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Simca 1000 Rallye, eine Bombe

Simca 1000 Rallye

Der Ursprung der Simca 1000 Rallye liegt nicht in Frankreich, sondern in Italien. Henri Pigozzi, Generalpräsident von Simca, wurde in Turin geboren und kannte den Gründer von Fiat, Giovanni Agnelli. Fiat würde der dominierende Aktionär von Simca bleiben, bis 1963. Pigozzi war während seiner Zeit an der Spitze von Simca ein regelmäßiger Besucher in den Fiat-Fabriken.

Simca 1000: eine Art Fiat 600

Nach der Präsentation des gut aufgenommenen Fiat 1955 in 600 war die Entwicklungsabteilung von Fiat unter der Leitung des Designer-Ingenieurs Dante Giacosa entschlossen, die Muskeln für den Nachfolger des 600 freizugeben. Immerhin lief es in Italien gut? Parallel wurden zwei Projekte durchgeführt: "Project 119" war ein Nachfolger für ein zweitüriges Gebäude, das auf den Stärken des 6001 aufbaute, während "Project 122" ein anders viertüriger Nachfolger für einen Tapferen war.

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Ein guter Freund ist besser

Der Zugang zur Entwicklungsabteilung von Fiat war fast allen untersagt, aber Pigozzis Freundschaft mit den Agnellis öffnete sogar diese Türen, und im späten 50 interessierte er sich besonders für die Abteilung. Es war klar, dass Pigozzis Absicht, das Simca-Sortiment weiter auszubauen, eindeutig von der Fiats-Planung inspiriert war. Pigozzi erhielt von Fiat die Genehmigung, eines der sechs viertürigen Box-on-Box-Lehmmodelle als Grundlage für "Project 122" zu wählen, das in Simcas neuem Kleinwagen, dem Simca 1000, entwickelt werden sollte. Und haben wir erwähnt, dass Simca auch ein Akronym ist? "Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile" ist wirklich ein bisschen zu lang, um einen Kühlergrill aufzusetzen.

Ein weiterer Italiener

Der Leiter der Simca-Styling-Abteilung, Mario Revelli de Beaumont, war ebenfalls Italiener. Er war mit dem 1955 von General Motors in die Antike zurückgekehrt. Revelli de Beaumont verbrachte seine Zeit im Industrial Design Center von Fiat in Turin und im Styling Center von Simca in Poissy. Obwohl sich die überlebenden Prototypen im Detail unterscheiden, war die Grundarchitektur und die kastenförmige Box des Autos anscheinend "das erste Mal gut", und der Simca 1000 von 1961 ist voll erkennbar als das Modell, das Pigozzi aus dem "Project 122" von Fiat ausgewählt hatte. .

Unterdessen verkaufte sich der Fiat 600 in Italien weiterhin gut, und es gab wenig Eile, Investitionen zu tätigen, um ihn zu ersetzen. Das Management entschied offenbar, dass ein viertüriger Ersatz für den 600 für die bestehenden Autokunden ein zu großer Sprung wäre. Erst in 1964 wurden die Ergebnisse von 'Project 119' mit dem Start des Fiat 850 veröffentlicht.

Zurück zum Simca 1000

Der neue Simca wurde auf der Automobilausstellung in Paris in 1961 vorgestellt. Und Pigozzi hat mehr als sein Bestes getan, um die Tatsache zu verbergen, dass der neue Simca tatsächlich viele Fiat-Gene hat. Aber das hat den Erfolg nicht geschmälert. Der 1000 war deshalb ein verrücktes Auto, mit der Tatsache, dass nicht nur der Motor, sondern auch der Kraftstofftank im Fond eine abenteuerliche Gewichtsverteilung von 35 / 65% über die Vorder- und Hinterräder ermöglichten. Simca 1000s wurden in verschiedenen Geschmacksrichtungen auf den Markt gebracht, darunter der steuerlich interessante Simca 4CV (der Sim'4 - wie in Simca Quatre) mit nur vier Steuerleistungen von 777 cc. Andererseits wuchs der 1000 zu 1300 cc und die Simca 1000 Rallye, die Rallye 1, die Rallye 2 und die 3 wurden eingeführt. Denn es war klar, dass es schnelle 1000s geben musste.

Abarth ebnete den Weg

In den Anfangsjahren des Modells bot der italienische Tuner Abarth schnelle Versionen des 1000 an. In 1970 startete Simca seine eigene Sportversion, die Rallye. Simca machte ein veraltetes Konzept wieder attraktiv für ein größeres Publikum, insbesondere für junge Leute mit begrenzten finanziellen Möglichkeiten. Simca basierte die kleine ADHS-Person auf der billigsten Version der Mille, der Sim'4. Dann montierten sie schwarz lackierte Felgen darunter, klebten ein paar schwarze Streifen über den Hintern, montierten eine mattschwarze Kofferraumklappe und ein Set Fernlichter, und im Innenraum befanden sich ein sportlicheres Armaturenbrett, ein Sportlenkrad und Schalensitze. Der Rallye Simca 1000 folgten die Rallye 1, die Rallye 2 und die Rallye 3. Die Rallye 1 hatte die 1100-Ur-Rallye zur cc-Messung überflüssig gemacht und forderte noch mehr Leistung. So kam zum Ende von 1972 die Rallye 2 auf den Markt. Sein 1300 cc hatte 2-Doppel-Solex-Vergaser und damit erhöhte sich die Leistung auf 82 PK. Wenn du es wagst, könntest du auf fast 170 km / h aufsteigen. Der Rallye 2 war dadurch etwas radfreundlicher geworden, weil sich der Kühler nach vorne bewegt hatte.

Der Rallye 2 wuchs auf 86 PS und wurde optisch etwas härter

Kurz bevor die Mille in 1978 ausgelaufen ist, haben wir die Rallye 3 erhalten. Für den Rallye 2 gab es schon seit einiger Zeit Nachrüstsätze, sowohl für die Technologie als auch für das Erscheinungsbild. Diese Kits waren die Inspiration für den Rallye 3: Ausgestattet mit einem breiten Ausdehnungsset, einem dicken Querauspuff unter der hinteren Stoßstange und Leichtmetallrädern mit breiten Reifen waren die 1000-Einheiten nur in den starken Modellen Weiß und 103 erhältlich.

Um das Geschwindigkeitskonzept weiter voranzutreiben, wurde das Simca 1000 Racing Team konzipiert

Der Ansatz der Werbekampagne lautete daher: "Wie kommst du auf die Strecke, wenn du Talent hast, aber kein Geld." Nun: mit einer Simca 1000 mit einem Aufkleber eines grünen Drachen darauf.

In der Zwischenzeit sehen wir nicht mehr viele Simca 1000s. Ganz zu schweigen von Simca 1000 Rallyes. Weil Rost der normale Feind der normalen 1000 war, fielen viele Rallyes auf Rennstrecken und bei Slalomrennen. Schade ...

Und wir haben eine Broschüre darüber gefunden.

Simca 1000 Rallye Broschüre
Denn wenn Sie Talent haben, aber kein Geld

Simca 1000 Rallye Broschüre

Simca 1000 Rallye 3-Archivierungsaktion
die Rallye 3

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