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Der Renault 14. Wie Renault mit den gebackenen Birnen stecken blieb

Renault 14

Für die Automobilhersteller ist der Einsatz des Wettbewerbs erforderlich. Aber das eigene Produkt zu töten, ist die falsche Munition. Egal wie scharf das ist.


Lebhaft

Denn das war der Renault 14. Grundsätzlich war diese beabsichtigte VW Golf-Alternative ein vielversprechendes Konzept. Das freundliche Fließheck hatte eine Reihe von Dingen an Bord, die für ihre Klasse in 1976, dem Jahr der Einführung, sicherlich noch nicht Standard waren. Er war größer und geräumiger und wirkte ausserdem wesentlich schärfer als der blutige Deutsche, dem er sich stellen musste. Letzterer wollte nur der Beste sein. Der Renault 14 natürlich auch, aber der Franzose vermisste die typische germanische Bitterkeit und den Bau, um garantiert erfolgreich zu sein. Das ist nicht passiert.

La Poire

Das Auto selbst war nicht nur daran schuld. Die Vermarkter hatten die geniale Idee, den 14 in Birnenform zu fördern. La Poire. Die Idee ... Es muss nach einem ausgiebigen Mittagessen mit viel Wein gestartet worden sein, weil es ohne Gnade getroffen wurde. Auch am nächsten Tag kratzte sich niemand am Kopf und die Katerwerbung für Jungs und Mädchen machte sich mit allerlei Filmen und Bildern des 14 auf die Arbeit und eine Birne Auf einem Poster wurde eine ganze Familie, darunter ein großer Hund, in einer ausgehöhlten Version der runden Frucht projiziert mit dem Text "Une poire c'est confortable" darüber. Und noch sagte niemand etwas.

Imago 

Nun war die Form des Renault 14 charakteristisch, aber sicherlich nicht unattraktiv. Mit gequetschten Augen konnte man durchaus eine Birnenform erkennen, sie konnte aber auch aerodynamisch oder keilförmig beschrieben werden. Dafür war es jedoch zu spät. Die Werbelegion hatte recht, Paprika-Rechnungen für die Kampagne und das Mittagessen geschickt zu haben: Von nun an kannte das französische Publikum den Renault 14 als die Birne. Und anscheinend war die erfolgreiche Kampagne so teuer, dass an anderer Stelle erhebliche Einsparungen gemacht werden mussten. Okay, dann nochmal zum Rostschutz. Im Laufe der Zeit lebte der Renault 14 weiterhin als faule Birne in der Öffentlichkeit. Quelle Bild.

Luxus

Und schüttle das einfach von dir ab. So ein falsches Bild klebt wie ein Schnäpper im dünnen Haar. Alle positiven und neuartigen Dinge wurden von diesem Stigma nicht erfasst. Zum Beispiel war es das erste Auto seiner Klasse ohne Dachrinnen. Die McPherson-Vorderachse war in ihrem Segment besonders. Die Verstärkung der Türen war ebenfalls nicht üblich und erhöhte die passive Sicherheit. Der Komfort war auf hohem Niveau, der Renault 14 war ruhig und geräumig. Aber nicht sehr zuverlässig. Die Motorisierung teilte dieses Modell mit Peugeot, der 1218 cc Aluminium-Vierzylinderblock lag in einem Winkel von 72 ° unter der Motorhaube und lehnte gelegentlich den Service ab. Funktioniert wird die 57-Stromversorgungseinheit an die Vorderräder geliefert. Nicht viel, aber nicht so sparsam wie die Serienausstattung dieses Renault 14 L. Das L war hier für Luxus eher euphemistisch.

Facelift

Diese Basisversion hatte nur das Nötigste an Bord, es fehlten sogar Kopfstützen. Das Sheu musste von den luxuriöseren TL- und GTL-Versionen kommen. Die spätere TS-Version war auch stärker; Dieser sportliche 71 pk wird durch die Verwendung eines Doppelvergasers an die Vorderräder geliefert. Während seiner Karriere wurde der Inhalt auf 1360 cc erhöht, in 1980 folgte ein Facelift, bei dem die Richtungsanzeiger vom Stoßfänger zu einer Stelle neben den Scheinwerfern verschoben wurden, als die auffälligste Änderung. Der Renault 14 wurde auch mit Zentralverriegelung, elektrischen Frontscheiben und Halogenscheinwerfern immer luxuriöser. Als Option war auch ein riesiges Faltdach erhältlich, das Dekor. Mit diesem völlig geöffneten und der ganzen Familie an Bord erwachte plötzlich das Plakat mit der ausgehöhlten Birne.

Millionen

Dynamischer als die Karriere dieses sympathischen Renault 14 selbst. In sechs Jahren wurden knapp eine Million 14 hergestellt. Aufgrund der Zuverlässigkeit und der Rostprobleme gibt es praktisch keine weiteren Exemplare des Autos, die weit mehr zu bieten hatten als das schlechte Image. Der 14 hatte sicherlich Potenzial, aber es wurde alles birnenförmig.


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10 Kommentare

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  1. Tolles Auto! Ich hatte mehrere und ja, sie haben gerostet, besonders die Phase I. Aber tatsächlich rostete fast jedes Auto zu dieser Zeit schrecklich, außer Opel und Amerikanern. Ich hatte noch nie Startprobleme, der Motor war in Ordnung. Ich gab ihnen ein bisschen Donner (hatte gerade meinen Führerschein). Stundenlang Benzin durch Spanien, im Sommer sowieso so schön warm. Mit durchdrehenden Rädern bei kaltem Motor losfahren. Risse durch die Berge. Es hat sie nicht alle gestört. Darüber hinaus waren sie sehr komfortabel und, sicherlich der TS, vollständig implementiert. Das L war kahl, aber alle Slipper waren damals. Der Luxus, den der TS hatte, war in dieser Klasse nirgends zu finden (elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, 1978). Nun, ich habe noch eine und es funktioniert immer noch gut!

  2. Ich hatte ein tolles Auto damit. Zusammen mit einem Renault R9 GTS dachte ich, dies sei der schönste Renault, den ich je besessen habe (und ich hatte mehrere). Der R14 war seiner Zeit tatsächlich (zu) weit voraus; Ein gutes, 'innovatives' Design mit geringem Luftwiderstand, Schildstoßstangen, geräumigem Innenraum mit luxuriösen Sesseln und einem sehr angenehmen Fahrverhalten.

  3. Mein erstes neu gekauftes Auto.
    Was für eine Katastrophenbox, nie wieder einen Renault, den ich beabsichtigte.
    Startprobleme bereits im ersten Jahr, schlechte Unterstützung durch den Händler.
    (Er wusste wahrscheinlich nicht, was er damit anfangen sollte.)
    Im Leben verrostet, Anlasser und Dynamo innerhalb des 100 000 Kilometerstandes ersetzt.
    In Bezug auf Design schönes Auto, Fahreigenschaften auch nichts daran, aber nicht zu starten ist tödlich für Markentreue.
    Das Schöne ist, dass ich jetzt wieder einen Renault fahre, ich muss für meinen Chef, ich habe keine Wahl (Leasing) Solange er die Garagenrechnungen bezahlt, denke ich, ist es in Ordnung. Renault Clio Estate, es erinnert mich ein bisschen an meinen R14. Nur ein einfacher Wagen, ich nenne ihn den französischen Lada.
    Aber privat? Nein, ich traue mich nicht.

  4. 1976 Das Jahr, in dem ein großer Teil des russischen Stahls verwendet wurde, der aus Altmetall stammte. Das Ergebnis war, dass viel Kohlenstoff im Stahl verblieb. Und das führte zu viel Elend. Die 2CVs von vor dieser Zeit waren auch viel besser. Beim Peugeot-Importeur nahm ein Kunde eine verbeulte Tür, um das Blech zu untersuchen. Er arbeitete bei TNO. Die Materialanalyse ergab, dass das Material nicht homogen war. Sogar eine Tektylierungsbehandlung war dem nicht gewachsen.

    • Ich hatte auch zwei renault xnumx diese wurden dann als erstes gerät seit neun monaten neu gekauft und konnten per garantie leider danach drei farben grau und verschmutzung unter den klarlack gesprüht werden !! Also Ding eingetauscht und nach dreizehn Monaten wieder Rost und sogar beim Händler neuer r14 mit den Rostpunkten schon drauf !! Aber sie sind gut und bequem gefahren !!

  5. Sogar ein roter Renault 24 mit blau getönten Fenstern mit elektrischen Fenstern und zentraler Türverriegelung. Ein Luxusmodell, das fantastisch fuhr, hätte den Kaufpreis beinahe zurückbekommen.
    Möchte diesen Oldtimer jetzt wieder haben, kann aber leider keinen finden.

  6. Der 14 ist das Ergebnis einer kurzen und sehr erfolglosen Zusammenarbeit mit Peugeot, die dann bankrott ging Citroen von Michelin.
    Geplant war eine komplette Modellfamilie mit Stationen und Dreitürer. Bei Peugeot würde er den 204 durch einen anderen Trainer ersetzen. Zu dieser Zeit hatte Renault keinerlei Erfahrung mit Kreuzmotoren, ebenso wenig die Händler. Die starke Rostbildung im 14 ist hauptsächlich auf die schlechte Qualität der Karosserie-Gummis zurückzuführen. Das Wasser kam wirklich überall herein. Die Feuchtigkeit verursachte Kurzschlüsse und das Getriebe war eine Katastrophe. Das Auto litt auch unter Resonanzen und Vibrationen. Die Modelle nach dem Facelift waren besser, aber niemand wollte ihn mehr.

  7. Sehr schön zu lesen über einen Klassiker, der, wie die Geschichte sagt, nicht mehr unter uns ist.
    Ich kenne das Auto, weil es in unserer Straße in der Safrane-Version war. So braun. Das Auto behielt diese Farbe bis zum Ende; drei Jahre nach dem Kauf….
    Ich kannte die Geschichte über die Birne nicht, aber sie sagt viel darüber aus, wie etwas schief gehen kann.

  8. Fantastisches komfortables Auto, entsprechend rostig, zum Glück hatte ich einen Abbrucharbeiter als Nachbarn auf der anderen Straßenseite, also war eines Tages ein deutscher Scrapper in meinem Schuppen und ich konnte abholen, was ich brauchte ... also viel Blech. Oh ja, ich habe vom Peugeot-Händler einen Inbusschlüssel für Ölwechsel bekommen. Ausgestattet mit einer Lovato-LPG-Anlage musste man bei Gefrierarbeiten die letzten Zähler schnell auf Benzin umstellen, sonst würde man das Auto morgens nicht starten …… Ein sehr schöner Tourenwagen, aber nicht auf dem Niveau eines Deutschen… ..
    Zusammen mit dem Renault 12TS meines kürzlich verstorbenen Vaters tauschte ich die Autos gegen einen R 18 TL-Kombi gegen einen von mir gekauften LPG-Unterbautank aus. Neu zu der Zeit.

  9. furchtbar schlechtes auto Ich arbeitete als Werkstattleiter bei einem großen Renault-Händler. Wir waren schockiert, wenn jemand sein 14 tauschen wollte, man konnte es nicht loswerden

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