in

Revolution in 1976. Der VW Golf Diesel.

Volkswagen Golf

In der ersten Hälfte der 70er Jahre beschäftigen sich die Ingenieure von Volkswagen intensiv mit der relativ begrenzten Dieselversorgung der Automobilindustrie. Ebenfalls angeregt durch die erste Ölkrise beginnt die Entwicklung einer neuen Generation kompakter Dieselkraftstoffe. Peugeot baut bereits kleine Diesel für 204 und 304. VW kommt jedoch zu dem Schluss, dass das Golf-Konzept ideal für einen stark verbesserten Dieselmotor ist. Der Selbstzündungsmotor muss nicht nur wirtschaftlich und effizient sein. Es müssen auch die neuen Diesel-Leistungswerte angezeigt werden, die Motoren vergleichbarer Benzinfahrzeuge entsprechen. Die Ausgangspunkte bilden den Auftakt zum ersten VW Golf Diesel.


Vorbereitet für schwerere Lasten

Volkswagen macht sich an die Arbeit und nimmt die 1471 cc-Kraftquelle als Basis, die in den ersten Produktionsjahren - neben dem 1.100-Basismotor - auch den Weg zum VW Golf findet. Verschiedene Komponenten sind widerstandsfähig gegen die höheren Belastungen der Dieseltechnologie. Volkswagen verwendet unter anderem verstärkte Ventile, Stangen und Kolben sowie eine verstärkte Kurbelwelle und einen schwereren Zylinderkopf. Die Nockenwelle wird von einem verstärkten Zahnriemen angetrieben, der auch der Kraftstoffeinspritzpumpe dient. Die Batterie und der Anlasser sind ebenfalls mit mehr Leistung ausgestattet. Wegen des höheren Verdichtungsverhältnisses und der höheren thermischen Belastung sind die Brennräume außerdem unterschiedlich angeordnet.

Wirbelkammer-Technologie

Zusätzlich ist die Stromquelle mit Wirbelkammertechnik ausgestattet. Kurzum: Dank der Gestaltung der Wirbelräume werden unter anderem Strömungsverluste der Luft vermieden - auch aufgrund der entstandenen Turbulenzen. Sie trägt zu einer optimalen Mischung zwischen Luft und Dieselöl bei (am Ende des Verdichtungshubs eingespritzt und kurz vor dem Hub eingespritzt), was die Effizienz der Verbrennung erhöht. Volkswagen arbeitet auch beim VW Golf Diesel mit verbesserter Schalldämmung. Ein revolutionäres Dieselkonzept ist geboren.

Golf 1.5 Benzinmotor als Ausgangspunkt

Die Grundannahmen für den neuen Dieselmotor - den Quer-FH-Benzinmotor des Golf 1.5 - bieten Raum, um die Leistung leicht an die des 1.093-cm³-Benzinmotors des Golf One anzupassen. Der erste Dieselmotor von Volkswagen wird von den Ingenieuren auf eine Leistung von 37 kW / 50 PS eingestellt. In Kombination mit einem Kompressionsverhältnis von 23,5: 1 sorgt dies für eine überraschende Leistung. Eine Höchstgeschwindigkeit von 140 Stundenkilometern, eine Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in 19 Sekunden, ein günstiger Kraftstoffverbrauch und die weitreichende Stille sorgen in den 1976er Jahren für ein Überraschungsjournal. Fast alles zeigt, dass Volkswagen im September XNUMX der Welt eine ausgereifte Variation des Dieselthemas zeigt. Das Konzept ist jedoch noch nicht ganz perfekt.

CAV-Kraftstoffpumpe Sorgenkind

Volkswagen installiert eine CAV-Pumpe zum Betanken des Dieselmotors. In qualitativer Hinsicht sind die Pumpen Sorgenkinder. Im Laufe der Zeit sorgen sie für einen weniger attraktiven Verlauf, Leckagen und Rauchentwicklung. Defekte Pumpen führen sogar dazu, dass die Kraftquelle mit Kurbelgehäusedämpfen / -öl läuft, was oft zu irreparablen Motorschäden führt. "Wolfsburg" bietet auch die Möglichkeit, die wesentlich bessere Kraftstoffpumpe von Bosch ab Werk zu montieren. Bosch hat lange Probleme, die Pumpen in einem angemessenen Tempo zu produzieren. Ein weiteres Problem ist ein schnell verschmutzender Luftfilter aufgrund von Kurbelgehäusedämpfen. VW löst dieses Problem, indem der Luftfilterschlauch mit einem Bypassschlauch versehen wird, einer Art Rückleitung für die umweltbelastenden Dämpfe.

Basis für neues Segment

Volkswagen zeigt mit seiner Selbstzündungsquelle nicht nur, was in diesem Bereich möglich ist. Mit dem kompakten Diesel entfesselt er ein völlig neues Segment. Es dauert ein paar Jahre (manchmal bis in die achtziger Jahre, als der erste VW-Dieselmotor bereits vergrößert und modifiziert wurde), bevor die Konkurrenz einen Versuch findet, auf diesen Einfallsreichtum zu antworten.


Bitte helfen Sie uns, diese Website und die angebotenen Artikel kostenlos zu halten. Abonnieren Sie sich Auto Motor Klassiek Außerdem erhalten Sie das Magazin 12 Mal im Jahr per Post. Oder spende einen gewünschten Betrag auf unserer Zahlungsseite über diesen Link. Dafür sind wir sicherlich dankbar.


 


4 Kommentare

Schreiben sie ein Kommentar
  1. Ich bin seit Jahren Golf 1,5D gefahren. Die im Artikel beschriebene angewandte "bessere Schalldämmung" kann mit einem Salzkorn eingenommen werden. Das habe ich selbst sehr verbessert. Die Tatsache, dass die VW-Werkstätten anfangs nicht wussten, wie sie mit den Kraftstoffpumpen umgehen sollten, zwang meinen Vater und mich, uns auf diese Dinge zu spezialisieren. Die Anpassung an den Motor war ein Kinderspiel. Eine Bosch-Kraftstoffpumpe war ebenfalls mit einem servounterstützten Einspritzvorschub ausgestattet. Dies führte zu einer deutlich verbesserten Reaktion des kleinen CK-Diesels (CK war der Motortyp). Ein Luftfilter, der durch die Kurbelgehäusedämpfe verunreinigt war, wurde mit dem genannten Bypassschlauch ebenfalls nicht gelöst. Meine einfache Lösung für das Aluminium-Luftfiltergehäuse, bei der die Dämpfe am Boden der Ölrücklauflöcher freigesetzt wurden, erwies sich als 100% effektiv. Problem vorbei. Ich habe dies einige Male mit den gleichen Diesel-Dies von Freunden und Bekannten installiert. Dies ersparte eine Menge Luftfilter und Motoren, die wild liefen!
    Im Laufe der Entwicklung bekam mein Diesel einen Gilette-Auspuff, einen zusätzlichen Expansions-Mittelschalldämpfer und einen zusätzlichen Heckschalldämpfer am Auspuff. Zusammen mit einem doppelten Einlass erreichte das Ding des Dynojet schließlich 70 PS und ein um 25% höheres Drehmoment als das Original. Mit GTI-Bremsen wurden die sehr gleichmäßigen Leistungen in Schach gehalten. Mit einem Getriebe eines Turbodiesels lief das Ding 160 pro Stunde und das mit einem deutlich reduzierten Verbrauch.
    Als die Kinder ankamen, musste er schließlich einer größeren Sicht des Wohlstands weichen.
    Das Vergnügen, das ich von ihm hatte, ist unauslöschlich.
    Die Kraftstoffpumpe würde irgendwann zu mir zurückkehren und wird zur Erinnerung ausgestellt.
    Toll, nicht?

Ein Ping

  1. Pingback:

Eine Antwort geben

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Motorräder mit abnehmbarem Beiwagen Wenn der Beiwagen von Ihrem Motorrad abnehmbar ist, können Sie dies im Webformular angeben. Motorräder mit abnehmbarem Beiwagen sollten ebenfalls die Fahrzeugkategorie L4e (mit Beiwagen) haben, werden dann aber im Zulassungsregister angegeben, dass die Verwendung ohne Beiwagen zulässig ist. Die Erwähnung eines Beiwagens erscheint nicht auf der Zulassungsbescheinigung. Sie können jedoch Ihre Fahrzeugdetails nach der Eingabe einsehen. Wenn Sie das Nummernschild eingeben, sehen Sie die Fahrzeugkategorie hinter dem Buchstaben 'J'. Die Details befinden sich auf der Registerkarte "Details". Wenn die Fahrzeugkategorie des Fahrzeugs nicht korrekt registriert wird, kann dies Konsequenzen für die Straßenkontrollen durch die Polizei (auch im Ausland) haben.

Ein klassischer Beiwagen legal fahren

Motorradfahren im Winter

Motorradfahren im Winter