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R4 Parisienne. Elle prend le valant

Der Renault 4 wird 2021 1961 Jahre alt. Der französische Evergreen wurde 1993 auf den Markt gebracht und produzierte mehr als acht Millionen Einheiten. Bis Anfang 4 baute Renault seinen Evergreen, und dies geschah oft in einer speziellen Version. Der R4 Parisienne war eine solche Version. Renault startete dies zunächst als Aktionsmodell, aber es war so erfolgreich, dass der Parisienne jahrelang ein fester Wert innerhalb des Renault XNUMX-Programms wurde.


Ein schönes Detail ist, dass Renault mit der 4 Parisienne auf die weibliche Zielgruppe reagiert. In den frühen 4er Jahren ist dies ein wichtiger Punkt für Autohersteller, da immer mehr Frauen ihr erstes eigenes Auto kaufen. Renault arbeitet mit der Zeitschrift Elle an der Gestaltung der Parisienne. Das beabsichtigte Action-Modell erhält ein luxuriöses Erscheinungsbild, nicht ohne Grund ist die Basis der XNUMX Super mit Doppelstoßstange und die Heckklappe mit dem Taschenfenster. Die Pariserin ist sofort erkennbar. Große Aufkleber mit einem engen Diamantmotiv schmücken die Seiten und die Heckklappe.

Debüt mit Anpassungen

Die Pariserin feiert ihr Debüt im Dezember 1963. Das ursprüngliche Pariser Design hat an verschiedenen Stellen noch goldene Zierpaspeln und zum Beispiel einen Aufkleber mit Schilfstruktur auf der Lüftungsklappe. Sie dauerten nicht lange, nach der Einführung des Händlers verschwanden diese Details. Die Schilfmotivaufkleber an den Seiten und der Kofferraumdeckel bleiben in angepasster Form. Darüber hinaus profitiert das neue Aktionsmodell sichtbar von den Innovationen, die der Renault 4 für das Modelljahr 1964 erhalten wird. Der Parisienne bekommt eine normale Heckklappe und die neuen Chromstoßstangen, ergänzt mit Gummirosetten. Die Zierstreifen an den Seiten bleiben erhalten, und der R4 Parisienne erhält auch Schiebefenster in den hinteren Türen und geschlossene Radkappen, die die gesamte Felge abdecken.

Schönes Stück Marketing

Das beabsichtigte Action-Modell für Frauen setzt sich nicht zuletzt wegen des schönen Stücks durch Prenez le volant, Madame Marketing, das Renault anwendet. Zusammen mit Partner Elle stellen die Franzosen unter dem Namen 48 Stunden lang eine Reihe von Demonstrationsautos zur Verfügung Elle prend le valant. In einem anschließenden Fragebogen wird untersucht, ob die Testfahrer im R4 Parisienne einen Mehrwert für die Reichweite sehen. Die Werbung setzt sich enorm durch und fast jeder Fragebogen gibt eine positive Antwort. Der Pariser, so Renault, wird eine feste R4-Version sein.

Optionen

Grundsätzlich profitiert der R4 Parisienne bereits von den Möglichkeiten, die Käufer beispielsweise auch beim regulären R4 haben. Es gibt drei Möbelkonfigurationen, und es ist auch möglich, den R4 Parisienne in Kombination mit einem Rolldach auszustatten. In Bezug auf die Detaillierung können Sie sich auch für einen Tartan entscheiden.

Normale Farben, auch ohne Aufkleber

Sie können auch festlegen, dass die Aufkleber mit Motiven verfallen. Renault nimmt auch mehrere normale Farben in das R4 Parisienne-Programm auf. Die ursprüngliche schwarze Farbe wird durch eine graue Farbe verbunden, aber durch einen dunkelblauen Ton ersetzt. Der R4 Parisienne ist auch in den Farben Burgund, Dunkelgrün und Marineblau erhältlich. Die graue Farbe verschwindet schnell aus dem Programm. Je nach Markt ist der R4 Parisienne mit dem 747-cm³-Motor (noch aus dem 4CV bekannt) und dem 845-cm³-Exportmotor erhältlich. Besonderheit: Renault montiert das Parisienne-Typenschild am rechten vorderen Kotflügel, der linke Kotflügel erhält nicht die Anzeige - die sich auf dem Kofferraumdeckel befindet -. Über den Schirmschalter steuert der Fahrer drei Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang.

Ruhig bis zum Ende

Auf diese Weise fährt der R4 Parisienne leise weiter. Es profitiert immer noch vom neuen Armaturenbrett von 1967, aber im Juli 1968 kann die markante R4-Version ausgemustert werden. Der R4 Parisienne war ein gutes Beispiel dafür, wie ein Hersteller mit cleverem Marketing eine bestimmte Käufergruppe erreichte. Und eroberte einen eigenen Platz in der langjährigen und illustren Geschichte eines der absoluten Evergreens in der Automobilgeschichte der Nachkriegszeit.


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9 Kommentare

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  1. Um nie zu vergessen. Ich war 18 Jahre alt. Mein erstes Auto, der R4 mit 3-Gang. Eines Nachts kam ich nach Hause und trat auf die Bremse. Ich konnte gerade das Lenkrad umkippen und den hervorstehenden Scheinwerfer des 404 des Nachbarn berühren! Meine Mutter stürmte hinaus und sagte: „Glaube nur nicht, dass ich dafür bezahle!“ Ich dachte, ich hätte getrunken. Kein Tropfen. Ich gehe mit Entschuldigung zum Nachbarn. Er sprach die schönen Worte: „Egal, es ist nur der Ring, und deine Mutter gibt mir jeden Tag kostenlos die Zeitung (nach dem Lesen). Und so bezahlt ... Entschuldigung, ich musste sagen! Jetzt 67 und viele Renaults weiter!

  2. Das Schilf (gewebter Sitz) an den Seiten des Autos: War das nicht einmal eine Art lustiger Stunt von Peter Sellers, der die breite Öffentlichkeit erreichte? Ich erinnere mich an seinen Mini (von Radford übernommen, zufällig auch 1963)

    In den 80er Jahren hatte ein Nachbar von mir einen weißen dreitürigen Range Rover (1. Serie), der auch dieses Schilfmotiv an den Seiten hatte. Kann mir jemand sagen, ob dieser Joker (er gab seinen Autos gerne eine persönliche Note) das selbst getan hat oder ob es zu diesem Zeitpunkt auch als Option bestellt werden könnte?

  3. Tolle Erinnerungen an den R4. Besonders bei den drei Gängen. Und der Platz vorne reichte aus, um zwei Vordersitze eines Hechts für einen besseren Sitz zu platzieren. Wo ist die Zeit, in der er nur still stehen konnte?

  4. Das Braunrot scheint die amerikanischen Woody-Paneele zu haben.
    Eine einfache Möglichkeit, einem Auto mehr Wärme und Aussehen zu verleihen.
    Sehr schön mit denen, schon so schöne erste Versionen der 4 mit dem 1. Grill.

    Nach dem Käfer, Mini und 4 war der 500 auch ein charakteristisches Modell.
    Ich denke, diese Dekoration wäre noch vorteilhafter gewesen, wenn sie wirklich Teil der Konstruktion geworden wäre. Hätte das Auto "französischer" gemacht.

    In Den Haag fuhr Bert van Leeuwen (EO) auch 4 Autos, die er für FL.100, gekauft hatte - auf der Straße im Schilderswijk. Er saß regelmäßig vorne rechts mit den Armen unter den Fenstern, die er lenkte, und seine Füße krümmten sich zu den Pedalen. Als ob niemand hinter dem Lenkrad wäre.
    Zu dieser Zeit waren die 80er Jahre Einwegartikel. Schön, dass sie jetzt geschätzt werden.

  5. Es ist eine gute Idee, dass Frauen Automobil sind. Natürlich reagierte die Branche, als die Technologie einfacher wurde. Frauen waren viel schlauer als Männer: Sie entschieden sich für kleine, handliche, benutzerfreundliche, geräumige und kuschelige Autos. Sie kamen hauptsächlich nach Frankreich, unter anderem mit diesen R4, Ami6 und LN (A) und 104-tjes.
    Aber heutzutage gibt es zu wenig, um damit verdient zu werden. Deshalb fährt „ein kluges Mädchen jetzt einen SUV, der nicht für die Einkaufsstraße vorbereitet ist“.

  6. Tolles Auto, das Renault 4 ist. Wirklich eine legendäre Ikone.
    Die Pariserin ist ein sehr frühes Aktionsmodell, ein Phänomen, das zu dieser Zeit nicht oder kaum bekannt war.

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