Autosport

Renault R8 Gordini und French Racing Blue

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Natürlich kennen wir fünfzig Graustufen (auch wenn wir es hören). Und es gibt mindestens 69-Farben von British Racing Green. Dieses Grün war ein Notfall für die verstorbenen Briten. Nur Grün und Braun waren noch frei, als sie an der Reihe waren.

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Als zu Beginn des 20. Jahrhunderts Rennen organisiert wurden, war alles anders. Natürlich gab es eine Organisation, die die Dinge in die richtige Richtung lenkte, aber die Autos selbst fuhren auf ihre eigene Weise und waren nicht klar erkennbar. Bei der Organisation des Gordon Bennett Cups in 1900 wurde entschieden, dass die Autos je nach Land eine eigene Farbe erhalten. Jedes Land stellte drei Autos für das Rennen her, so dass neben der individuellen Nummerierung auch die Farbe deutlich machte, wer von wo kam.
Ein Treffen wurde abgehalten, um zu vereinbaren, welches Land welche Farben tragen wird. Natürlich haben die teilnehmenden Länder als erste ermittelt. Zu dieser Zeit waren dies Italien, Deutschland, Frankreich, Österreich, England, Belgien und Amerika. Frankreich wurde hellblau. Italien fuhr mit nicht im Ferrari rot sondern in schwarzen Autos.

Heutzutage sind Rennfarben im modernen Rennsport fast nicht mehr zu finden und Autos werden hauptsächlich von den Logos der Sponsoren erkannt.

Gordini so

Das Unternehmen wurde von Amédée Gordini mit dem Spitznamen "Le Sorcier" (Der Magier) gegründet. Amédées Sohn Aldo Gordini arbeitete als Mechaniker für das Unternehmen und war auch Fahrer für das Gordini-Team. Gordini nahm an der Formel 1 von 1950 bis 1956 teil. Von 1962 zu 1969 arbeitete Gordini mit Renault zusammen und nahm unter dem Namen Renault-Gordini an der 24-Stunde in Le Mans teil.

Gordini stellte wettbewerbsfähige Autos her, lieferte aber - wie Abarth - auch separate "schnelle" Komponenten, damit die Renault-Besitzer ihre eigenen Autos entsprechend ihren Träumen und finanziellen Möglichkeiten auf das Gordini-Niveau bringen konnten. Durch den freien Markt erhielten einige Renaults, die in Ziviltrachten ihre Existenz aufnahmen, eine hellblaue Jacke, Gordini-Aufkleber und so viele schöne Dinge wie möglich in schnellen Sachen.

Nach dieser Zeit zog sich Gordini zurück und verkaufte seine Firma an Renault. Renault benutzte den Namen Gordini als Indikation für sportliche Versionen des Renault Dauphine, des Renault 5, des Renault 8 und des Renault 12. Und hellblau wurde eine sehr ernste Farbe.

Die Gordini sieht gut aus und

Ein Renault in Gordini-Ausstattung ist ein begehrter Besitz. Sicher, wenn ernsthafte Arbeit geleistet wurde. Und das geschah mit dem R8 Major, den wir bei E & R Classics in Waalwijk gesehen haben und der uns zu dieser Reflexion inspirierte. Dieser Renault 8 des Jahres 1965 wurde mit viel Liebe zum Detail nach Gordini-Rallyespezifikationen der Vergangenheit umgebaut. Nicht nur optisch, sondern auch technisch wurde das Auto auf das Niveau eines echten Gordini mit 1397cc-Motor mit 80pk, doppelten Weber-Vergasern, einem Spaghetti-Auspuff, Bremsscheiben und Achsen eines Gordini R8-Typs R1135 aufgewertet. Mit diesem R8 fällt die Lackierung "bleu de France" mit Rallye-Aufklebern sofort auf. Und damit sind wir wieder bei den Farben in der Überschrift dieser Geschichte.

Ein solches Auto ist ein wunderbares Spielzeug für die Ardennen oder Vogesen. Er sieht ernsthaft bedrohlich und doch freundlich aus. Er ist schwer liebenswert. Und verbraucht deutlich weniger Kraftstoff als ein Shelby Mustang-Nachbau.

Renault R8 Gordini

Renault R8 Gordini

Renault R8 Gordini

Das Exemplar auf dem unteren Foto, das wir für diesen Feiertag in Frankreich zum Verkauf gesehen haben. Ohne die charakteristischen hellen Lichter. Und für einen 3000-Euro höhere Preisvorstellung.

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Auto Motor Klassiek ab August ist jetzt im Handel. Für nur 4,99 eine Garantie für mindestens ein paar Stunden Lesevergnügen.

Diesen Monat ein schönes auffälliges Cover. Der Opel Rekord, den Erwin Roosink vor einigen Jahren in schlechtem Zustand gekauft und komplett restauriert hat. Danach gab er dem Auftritt seines Rekords als Fan der Dukes of Hazzard seine eigene Wendung.

Auch in dieser Ausgabe:

  • Fiat 850 Familiare der nach einem halben Jahrhundert an den zweiten Besitzer überging, der dann versprach, sich für das nächste halbe Jahrhundert gut darum zu kümmern.
  • Suzuki GS1000 Dies bildete Ende der XNUMXer Jahre ein neues Kapitel in Bezug auf Zuverlässigkeit und Fahreigenschaften des japanischen Supersports.
  • De Volvo 340 GL Vielleicht kein einzigartiger Autotyp, aber mit seinen 58.000 Kilometern auf der Uhr befindet sich der mittlerweile 33-jährige Klassiker in einem einzigartigen Zustand.
  • Im praktischen Artikel Lederausstattung neu dekorieren Eine ausgetrocknete Lederausstattung wird wieder schön gemacht.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 hat in den letzten zehn Jahren an Popularität gewonnen. Grund genug für uns, darüber zu berichten. Wir haben ein schönes Beispiel gefunden.
  • BMW R100 Mono. Im Vergleich zu einem R69S oder einem R90S haben Sie einen solchen "neuen" R100RT zum Ändern. Und du fährst damit ein schönes Fahrrad. Eine Beschreibung.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden hatte bereits einige Rallyes gefahren, aber damit er wirklich optimal abschneiden konnte, mussten einige Dinge getan werden. In dieser Ausgabe ein Bericht über die Aktivitäten.
  • In 75 Jahre später wieder eine reihe von fotos aus der alten box, mit denen wir zurück in die jahre des zweiten weltkrieges wechseln.

Allen Auto- und Motorradgeschichten gehen Dutzende von Seiten mit Kurznachrichten voraus, von praktischen Tipps bis zur Geschichte, Klassikern, die wir unterwegs kennengelernt haben, und verschiedenen Kolumnen, in denen es um einen Klassiker geht, mit einem Klassiker herumgebastelt wird und sogar das Hobby, sich zentral mit Klassikern zu befassen Zustand. Darüber hinaus auch rund um die vierzig Seiten mit Klassikern zum Verkauf, die manchmal nicht einmal online angeboten werden. Das perfekte Lesematerial, auch für den kommenden Urlaub. Nehmen Sie es also schnell mit nach Hause und nehmen Sie es bereits mit ZeichnungDamit Sie die nächste Ausgabe nicht verpassen.

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Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

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