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Renault R8 Gordini und French Racing Blue

Renault R8 Gordini

Natürlich kennen wir fünfzig Graustufen (auch wenn wir es hören). Und es gibt mindestens 69-Farben von British Racing Green. Dieses Grün war ein Notfall für die verstorbenen Briten. Nur Grün und Braun waren noch frei, als sie an der Reihe waren.


Als zu Beginn des 1900. Jahrhunderts Rennen organisiert wurden, war alles anders. Es gab natürlich eine Organisation, die die Dinge in die richtige Richtung lief, aber die Autos selbst fuhren einzigartig und nicht klar erkennbar herum. Als der Gordon Bennett Cup XNUMX organisiert wurde, wurde beschlossen, die Autos aus Gründen der Klarheit nach Ländern zu färben. Jedes Land schickte drei Autos zum Rennen, so dass die Farbe neben der individuellen Nummerierung deutlich machte, wer von wo kam.
Es wurde ein Treffen abgehalten, um zu vereinbaren, welches Land welche Farben verwenden würde. Die teilnehmenden Länder waren natürlich in erster Linie entscheidend. Zu dieser Zeit waren dies Italien, Deutschland, Frankreich, Österreich, England, Belgien und Amerika. Frankreich wurde hellblau. Italien fuhr noch nicht in Ferrari-Rot, sondern in schwarzen Autos.

Heutzutage sind Rennfarben im modernen Rennsport kaum noch zu finden und Autos werden hauptsächlich durch die Logos des Sponsors erkannt.

Gordini so

Das Unternehmen wurde von Amédée Gordini gegründet, die den Spitznamen „Le Sorcier“ (Der Magier) trug. Amédées Sohn Aldo Gordini arbeitete als Mechaniker für das Unternehmen und war auch Fahrer für das Gordini-Team. Gordini nahm von 1 bis 1950 an der Formel 1956 teil. Von 1962 bis 1969 arbeitete Gordini mit Renault zusammen und nahm unter dem Namen Renault-Gordini an den 24 Stunden von Le Mans teil.

Gordini stellte wettbewerbsfähige Autos her, lieferte aber - wie Abarth - auch separate "schnelle" Komponenten, damit die Renault-Besitzer ihre eigenen Autos entsprechend ihren Träumen und finanziellen Möglichkeiten auf das Gordini-Niveau bringen konnten. Durch den freien Markt erhielten einige Renaults, die in Ziviltrachten ihre Existenz aufnahmen, eine hellblaue Jacke, Gordini-Aufkleber und so viele schöne Dinge wie möglich in schneller Ausrüstung.

Nach dieser Zeit zog sich Gordini zurück und verkaufte seine Firma an Renault. Renault benutzte den Namen Gordini als Bezeichnung für sportliche Versionen des Renault Dauphine, Renault 5, Renault 8 und des Renault 12. Und Hellblau wurde eine sehr ernste Farbe.

Die Gordini sieht gut aus und

Ein Renault in Gordini-Ausstattung ist ein wünschenswerter Vermögenswert. Besonders wenn ernsthafte Arbeit geleistet wurde. Und das ist mit dem R8-Major passiert, den wir in Waalwijk bei E & R Classics gesehen haben und der uns zu dieser Überlegung inspiriert hat. Dieser 8er Renault 1965 wurde mit viel Liebe zum Detail nach den Gordini-Rallyespezifikationen von gestern umgebaut. Nicht nur das Aussehen, sondern auch technisch wurde das Auto auf das Niveau eines echten Gordini gebracht, unter anderem mit einem 1397-cm80-Motor mit 8 PS, doppelten Weber-Vergasern, einem Spaghetti-Auspuff, Bremsscheiben und Achsen eines Gordini R1135 Typ R8. Natürlich fällt bei diesem RXNUMX sofort die Lackierung „bleu de France“ mit Rallye-Aufklebern auf. Und das bringt uns zurück zu den Farben in der Überschrift dieser Geschichte.

Ein solches Auto ist ein wunderbares Spielzeug für die Ardennen oder Vogesen. Er sieht ernsthaft bedrohlich und doch freundlich aus. Er ist schwer liebenswert. Und verbraucht deutlich weniger Kraftstoff als ein Shelby Mustang-Nachbau.

Renault R8 Gordini

 

Renault R8 Gordini

Renault R8 Gordini

Das Exemplar auf dem unteren Foto, das wir für diesen Feiertag in Frankreich zum Verkauf gesehen haben. Ohne die charakteristischen hellen Lichter. Und für einen 3000-Euro höhere Preisvorstellung.


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4 Kommentare

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  1. Das Exemplar auf dem unteren Foto, das wir für diesen Feiertag in Frankreich zum Verkauf gesehen haben. Ohne die charakteristischen hellen Lichter. Und für einen 3000-Euro höhere Preisvorstellung.

    Dies ist ein seltsamer und falscher Text.

  2. Ich habe in meinen jüngeren Jahren viele Renaults gehabt. 4, 6, 8, 10, 12, 16, Caravelle. Von den 8 erinnere ich mich, dass es so faul war, dass ich die hinteren Türen mit einem Seil zusammengebunden habe, damit das Auto nicht durchhängt. Das war in der Tat lange vor der Einführung der APK

  3. Wieder eine schöne Geschichte. Nur der ursprüngliche R8 Gordini hatte zuerst einen 1108cc-Motor und wurde nach einigen Jahren ein 1255cc. Der 1397cc-Block ist aus dem R5 bekannt. Und der R18, der Fuego, der R9, der R11, der Trafic I, der R12, der Super5, der 5 Turbo und der Volvo 343 und so weiter.

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