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Neu, gebraucht, alt, klassisch

Klassische Liebe lässt sich normalerweise auf Ihre Kindheit, Kindheitsträume und Nostalgie zurückführen. Das Motorrad eines Familienmitglieds, eines Nachbarn oder des Motorrads aus einer Geschichte des damals einzigen niederländischen Motorradmagazins: Het Weekblad Motor. Diese Zeitschrift wurde in Schwarzweiß auf Zeitungspapier gedruckt. Das 57. Jahr, Ausgabe 50 vom 11. Dezember 1970, kostete 65 Cent. Auf der Abdeckung befand sich eine Nahaufnahme des Motorblocks eines Kawasaki 500 ccm Dreizylinders. Dahinter steckte ein solcher Lesertest, der zu der Zeit unter der Überschrift '538.908 km mit dem 500 ccm Kawasaki Mach III als hoch bewertet eingestuft wurde.

Viele Schadensfälle, "billige" Gelegenheiten

Für diese Kilometer waren 33 Einreicher erforderlich. Von diesen 33 waren nur 4 Glückspilze, die noch keine besonderen Reparaturen erlitten hatten. In diesen Zeiten fuhren die Leute schnell und viel brach zusammen. Es gab eine Verbindung zwischen diesen Dingen.

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Zum Beispiel waren zwischen 1975 und 1985 die Topper aus den frühen 60er Jahren nur alte (er) Motoren. Nicht neu oder neu. Noch nicht klassisch. Sie waren billig. Oder zumindest erschwinglich. Und viele von uns hatten damals eine gute Zeit. Wir waren jünger, wir hatten nicht zu viele Verpflichtungen außerhalb verschiedener Werbungen und wir fuhren. Wir sind viel mehr gefahren als der jetzt scheinbar übliche Durchschnitt von 3000 km pro Jahr.

Ein ZGAN XT500

Der XT500 auf dem Bild war teuer. Es wurde für 3000 Gulden gekauft. Einschließlich SuperTrap-Auspuff und des einzigartigen, durch Benzindampf durchlässigen und daher nicht wiederanstrichbaren Acerbis-Tanks. Irgendwo in Frankreich ging es schief… Der Honda CB 750 war aufgrund seines Japauto-Zylinderblocks von 810 ccm sehr schnell. Der Vierzylinder hatte einen Preis von 1250 Gulden und wurde für 950 verkauft. Beim Beschleunigen während eines Überholvorgangs auf der A2 brach die Kette des Japauto Honda. Diese Kette wurde von einem Mercedes-Fahrer mit seiner Windschutzscheibe abgeschnitten. Er hatte plötzlich einen Stern auf seiner Kapuze und einen Stern in seinem Fenster. Und der Schweiß auf seiner Stirn

Dreiräder mit einem Suzuki T500

Der Suzuki T500 mit Velorex-Beiwagen, niedrigem Lenkrad und einem Reimo-Zwei-in-Eins-Expansionsrohr kostete 2500 oder 2250 Gulden. Die Maschine starb spektakulär an den Folgen des T500-Getriebes. Die erste Phase war das "Lochfraß" der Zahnräder. Das Dreirad wurde terminiert, weil die Getriebezahnräder zusammenklumpten. Bei starker Beschleunigung reichte dies aus, um einen Spalt zwischen den Kurbelgehäusehälften zu erzwingen.

Jetzt sind sie besser (und Sie können immer noch billig punkten)

Aber als diese alten Überlebenden klassisch wurden, lief es viel besser. Das hatte sicherlich damit zu tun, dass sie nicht mehr ständig abgemolken wurden. Und was die britischen Klassiker betrifft? Als Klassiker wurden diese viel sorgfältiger montiert als in den jeweiligen Fabriken, und außerdem hatte „der Markt“ Modifikationen entwickelt, die sie erheblich besser machten. Sogar Tridents und BSA Spitfires bleiben jetzt intakt.

Wenn Sie sich jetzt die Preise ansehen, zu denen sie damals verkauft wurden, träumen Sie unter Tränen davon. Auf der anderen Seite gehören die aktuellen Motorräder im Alter von 15 bis 20 Jahren den Schnäppchen der Vergangenheit an. Denn eines Tages wird jemand seufzen: „Ein Yamaha GTS1000 für nur 2000 €? Wie hat es existiert!

Foto gespeichert von Olaf Bok

2 Kommentare

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  1. 1 in 6… ich bin mir sicher, dass es so ist.
    Ich fuhr eine Yamaha XS500, die ich bei Gebben gekauft hatte, als um Weihnachten 1978 das neue Geschäft der Familie Hebben in der Roelof Brinkstraat in Staphorst eröffnet wurde. Man konnte das Fahrrad nicht verfehlen, es stand auf einer Anhöhe in der Nähe des Korridors.
    Ungefähr 4 Monate später kaufte mein Bruder dort einen Suzuki GT500… Zuerst musste ein „L“ auf der Rückseite und das rosa Papier mit einem „A“ ergänzt sein, aber dann als Duo machen die Niederlande unsicher.
    Die Tanks waren ungefähr gleich groß, aber die Soes mussten zweimal tanken und meine Yamaha nur einmal. Der Tam lief ungefähr 1 in 15 ...
    Aber was für eine Zeit!

  2. Was ist mit dem Suzuki 750 3 Zylinder 2-Takt. Ein Rennmonster. Ich lebte 35 km von der Arbeit entfernt und fuhr jeden Tag mit meinem Renault5 auf und ab.
    Ein Kollege hatte so ein Monster. Er ging für einen Monat zu Verwandten in den USA.
    In diesem Monat durfte ich mir sein Fahrrad ausleihen. Obwohl ich mich vor Jahrzehnten noch buchstäblich an seine Worte erinnere: „Kees, du kannst mein Motorrad benutzen, dann fährst du etwas effizienter“.
    Wirtschaftlicher? 1 in 6. Im ersten Gang auf fast 100.
    Ich hatte viel Spaß damit und fuhr es auch unglaublich schnell.

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