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Nimbus. Immer zu teuer. Wollte jetzt

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Als der Nimbus 1919 zum ersten Mal auftauchte, lachte der Wettbewerb über sein seltsames und seltsames Aussehen.

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Aber hinter diesem Look steckte nur ein wirklich gutes - und ziemlich teures - Motorrad und Nimbus wurde ziemlich beliebt. Schöpfer Pedar A Fisker bewarb sein Produkt wegen seines langen zylindrischen Tanks, der als "Ofenrohr" bezeichnet wird, indem er selbst eines fuhr. Er tat dies auch während Tests und Wettbewerben und das war nicht zu verachten.

Das Design wurde einer verbesserten B-Version unterzogen, bevor die Produktion um 1928 eingestellt wurde, als 1252 Motorräder hergestellt wurden.

Von der Krise gepackt

Da ein solcher Nimbus von sehr hoher Qualität war, wurden sie aufgrund der großen Rezession von 1929-1930 zu teuer, um in ausreichender Menge verkauft zu werden. Jetzt sind wir eine lange Reihe von Rezessionen und die Nimbussen sind geliebte Klassiker.

Aber in den frühen dreißiger Jahren dachte Fisker, er könne nach einer Verletzung weiter spielen. Das neue Modell C wurde ab 1934 in einer völlig neuen Fabrik gebaut.

Der flache Stahlbandrahmen hatte das gleiche Design wie das Vorgängermodell, aber der neue Nimbus war wirklich neu. Auch der Block: Die obere Hälfte des Kurbelgehäuses wurde mit dem gerippten luftgekühlten Zylinderblock in einem Stück gegossen.

In dem Zylinderkopf aus Gusseisen befand sich eine obenliegende Nockenwelle, die von Kegelrädern angetrieben wurde.

Nehmen Sie es ruhig, dann wird die Linie nicht brechen

Ein solcher Nimbus war ein echtes Tourenrad; es leistete ca. 18 PS bei 4.000 U / min. Es ist ein angenehmes und hartnäckiges Design mit guten Fahreigenschaften und einer überraschend guten Teileversorgung.

(Fast) alles für die Regierung

Die meisten Modelle C wurden von der dänischen Armee, der Polizei und der Post gekauft. Sie blieben also weitgehend in ihrem Herkunftsland, bis der internationale Handel sie entdeckte. Auf diese Weise kamen sie auch in die Reichweite von Enthusiasten, die nicht vor Ort waren.

Finde die Unterschiede

Für den ungehemmten Betrachter sind alle Nimbus-Maschinen ziemlich ähnlich, aber Ende der XNUMXer Jahre gab es tatsächlich vier Modelle: Das Standardmodell, das ohne Paspelierung in Schwarz ausgeführt war, hatte ein Schaltgetriebe und Luxus, Sport und Special Modelle mit Fußschalter ausgestattet.

Der Sport und der Special hatten leistungsstärkere 22-PS-Motoren und unterschieden sich in ihrer Verarbeitung: Ersterer war blau lackiert und hatte einen hoch liegenden Auspuff, letzterer war in Lavendel oder Elfenbein ausgeführt.

Hier in den Niederlanden gibt es drei Anbieter, die Nimbus regelmäßig aufspüren, um sie von neuen Eigentümern adoptieren zu lassen: D-Classics, Dutch Lion und Yesterdays. Die Motoren, die sie anbieten, überqueren normalerweise wieder die Grenze.

Schön zu hören, schön zu fahren

In der Zwischenzeit ist es eine Freude, einen laufenden Nimbus-Vierzylinderblock mit seinen Tümmlern im Freien zu sehen und zu hören. Und obwohl der Rahmen aus Stahlstreifen nicht sehr ermutigend aussieht, wurde er problemlos verwendet, um verschiedene Arten von Seitenwagen daran aufzuhängen. Der Rahmen und die Bremsen haben ihre Grenzen, aber wenn Sie leise und mit ausreichender Verkehrserwartung herumspazieren, ist dies immer noch kein Problem.

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Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

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