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Renault Espace: vom MPV zum Crossover

Renault Espace

Am Sonntagmorgen bekomme ich an der Tankstelle am Apeldoorns Kanaal immer frische deutsche Sandwiches. Als ich die Beute bekam, stieg ein Mann aus einem riesigen Auto. Von vorne sah ich, dass es ein Renault war. Auf der Rückseite war Espace ... Das Ding war gestreckt und breit. Und ziemlich niedrig. Es war klar: Leute, die in Ehrfurcht vor Great Classic Americans sprechen, haben das Boot verpasst. Ein neuer Renault Espace, das ist eine große Sache! Das Original war kleiner. Aber Kisten hatten mehr Charakter.


Der Espace wurde vor mehr als 35 Jahren geboren

Die Geschichte des Renault Espace beginnt tatsächlich in den USA. Dort entwickelte Chrysler in den 70er Jahren die Voyager (wohin sind sie gegangen?). Später der größte Konkurrent des Espace.

Fergus Pollock, ein britischer Designer, der bei Chrysler arbeitete, interessierte sich für die Idee und sprach mit Matra über die Gestaltung eines Siebensitzers. Das wurde der P16 und wurde später von Antoine Volanis zum Matra P18 entwickelt. Mit diesem Entwurf unter dem Arm ging Matra zu Peugeot, mit dem sie bereits in den 70er Jahren Geschäfte gemacht hatte. Peugeot lehnte das Design jedoch ab, da das Unternehmen zu diesem Zeitpunkt in finanziellen Schwierigkeiten steckte und keinen Gewinn in einem Konzeptauto für sieben Personen sah, das wie ein Schuhkarton aussah. Der Fiat 600 Multipla war übrigens der erste echte 6-Sitzer MPV.

Renault wollte

Matra ging eine Tür weiter zu Renault. Es gab Interesse an dem Konzept. Ein Kooperationsvertrag wurde im Dezember 1982 geschlossen und die Serienversion des Renault Espace im Juli 1984 vorgestellt. Es basierte so grob auf der R18-Mittelklasse und hatte direkte Blutlinien mit dem P23-Prototyp. Matra kümmerte sich um die Montage der Autos.

Kunststoffplatten

Der erste Espace wurde mit Glasfaser-Karosserieteilen auf einem verzinkten Chassis gebaut. Ein schöner Ausgangspunkt aus rostfreiem Stahl. Am Anfang schien Peugeot hinsichtlich des Verkaufspotenzials der Autos recht zu haben. Mit 2703 verkauften Einheiten war der Renault Espace im ersten Jahr kein wirklicher Überflieger. Dies lag daran, dass sich die Öffentlichkeit noch an das revolutionäre Erscheinungsbild dieses Monovolumens gewöhnen musste.

Bei seiner Einführung erhielt der Espace einen Zweiliter-Benziner mit 110 PS. Einige Monate später war auch ein 88 PS starker Turbodieselmotor erhältlich. Später wurde noch ein 2,2 Benzinmotor hinzugefügt. Und der Mann, der in seinem Espace einen Sechszylinder-PRV-Motor baute, nannte seine Kreation "The Beast". Das Auto und sein Besitzer waren beide wie Templer. Während meines Besuchs stellte der Mann bereits eine halbe Flasche Gin weg. Ich habe die Probefahrt abgebrochen.

1988 erhielt der Espace ein neues Gesicht, wobei die Matra-Scheinwerfer durch Renault-Kopien ersetzt wurden. Am Ende der ersten Generation von Espace wurde auch eine Version mit Niveauregulierung angeboten. Bis zum Ende der ersten Generation von Espace im Jahr 1991 wurden rund 180.000 Einheiten verkauft.

1991 wurde der Espace gründlich überarbeitet und verlor sein markantes Erscheinungsbild

Das Konzept war inzwischen vom Wettbewerb aufgegriffen worden. Aber abgesehen von Nissan Prairie, Mitsubishi Space Wagon und Chrysler Voyager gab es nicht viele Konkurrenten. Renault hat die Karosserie in glatteren Formen neu gestaltet. Die Spiegel verschmolzen mit der Motorhaube, die Scheinwerfer wurden schlanker. Matra baute den neuen Espace immer noch auf dem Originalchassis.

In der Zwischenzeit ist ein solcher Espace zu einem riesigen Container geworden, im Vergleich dazu ist ein Yank-Tank in voller Größe vor 1976 zu einem dünnen Gebäck auf dünnen Rädern geworden. Und ist das nicht seltsam?

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Evolution


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17 Kommentare

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  1. Ich hatte selbst einen Espace III mit einem 2.0-Liter-Benziner und 260.000 km auf der Uhr und habe viel verschlüsselt. Jetzt fahre ich einen Espace IV 2.0 Turbobenziner aus dem Jahr 2004 mit 356.000 auf der Uhr und das einzige, was ich hatte, sind Bremsbeläge und Reifen. Ein wirklich tolles Auto zum Fahren und das nächste wird ein Grand Espace sein. Ich denke nicht, dass der neue Espace mehr wie ein Espace aussieht

  2. Mein erster Espace, ein Typ II (4 Jahre alt), ein 2.2-Liter-Benziner, kaufte ich 1996, als ich dachte, es sei ein sehr schönes, schönes, geräumiges Auto mit zwei Schiebedächern. im Jahr 2000 aber gegen einen 4 Jahre alten Typ III ausgetauscht
    2.0 ltr. Benz. Ich denke immer noch, dass dies die schönsten glatten Linien von Espace sind, eine echte Front und dann diese Spiegel, die so stromlinienförmig perfekt sind. erneut 4 Jahre später gegen einen 4 Jahre alten Typ III 3.0 Ltr ausgetauscht. V6 aut. Was für ein wundervolles Auto! Ich bin zehn Jahre lang hierher gefahren, als die Maschine (180.000) einen gebrauchten Kasten darunter kaputt machte, aber mit einem Jahr kaputt ging. Wenn ich alles gewusst hätte, hätte ich die Maschine überholen lassen, aber alles ist vor mir. So wechselte ich 2 zu Peugeot 2014 5008 Diesel, genau wie die drei Espacen auch ein perfektes Zugfahrzeug. Ja, der V2.0 war natürlich der beste Traktor. Erst vor zwei Wochen wurde nach langer Suche ein Espace Typ IV 6 ltr. Turbobenzin mit wenigen Kilometern gefunden. und in nahezu neuwertigem Zustand! nicht, dass die PEU nicht gut war, nein, auch ein schönes Auto und auch 2.0-Sitzer für die Enkelkinder, aber ja, der Sitz, die Aussicht, der Platz und der Komfort, ja, das ist wirklich ESPACE, ein Fahrrad kann einfach hinten aufrecht stehen und eine Schubkarre ebenfalls. Und ein flacher Boden. Ich habe auch eine Weile im neuen V gesessen, aber nein das ist es wirklich nicht mehr, die Länge ist in Ordnung, aber du stößt dir beim Einsteigen den Kopf leider nicht mehr Espace.

    • Ich stimme Ihnen voll und ganz zu, dass unser erster Espace bj 92 im Jahr 96 ein schönes Auto gekauft hat, später eines von bj 95, auch ein sehr gutes Auto, später ein großartiger Espace bj 2002, jetzt einfach beiseite gelegt, weil es ein Diesel ist und es darum geht 200 im Monat Jetzt Haben Sie ein Avantime v6 Benzin, ein schönes Auto, aber Sie vermissen diesen Raum des Espace. Der letzte Espace ist in meinen Augen kein Espace mehr. Schade, ich hoffe, ich genieße die Avantime genauso wie die Espacen, die ich hatte

  3. Zu seiner Zeit ein futuristisches Design und sehr komfortabel. Typ 1 bleibt für mich der schönste und ist sehr selten. Es gibt kaum etwas zu verkaufen und wenn man es findet, ist es ein heruntergekommenes Wrack. 300.000 km auf der Uhr sind / waren keine Ausnahme. Hoch anerkannt und sollte als Klassiker ein Ehrenpodest verdienen. Aber wie so oft bei französischen Autos, werden sie von all dem anderen langweiligen Zeug verleumdet und verdrängt.

    Ein Renault Alpine Fahrer.

  4. Das erste Espace-Modell war tatsächlich der Nachfolger des Matra Rancho. Das Modell enthält auch Komponenten aus den damaligen Talbots. Der Prototyp und das erste Modell können im Matra-Museum in Romorantin bewundert werden. Ist wirklich zu empfehlen!

  5. schönes Auto, wunderbares Konzept für diejenigen, die Raum und Fahrspaß verbinden wollen. Leider bin ich aus dem letzten Modell ausgestiegen, es hat nichts vom ursprünglichen "Espace"

  6. Wenn Sie zum ersten Mal ein Renault-Auto fahren, denken Sie großartig, aber das ändert sich schnell auf einige Kilometer.
    Sie wachsen nicht an dir und sind eine mürrische Sache.
    Ich denke, ein Renault Clio der ersten Generation und ein R8 sind die besten.

  7. Ich fahre jetzt meinen 14. Espace, Modell IV, 2.0DCi. Ab 1988 fahre ich Espace, also hatten alle Modelle bis 2014 Modell IV. Immer viel gefahren mit großer Freude. Ich schätze, dass ich insgesamt mehr als eine Million km Espace gefahren bin und einen großartigen Caravan-Traktor.
    Ich finde es schade, dass die aktuelle Generation das Raumkonzept nicht mehr akzeptiert. Das heißt nicht, dass ich das Auto nicht mag. Im Gegenteil, aber es passt nicht zu meiner aktuellen Situation. Mein Partner ist behindert und ein Espace ist auch großartig! Geräumiger Eingang, Hochsitz, Rollstuhl, Mobilitätsroller, van Raamfiets, alles ist möglich.

  8. Tolle Autos, jede Etappe auf ihre Weise. Der erste war nur der erste mit den Abmessungen von etwas mehr als einer aktuellen B-Klasse, aber mit Platz für 7 und Gepäck. Es fuhr ziemlich gut für ein Auto aus dieser Zeit. Der zweite ist am wenigsten schön, aber im Vergleich zum ersten verbessert. Der dritte ist immer noch eine Schönheit und der vierte ist ganz oben (besonders nach dem Facelifting), ein 2.0-Liter-Diesel fährt weiter. Und der fünfte, naja, kein richtiger MPV mehr, aber 'Leute' wollen das nicht mehr, sondern ein tolles (Reise-) Auto. Super komfortabel, komplett und relativ preisgünstig. Wenn Sie können, besorgen Sie sich einen mit dem 1.8-Benzinmotor oder dem 2.0-Diesel. Jahre Fahrspaß.

    Oh ja, die Phase I der ersten Serie hatte Scheinwerfer vom Renault Trafic, nichts von Matra. Der Prototyp hatte Lampen (und andere Teile wie Türgriffe) vom Peugeot 305.

  9. Aber was für ein böses Auto, das man schicken muss. Das Armaturenbrett bot Platz für eine ernsthafte Berkel-Skala. Das bestätigte erneut den Eindruck, mit einem SRV-Auto unterwegs zu sein. Ich bin auch regelmäßig mit dem Konkurrenten gefahren. Eine Chrysler Voyager. Dies bot dem Fahrer eindeutig mehr Freude.

  10. Ab November fährt Espace zum ersten Mal einen von bj 92 und jetzt seit einigen Jahren eine großartige Version von bj 2001, die letzte, die mir am besten gefällt. Meiner Meinung nach ist der neueste Espace kein Espace mehr ein schönes Auto, sondern kein Espace.

  11. Ein Auto mit einer schönen Geschichte, die es wert ist, erzählt und aufbewahrt zu werden. Und auch ein Auto, das die Basis für viele MPVs war. Ich denke, der SUV ist auch daraus hervorgegangen, das Format eines MPV ohne Innenraum, aber etwas sportlicher (naja, ein solcher doppelstumpfer SUV ist meiner Meinung nach alles andere als sportlich) für das anspruchsvolle Yup. Der erste Renault Espace ist wie so oft der reinste.

  12. Schade um dieses Modell, er hatte das Problem mit dem Kühlsystem, keine gute Kühlung
    Motor wird heiß und kaputt Kopfdichtung usw. an sich schönes Modell und modern
    Innenraum für diese Zeit.

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