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Unter der Haube gesehen: die Zündkerzen

Bougies

Beim Kauf eines Oldtimers werden Zündkerzen niemals angeschaut. Wenn der Motor gut startet, ist es in Ordnung.


Die Zündkerzen sind wichtig

Der Hersteller hat nach Prüfung festgelegt, welcher Zündkerzentyp mit welcher Wärmemenge bei normaler Belastung am besten zu seinem Motor passt. In der Vergangenheit war die Bezeichnung genauer. Jetzt haben Zündkerzen ein breiteres Betriebsspektrum als damals. Es gibt also mehr Raum für falsche Entscheidungen ohne ruinöse Konsequenzen. Zum Glück

Der Unterschied bleibt in der Verteilung zwischen heiß und kalt.

Die warme Zündkerze hat eine lange Isoliernase. Dadurch bleibt die Wärme länger in der Zündkerze. Durch das Porzellan wird die Temperatur in gewissen Grenzen gehalten. Die meiste Wärme wird über den Dichtungsring an den Zylinderkopf abgegeben. Die kalte Zündkerze hat eine kurze Isoliernase und wird in Motoren mit höherer Last, höherer Leistung und höherer Kompression verwendet. Die erzeugte Wärme hat dort einen kürzeren Fluchtweg.

Für eine optimale Leistung sollten Zündkerzen 850-Grad und 400-Grad nicht überschreiten. Es besteht die Gefahr, dass das Verbundmaterial, aus dem der Kolben besteht, bei höheren Temperaturen schmilzt, was zu einem Loch im Kolben führt. Zu kalte Zündkerzen schlagen den Motor vor allem bei Zweitaktmotoren.

Die Zündkerze in Den Beginne

Um 1880 hat der britische Physiker Oliver Lodge die Zündkerze so entwickelt, wie sie auch heute noch aussieht. Er gründete die Zündkerzenfabrik Lodge. In 1998 gab es einen Tsunami von Zündkerzenpatenten. Namen aus dieser Zeit? Nicola Tesla, Robert Bosch und Carl Benz. Der Franzose Albert Champion emigrierte in die Staaten und gründete die Champion Ingnition Company. Das wurde später in AC und später in AC Delco und Champion geändert. Rolls-Royce gründete in den 1930er Jahren die erste elektrische Autolite-Zündkerzenfirma. Heute ist es die Autolite-Abteilung von Honeywell.

Die frühen Zündkerzen waren den heutigen sehr ähnlich

Sie hatten einen Isolator, der zwei elektrische Leiter und einen Abstand zwischen den Elektroden trennte, zwischen denen der Funke springen musste. Ihre maximale Ausgangsleistung lag bei 50 Watt und sie waren nicht lange haltbar. Ihre Standzeit betrug einen Kilometer oder 1000. Dann mussten sie ersetzt werden. Und schon damals war es schon so, dass eine Zündkerze mit Dichtring noch ein Viertel war und eine Zündkerze mit konischer Passform eine achte Umdrehung gedreht werden musste, nachdem sie festgezogen wurde.

Zündkerzen wurden besser

Im Laufe der Jahre haben sich Zündkerzen in Bezug auf Zuverlässigkeit, Temperaturbereich und Lebensdauer deutlich verbessert. Die kupferbeschichteten Elektroden wurden in 1976 eingeführt. 1983 brachte uns die platinbeschichteten Elektroden und heute gibt es bereits Iridium-beschichtete Elektroden für Zündkerzen mit einer geschätzten Lebensdauer von 150.000-Kilometern. Die Veränderung ist die Lebensdauer, nicht einmal das, worauf es ankommt: die Funken. Diese Lebensdauer musste den viel längeren Zündintervallen entsprechen.

Aber nicht viel effektiver

Aber die Zündkerzen sind in dieser Zeit nicht viel effektiver geworden. Die Spitzenentladung der Zündkerzen ist auf oder nahe dem 50 Watt geblieben. Genau wie 100 vor Jahren. Die Zündkerzen sind inzwischen zum "schwächsten Glied" im Zündsystem geworden. Dabei wurde einfach davon ausgegangen, dass so wenig Kraft ausreichte, um ein Gasgemisch in einem Zylinder zu zünden. Und das, während die Technologie hinter dem Verbrennungsmotor zusammen mit der Energieentwicklung und den Umweltanforderungen eine unglaubliche Entwicklung durchgemacht hat.

Patches und Funde

Natürlich gab es Leute, die versucht haben, etwas dagegen zu unternehmen. In den XNUMXer Jahren war es beispielsweise nicht ungewöhnlich, das Zündkerzenkabel zu unterbrechen und die Enden separat an einem Knochenknoten zu befestigen. "Knopf" wie bei einem Hosenknopf. Der so erzeugte Luftspalt wirkte tatsächlich als Booster für den endgültigen Zündfunken. Die technische Erklärung war einfach. Der Lichtbogen über den erzeugten Luftspalt induzierte anschließend durch Induktion eine Spannungsspitze in der Flugbahn. Und die Zündkerze war auch auf diesem Weg. Also wurde der Funke stärker. Später wurde diese Geschichte durch die Einführung von Boostern etwas aufpoliert. Dies waren intelligente Geräte, im besten Fall Kondensatoren, die zwischen die Zündkerzenkabel gesteckt werden mussten. Sie wurden im Allgemeinen "technisch" entworfen. Sie waren normalerweise leer. Weil sie nach dem gleichen Luftspaltprinzip arbeiteten wie der Trouser Button Trick.

Stressfrei

Inzwischen sind aus Zündkerzen hochwertige Schüttgüter geworden. Sie halten normalerweise ein Leben lang ohne Probleme.

Aber es kann schief gehen. Besonders wenn es um Zündkerzen für Klassiker geht. Das fängt damit an, dass einige Hersteller im Laufe der Jahre ihre Zündkerzensätze geändert und die Typenbezeichnungen der Zündkerzen angepasst haben. Es kann zum Beispiel sein, dass Zündkerzen für unser Motorrad oder Auto einfach nicht mehr erhältlich sind.

Es gibt Alternativen

Glücklicherweise gibt es in den meisten Fällen "Conversion-Listen" dafür. Mit einer solchen Zündkerze mit einem anderen Namen, aber mit im Grunde den gleichen Spezifikationen. Diese Listen finden Sie häufig im Internet, wenn beispielsweise die Vergleichstabelle für Zündkerzen gegoogelt wird. Unser lokaler Lieferant ist diesbezüglich nicht schwierig. Er hat nur die meisten Bücher aus den frühen XNUMXer Jahren. Plus viele der betroffenen Zündkerzen. Zum Beispiel die lila-rosa Beru-Zündkerzen, die früher für DKW und Maico geliefert wurden.

Ein weiteres Problem ist, dass die Schaftstärke früher nicht standardisiert wurde. Oder weniger standardisiert. Das gilt vor allem für Fans von sehr alten Autos und Motorrädern. Mit anderen Worten: die Besitzer von Fahrzeugen aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg. Glücklicherweise gibt es eine sehr einfache Lösung für dieses Problem: Auf Messen gibt es alle Arten von praktischen Drahtdurchführungen, mit denen ein geeigneter Kurs zwischen dem großen Loch und der neuen Zündkerze geschlossen werden kann. Für Motoren wie die Ford V4s und die Harley-Davidson WLA / WLC-Typen gilt dieses Problem nicht.

Und die Wunderkerzen?

Und dann gibt es die Wunderzündkerzen von Tag Null: Zündkerzen mit Gashahn. Zündkerzen mit einem Lüfter am Mittelpol, Zündkerzen mit verschiedenen Seitenelektroden oder mit Elektroden, die wie Schlangenzungen gegabelt sind ... Mit Ringelektroden, mit eingebauten Kondensatoren ...

Nun, sie sind alle da. Genau wie Hüte mit "I Love Amsterdam" und Gesichtstattoos.
Wir haben jedoch keine spürbaren Verbesserungen festgestellt.

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Eine stilvolle Auszeichnung

Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

3 Kommentare

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  1. Denken Sie auch an den Spannungsanstieg beim Start, besonders bei Deutschen. Der Schaltwiderstand e war beim Start überbrückt. Im Grunde war die Zündspule 9 Volt, aber beim Start waren nur 12 Volt eingeschaltet, ein stärkerer Funken und der IDD-Wärmegrad ist sehr wichtig

  2. Zündkerzen sind der heilige Gral der Stromquelle. Eine gute und robuste Zündfunkenleistung, die im richtigen Moment gemessen wird, hat einen unglaublichen Einfluss auf den Motorlauf.
    Ebenso wichtig ist die Fähigkeit, die Anforderungen der Stromquelle von der Isolatorfläche abzulesen. Genau wie der mittelalterliche "Piskijker". Der Anblick der Zündkerze ist ein guter Leitfaden für die Motorsteuerung. Aber leider auch bei schweren Erkrankungen wie hohem Ölverbrauch und verrottendem Ping, so dass es nicht ungewöhnlich ist, dass das Kurbelgehäuse plötzlich durch das Zündkerzenloch inspiziert wird… ..

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