertigt. Und der gestreifte "LX" wurde als "der schöne Elix" vermarktet. Der Simca war ein Frontantrieb mit einem Quermotor und einer Einzelradaufhängung mit Torsionsstabaufhängung. Die Zylinderkapazität betrug 944, 1118, 1204 oder 1294 cm³. Und es gab ein Norev-Modell aus Kunststoff, das nicht rostete. Der Simca 1100 war ein angenehmes, preiswertes Familienauto.

Der Simca 1100 war einst ein Verkaufsschlager auf dem niederländischen Automarkt. Dies lag am Preis, dem Platzangebot im Innenraum und der großen Modellvielfalt.

Geräumig und komfortabel

Die Simca's waren nicht nur geräumig, sondern auch komfortabel. Aber zum Glück war die Suspension nicht so weich und durchnässt wie französische Butter. Die Kontrollen waren leicht, aber direkt. Das Getriebe hat leicht, aber etwas indirekt geschaltet.

Inzwischen ist der 1100, wie fast alle Autos im "billigen" Segment aus den siebziger Jahren, verschwunden. Es gab kaum Rostschutz von Simca (und vergessen wir nicht: die meisten anderen Automarken aus dieser Zeit). Wenn ein solches Auto zehn Jahre gelebt hätte, wäre es normalerweise fast tot. Technisch gesehen waren die Synchronringe im Tank eine Schwachstelle. Aufgrund einer schlechten Ölversorgung im Ventiltrieb klang der Motor "wie ein Eimer Nägel". Dies minderte jedoch nicht die Zuverlässigkeit und Lebensdauer.

Eine breite Palette von Modellen

Um den Überblick im damaligen Angebot nicht zu verlieren, erinnern wir Sie folgendermaßen: LE, LX, GLS und ES sind motorisch identisch. Sie haben alle den gleichen 1118 ccm Motor, der 58 DIN PS bei 6000 U / min liefert. Das Kompressionsverhältnis beträgt 9,6: 1 (bleifrei) und die Simcas sind auf 145 SR 13-Kautschuken. In der Tourist-Version hat der 155 SR des Simca 13 Reifen. Der 1100 Special und der 1100 TI haben 1294-cm³-Blöcke (wie bei der Simca Rallye 1 und 2). Der Special ist 75 PS stark. Der Special Tourist hat 82 PS.

Sie sind immer noch da

Simca 1100s, gute Simca 1100s sind immer noch da. Aber sie leben normalerweise immer noch in Frankreich. Kopien aus dieser Region können immer noch ziemlich "schwer" sein. Aber oft sind sie sehr abgenutzt. Sagen Sie einfach: "hochgefahren".

Der Wert

Wenn wir bereits von "Wert" sprechen, ist der Simca 1100 TI der wertvollste Simca 1100. Denken Sie in der Praxis an Preise zwischen dem 500-5.000-Euro. Aber im Durchschnitt fanden wir in Frankreich (und Marokko) vernünftige bis gute Exemplare für rund 1.500 Euro.

Kleines Angebot

Hier in den Niederlanden gibt es einen Anbieter, der regelmäßig perfekte französische Klassiker anbietet. Die Preise, die dieses Unternehmen - Garage de l'Est - berechnet, entsprechen jedoch der Qualität und nicht dem Marktwert. Und das schafft ein Spannungsfeld. Obwohl Sie den perfekten Kauf getätigt haben, genießen Sie weiterhin die Qualität und den Mangel an Investitionen nach dem Kauf, während Sie den Preis vergessen.


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Simca 1100
Mit 3 oder mit 5 Türen

 

28 Kommentare

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  1. Hab noch eins. Es wird daran gearbeitet (in knapper Freizeit), es wieder auf die Straße zu bringen. Dauert eine Weile, wird aber in Ordnung sein. Wir tun unser Bestes. Ich dachte, ich hätte die älteste 3 Tür in NL. Grüße Tonne

  2. In den frühen 80ern fuhr ich selbst zwei, einen Touristen und eine Ex-PTT-Fourgonette. Meine Mutter hatte auch eine. Als wir ein Rad wechseln und das Auto auf den Wagenheber stellen mussten - es ging übrigens nicht durch den Boden -, öffneten sich die Türen nicht mehr. Nach einiger Kraft war die Fahrertür offen, aber nie wieder geschlossen! Die Tür war plötzlich 5 cm zu hoch… Das Auto war so faul, dass es sich beim Aufbocken verdrehte… ..
    Wir haben das Auto verschrottet und den Motorblock auf einen Simca 1307 umgestellt, weil der Block feststeckte. Der Motor lief im 1307 reibungslos, aber das Auto war danach nicht mehr eines der schnellsten ...

  3. Meine Eltern kauften 1969 ihr erstes neues Auto, einen beige dreitürigen Simca 3. Er fuhr 1100 Jahre lang mit wenigen Mängeln und war immer noch nicht faul. Dann wurden die elfhundert gegen… weitere 9 ausgetauscht, jetzt die schöne Elix. Dies war qualitativ weniger als das erste, hatte sich jedoch hinsichtlich Aussehen und Schalldämmung weiterentwickelt. Dann ein Simca 1100 und ein Talbot Simca Horizon, keine schlechten Autos. Der 1308 fuhr großartig und ging wie Feuer!
    Also gute Erinnerungen an die Marke Simca. Ich kann bestätigen, dass es in den Niederlanden immer noch schöne Kopien der 1100 gibt!

  4. Ich habe bei einem Simca-Händler gearbeitet, als die 1100 auf den Markt kam. Wir haben eine technische Ausbildung in Rotterdam erhalten. Wurde ein Torsionsstab ausgetauscht, musste dieser mit Spezialwerkzeugen (langer Stab) vorgespannt werden. Ich war nur ein Ile-Typ, also konnte ich es nicht schaffen. Ich erinnere mich auch, dass die ersten Beispiele Antriebswellen mit offenen Kardangelenken hatten. Diese lebten nicht lange und die Antriebswelle musste ausgetauscht werden. Die demontierte Welle wurde dann mit einem neuen Querstück versehen und somit für den nächsten Austausch vorbereitet. Der Simca ist übrigens 1100 im 1968-Auto des Jahres.

  5. Im Jahr 1981 hatte eine metallisch braune Simca 1100. War damals etwa 3 Jahre alt, hatte bereits zwei neue vordere Kotflügel und überall tauchten dunkle Linien auf dem Lack auf… Nach einigen Monaten konnte der zweite Gang nur noch ein wenig mit Doppelkupplungen geschaltet werden, so dass das Getriebe ausgetauscht wurde. Fuhr gut, hatte dann aber viel Glück, dass es noch keinen TÜV gab. Eines meiner Meisterwerke war die Aufhängung des Gastanks, nachdem ich 20 Kilometer von zu Hause entfernt war. Dabei stellte ich fest, dass eine der beiden Schlingen, in denen der Tank hing, „Katzenfäule“ war und dass die Straße mit begeisterten, französisch geprägten Ecken knarrte. Fuhr sehr leise nach Hause, sah ein paar lange, dicke Nägel und einen Hammer hoch, gemessen im Kofferraum, wie weit der Tank gekommen war, und ein Stück weiter einen Nagel durch den Boden getrieben. Auf der Rückseite des Tanks ein weiterer und machte meinen eigenen Stopfen mit dickem Eisendraht und hängte ihn an Nägel, die über den Löchern im Kofferraum lagen. Zwei weitere Winter gut gefahren! Im Sommer bewegte er sich kaum, weil ich meine LAverda 1000 hatte… Eine sehr schöne Zeit, trotz Rost und kleinen Dingen, weil man fast alles auf der Simca selbst machen konnte!

  6. Hätte eine andere TI, nette und schnelle Sache, mit einer großen Explosion bis zum Ende mit Vollgas im Drechttunnel gekommen, könnte gerade das Ende erreichen. Pleuelstangen, die herausschauten, schnüffelten, nicht alt genug, um wegzurosten

  7. 1973 begann meine Karriere bei der Polizei und nach einem Jahr Ausbildung landete ich bei der Stadtpolizei Sliedrecht. Dort fuhren sie mit 2 Simcas 1100 Tourist in einer auffälligen Polizeiversion. Auffällig… Das bedeutete eine Art schmaler Dachträger auf dem Dach mit einem blauen Blinklicht, Hörnern, einer Radioantenne und einem „großen Mund“ (Lautsprecher). Ein großer Aufkleber der Stadtpolizei an beiden Vordertüren. Und natürlich ein Handy drinnen. Das war's. Und eine unauffällige 1100 LE für den Detektiv.
    Sicher ein komfortables Auto. Aber was zum Teufel hat der Motor gemacht, unglaublich. Eine nächtliche Überwachung bei ausgeschaltetem Licht ergab keinen Sinn, da wir von weitem zu hören waren. Ja, das Getriebe ...
    Und wenn es heftig regnete, vor allem nicht durch tiefe Pfützen zu fahren, weil die Chance sehr hoch war, dass der Motor aufgrund einer nassen Zündung abgewürgt wurde.
    Tolle Zeit!
    Mit der Ankunft eines weniger sparsamen Polizeichefs verschwand der Simca, um dem Volkswagen Passat TS (!!) Automatikgetriebe und einem schnellen Golf für den Detektiv Platz zu machen. Auch automatisch.
    Was für eine Wende …… !!

  8. Haha, Dolf, wenn du über die 1100 sprichst, merke ich, dass wir wirklich alt werden!
    In den Anfangsjahren von 70 habe ich in den schulfreien Momenten bei Henstra fa in Arnhem gearbeitet. Kollege Frits, erstklassiger Mechaniker und Holzfäller schwören auf die 1100. Alle zwei Jahre kaufte er einen neuen Kilometerzuschuss Touristen. Ein anderer Kollege Jan schwor auf Peugeot. Am liebsten 204 oder noch besser 304 als Pause mit lautem Dieselmotor vorne.
    Die Simcas wurden natürlich bei Zijm's Boulevard in Arnhem gekauft. Ich bin regelmäßig mit Frits unterwegs gewesen und es waren damals ziemlich scharfe Karren, und es gab viel zu tun! Vom Kühlschrank bis zur Waschmaschine und den ersten KTVs ging alles mühelos!
    Ich weiß nicht, ob Frits und Jan noch unter uns sind, aber die Erinnerung bleibt!

  9. Habe einen Simca 1100 GLX und fahre ihn mit Vergnügen.
    In den Niederlanden gibt es immer noch viele sehr schöne Exemplare, die von ihren Besitzern geschätzt werden. Die schlimmsten waren die zweiten Serien, es gibt also frühere als spätere Daten.
    Simcas Rost rost wie andere Marken in jenen Jahren, hatte aber einen schlechten Ruf, während die deutschen Marken noch heute rosten und die französischen und italienischen Marken kaum noch unter dem Rostdämon leiden! Aber leider hört man niemanden davon.

  10. Mein allererstes Auto, ein 1100 Special von 1974 (86-BV-74). Ein schöner grüner Viertürer mit eingebauten Lichtern. Für diese Zeit ein recht luxuriöses und schnelles Auto. Leider ließ die Qualität zu wünschen übrig. Man konnte ihn rosten hören. In 1981 (7 Jahre alt) reif für den Abriss. Das Konzept war gut.

  11. Eines meiner 1e-Autos. Begann freudig zu rosten. Habe aber keine Chance sehr weit mit dem Rosten zu kommen. Eine Kollision von meinem Bruder. Und später von mir an einem dunklen Wintermorgen ein Bus von links tötete ihn. Und meinen Vater auf eine schwarze Liste für Versicherungen setzen. Der Bus fuhr auf einer vorrangigen Straße?

  12. Ich hatte einen orangefarbenen 1100TI von 1973 oder 1974 (immer noch mit dünnen Rücklichtern). Würziges Auto für diese Zeit. Das Getriebe knackte tatsächlich und als ein Reifen gewechselt wurde, fuhr der Wagenheber ein Stück in den Boden, bevor das Auto ankam. Aber sonst bequem und geräumig. Ich wünschte, ich hätte noch ein ordentliches Design.

    • Man findet sie nicht mehr oft. Die Suche in Frankreich bei leboncoin funktioniert manchmal. Weil es sich lohnt, einen zu finden. Und bei dem Ventilgeräusch geht es offenbar darum, den Kopf im Moment sehr gut zu drehen und die Ventile sehr genau einzustellen

  13. Wenn der 1100 kein Geräusch gemacht hätte, wäre er ausgefallen oder ausgefallen, insbesondere waren die Bestellversionen Kabelkästen, Gastanks auf dem Dach und ohne Isolierung.

  14. Ich hatte einen während meines Aufenthalts in Spanien von 2009 bis 2014. Es war ein wunderschöner und originaler 1200 LS von 1975. Ja, ein 1200er und kein 1100er, denn so wurden die in Spanien gebauten 1100er genannt. Auf dem Land in Spanien begegnet man ihnen manchmal in „der Wildnis“, „dans son jus“. Die fünftürige Version ist die häufigste.

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