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Sachs 800 Roadster (2000-2004)

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In der relativ jungen Motorradwelt wimmelt es von vergessenen oder einst berühmten historischen Marken, die mit viel Lärm und Freude auftauchen ... und immer wieder mit einem Knall verschwinden.

Es ist der Handel mit berühmten Namen

Es geht um Markenrechte. Juristik. Irgendwo auf diesen Wegen muss eine riesige Menge Geld verbrannt werden. Ist es Idealismus? Ist es groß angelegte Geldwäsche? Das könnte einfach sein.

Sex-Bikes

Sachs, das in letzter Zeit am bekanntesten für die Produktion von Motorradfederung und -dämpfung geworden ist, begann in 1997 erneut mit der Produktion von motorisierten Zweirädern, zunächst mit leichten Zweitaktmaschinen, und später wurde der in China hergestellte Viertakt-Sachs MadAss zum Kult. Dann wurde die Welt mit einem 650 und dem 800 cc Roadster gestürmt. Es wurde nie der Sachs 1000 ... Schade.

Sachs Würfel

Zu dieser Zeit war Sachs ein Massenhersteller von Zweizylinder-Zweitaktblöcken. Sachs, Fichtel & Sachs und Hercules wurden Namen, die im Laufe der Geschichte gesammelt wurden. Die frühere Motorradproduktion von Hercules wurde mit einer Reihe von Markenrückständen in "Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik" umbenannt und in 1998 an die niederländische Winning Wheels Group (Koch-Kleeberg-Groep) von Rob van der Linden verkauft. Dieser Prozess endete tödlich.

Starten Sie in 2001 neu

In 2001 erwarb eine Gruppe von Hercules-Managern die Überreste der Gruppe und daraus wurde "Sachs Bikes". In 2004 wurde die Produktion in Deutschland eingestellt und nach China ausgelagert. Dort wurden 50-125-CC-Maschinen mit Honda (Klon) -Motoren hergestellt. Einschließlich dieses MadAss.

Der Sachs 800 Roadster wurde in 2000 unter dem aufregend bekannten englischen Namen Sachs Bikes (Sexbikes) präsentiert. Unser Exemplar stammt von 2001 und ist daher offiziell ein Youngtimer. Aber einer mit Potenzial. Und selten.

Sachs hat sich mit Suzuki für die Motorisierung zusammengeschlossen

Suzuki war - genau wie Villiers in der mittlerweile sehr fernen Vergangenheit und Sachs selbst danach, ausgehend von 1930 - mit dem Verkauf von Motorblöcken an Dritte befasst. Das Design der Sachs 800s stammt von Target Design.

Das Aussehen hatte einen Hauch von Suzuki Katana

Kein Wunder: Das Trio Hans Muth Jan Fellstrom und Hans-Georg Kasten hatten auch den Suzuki entworfen, mit dem das Hamamatsu-Unternehmen seinen Ruf schärfen wollte. Sehr kritische Geister meinten auch, dass der Sachs ein bisschen wie der Suzuki VX800 aussah. Aber die Sachs hatten eine ausreichende Qualität und ein eigenes Gesicht, um weder ein Klon noch eine Kopie zu sein.

Zurück zum Motorenlieferanten

Denken Sie für Suzuki an Aprilia, Bimota, Cagiva und Laverda und Gilera. Es kam also nicht auf die Motorblöcke an. Die V-Zwillinge aus Suzukis Intruder-Serie waren wunderschöne, gute Blöcke. Sachs konnte sich von der Masse der Vierzylinder abheben.

Das Sachs-Abenteuer endete nicht gut. Trotz der Auswahl hochwertiger Komponenten von angesehenen Lieferanten. Der handmontierte Roadster 800 war schön, gut und noch positiver. Aber er war nicht gut genug, nicht schnell genug. Der Roadster war eine schöne "bevorstehende" mit angenehmen Tourenkapazitäten und Platz für zwei.

Aber er vermisste das 'Wow! Faktor '

Und hatte eigentlich nichts zu bieten, was andere nicht hatten. Abgesehen von seiner Verarbeitung und seiner Exklusivität galt der Sachs als ein Motorrad, das von allem etwas hält. Das kann tödlich sein in einer Welt, in der "CHARAKTER!" nur mit Großbuchstaben geschrieben.

Sachs brachte seine 800-Serie mit drei Typen auf den Markt, von denen ohnehin zwei verkauft wurden. In den Niederlanden sind anscheinend drei Sachs 800 Roadster bei einem Besitzer gelandet. Wir fanden eine davon in Loods 8 in Arnhem, der unglaublichen Gesellschaft von Kiat Que.

Schuppen 8

Kiats 'Loods 8' ist geöffnet, wenn es geöffnet ist, aber am Donnerstagabend, Samstag nach 1300, ist die Chance, an eine offene Tür zu stoßen, am größten. Heutzutage ist Kiat sogar auf FB. Eine vorherige Kontaktaufnahme ist immer praktisch. Kiat verkauft Papua-Kunstgegenstände, altes Audio, Bücher und Automobile mit Vorliebe für die DDR. In seinem Shop finden Sie LPs, Scalextrix-Artikel, Motorradteile, Deckenleuchten, Art-Deco-Artikel, eine Haarschneidemaschine, einen Perlenvorhang, Handbögen, einen Spazierstock, ein Stück 40-Gebrauchtfahrräder, alte MZ Tssen und ETZs, die er einmal von einem Freund übernommen hat. Ein paar klassische Versuchsmotoren, alte Telefone, Ledertaschen für Motorräder, ein BMW-Getriebe, der Schalldämpfer für einen sehr alten Guzzi-Einzylinder, eine ganze Reihe alter gusseiserner Sockel für Terrassentische ...

Und so verkaufte sich einer der drei Sachs 800 Roadster hier in den Niederlanden.

Im "Laden" ist der Sachs etwas verloren.

Es ist eine Kopie von 2001, also ein junger Timer. Das Schalldämpferende weist einige Kratzer auf. Aber bei so einer Seltenheit sollte das natürlich kein Thema sein.

Die Wahl für den damals noch nicht so aktuellen Intruder-Block fiel wohl auf den Buchhalter. Zu dieser Zeit träumten die Tester davon, wie die Sachs mit einem SV650-, TL1000-, Honda Firestorm / Varadero- oder Ducati 750SS-Block ausgesehen hätten. Der gesamte Sachs 800 Roadster strahlt eine stilvolle, solide Zivilisation aus. Nur der breite Aluminiumlenker gibt einige Zähigkeitspunkte.

Sachs war beim Kauf der Komponenten nicht ohnmächtig

Fritz Egli hat den Rahmen entworfen. Die Gabel kam zuerst von Marzocchi, später wurde es ein USD von Paioli. Die Bremsen sind für doppelte, schwimmende Grimeca-Scheiben mit einem Durchmesser von Ǿ 320 mm und die Bremssättel sind Vierkolben-Grimecas. Nach 2001 haben sie übrigens ihren fröhlichen roten Mantel verloren und sind einfach silber geworden. Die Hinterradaufhängung wird durch Bitubo-Doppel-Dämpfer geliefert. Eigentlich sehr seltsam, dass der Stoßdämpfer- und Fahrwerksspezialist Sachs für die Federung und Dämpfung des 800 cc nichts aus dem eigenen Lager verwendet hat.

Die Maschine hat eine angenehme Sitzhöhe von nur 770 mm. Die Position von Händen und Füßen ist rein touristisch, mit etwas Quergefühl durch den breiten Lenker. Die ungefederte Masse des Kardanantriebs wirkt sich negativ auf das Feder- und Dämpfungsverhalten hinten aus. Das Geräusch der schönen Dämpfer wird durch das Ansauggeräusch unter dem Kumpel schnell übertönt.

Aber der schön verarbeitete Sachs ist ein wunderbarer Partner für träge Wanderungen auf kurvigen Nebenstraßen. Der schmal geschnittene Tank bietet einen schönen schmalen Griff an den Knien und garantiert eine klassische Fahrweise und Position in den Kurven. Vergleicht man den Sachs mit dem Suzuki VX800, so fällt das deutlich lebhaftere Lenkverhalten auf. Wenn wir nach Ähnlichkeiten mit den Eindringlingen suchen: Viele Suzuki-V-Zwillinge drehen sich leicht über dem Lauf, wenn sie richtig gewartet werden.

Sachs 800 Roadster

Eine Art Motorradladen

Sachs 800 Roadster

Mit ein bisschen Cruiser-Looks

Vielen Dank an Kiat Que, Loods 8, Arnhem

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

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