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Monica, eine Kontaktanzeige

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Eine Anzeige in einer französischen Zeitschrift. Aber aus NL: „Die private Mon-Sammlung: je vends deux moteurs und Aluminium Monica V8, les Nummern 2 und 4. de la série de construction. Le numero 4 est complètement démonté, avec deschemises de cylindre neuves. Le moteur est complete et en bon état. Moteurnummero 2 est monté et a dormi pour les vingt+ annees pass en stockage à sec. Elle Concerne les moteurs mit einem Durchmesser von 87 mm, mit einem Zylinder von 3.431 cc. Zu den Motoren gehören Volants und Vergaser. Mon prix demandé par moteur est € 15.000. Und attente de votre réponse, je reste sincèrement. XXXX, zahlt Bas. XXXX@xs4all.nl.


Und was ist mit diesen Monica V8s?

Der Monica V8 war ein Projekt von Jean Tastevin, einem Diplomingenieur der École Centrale de Paris. Er fand es schade, dass in Frankreich keine schnellen Luxusautos hergestellt wurden. Die Monicas wurden zwischen 1972 und 1974 in der Gemeinde Balbigny im Département Loire hergestellt. Ungefähr 40 wurden hergestellt, von denen es weltweit noch sechs zu geben scheint. Zu dieser Zeit wurde der Monica 560 V8 von vielen Autoliebhabern als schöner französischer Supersportwagen und als natürlicher Nachfolger des früheren berühmten Facel Vega HK500 V8 GT angesehen. Kleinere V8 wurden auch in F1-Rennwagen verwendet. Und darin liegt unser Link. 

Die Motorisierung der Monica

Die Motorisierung der Automobilwelt begann mit Chris Lawrence, einem Techniker und Rennfahrer. Das Ziel war jedoch klar: Der Traumtopper sollte natürlich mindestens einen V8 unter der Haube haben. Lawrence stellte Tastevin Edward C. 'Ted' Martin vor, der einen V8-Motor entwickelt hatte, von dem Lawrence dachte, dass er gut zum Monica passen würde. Nach der Evaluierung des Motors kaufte Tastevin das Design, die Rechte und die vorhandenen Tools für den Motor. Der Deal umfasste vier komplette 3,0-Liter-Motoren. Und mindestens zwei von ihnen wurden inzwischen gefunden. In den Niederlanden.

Ein Leichtmetall-V8

Der Martin-Motor war ein Volllegierungs-V8 mit einer riemengetriebenen einzelnen obenliegenden Nockenwelle (SOHC) pro Zylinderreihe. Konzipiert für die neue 3-Liter-Grenze der Formel-1-Saison 1966, wog der voll ausgestattete Motor nur 100 kg und leistete 270 PS bei 7000 U/min. Eine Besonderheit des Martin V8 war, dass vier der Pleuel am großen Ende gegabelt waren, ähnlich wie bei den legendären Rolls-Royce Merlin-Motoren.

Dadurch wurden die Zylinderbänke nicht auf der Kurbellinie versetzt, wodurch die Gesamtlänge des Motors schön kurz gehalten wurde. Der Motor wurde im Pearce-Martin F1-Auto und dem Lucas-Martin, einem modifizierten Lotus 35 Formel-2-Chassis, verwendet. Der Block kam auch in 2,8-Liter-Versionen für einige Specials, darunter einige von Lawrences eigenen Deep Sanderson Sport- und Rennwagen.

Aber Tastevin wollte Luxusautos bauen

Also brauchte er einen Subunternehmer, um die Motoren zu liefern. Zwei Optionen lagen auf der Hand: Die eine war Coventry Victor und die andere Rolls-Royce. Lawrence hatte gehört, dass Rolls-Royce vor kurzem eine seiner Produktionsstätten wegen des Verlusts eines Rüstungsauftrags geschlossen hatte, und könnte daher daran interessiert sein, das Martin-V8-Projekt zu starten. 

Es wurde ein Termin mit Vertretern von Rolls-Royce vereinbart, die von den geringen Abmessungen des Martin V8 fasziniert waren. Doch Rolls-Royce gewann einen großen Verteidigungsauftrag, der intern wieder viel Arbeit abgab. Lawrence ging zurück nach Coventry Victor. Tastevin hatte Coventry Victor unter Vertrag genommen, um die Motoren zu produzieren. So wurde nun gefordert, 25 Exemplare des V8-Motors mit 2,8 Liter Hubraum zu produzieren. Coventry Victor konnte 18 davon herstellen, bevor das Unternehmen in Konkurs ging. 

Inzwischen hatte Lawrence die Motoren im Hauptsitz von LawrenceTune in England weiter hergestellt. Tests des 2,8-Liter-Motors zeigten, dass der Motor nicht stark genug war, also vergrößerte er ihn auf 3423 ccm, die Atmung wurde von vier Weber 40 DCLN-Fallstromvergasern unterstützt und der Block erhielt den Namen Monica, der in seine Ventildeckel eingegossen wurde. Der überarbeitete Motor lieferte 240 PS bei 6000 U/min. Während das maximale Drehmoment erst bei 4000 U/min erzeugt wurde, war die Drehmomentkurve von 2500 bis 4000 U/min relativ flach.

Schließlich wurden die Konstruktionszeichnungen fertiggestellt und von Tastevin genehmigt, der Lawrence zusammen mit dem Prototyp Nr. 4 nach Turin lieferte, damit die Produktion der Karosserieteile mit dem Harz/Stahl-Hybridwerkzeug beginnen konnte. Es wurden Vergleiche zwischen der endgültigen Form des Monica und vielen seiner Zeitgenossen gezogen, wobei die Frontansicht mit dem Maserati Indy und Lotus Elan +2 verglichen wurde, die Heckansicht mit dem Ferrari 365 GT 2+2 und die Seitenansicht mit dem Aston Martin DBS. Aber schön bleibt schön.

Probleme mit dem Motor blieben jedoch bestehen

Durchgebrannte Kopfdichtungen waren an der Tagesordnung und auch Probleme bei der Versorgung mit Blockgussteilen und Zylinderkopfgussteilen halfen nicht weiter. Die Geschichte hörte auf. Und wurde vergessen. Aber jetzt sind wieder ein paar Monica V8-Blöcke aufgetaucht. In den Niederlanden…

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10 Kommentare

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  1. Pfffff, wieder ein paar Blocks aufgedreht und dann ………… Zuerst um es den Lesern bequem zu machen
    und dann sag es nicht.

    Beende die Geschichte jetzt oder ist die „Rest“-Geschichte im AMK.

    Grüße Hans

  2. Die Mama-Kollektion. Zahlen. Le moeur ist abgeschlossen. pour des vingt + annees. zylindrisch. Les moteurs incluent les volants et les Vergaser.
    Schöner Artikel, den Typ kannte ich noch nicht. Einige Gadgets De Tomaso, Iso und Maserati, so scheint es. Schöner Block auch, obwohl er als Rennblock in einer Luxuslimousine etwas außerhalb seines Lebensraums erscheinen mag.
    Wusste nicht, dass die Merlins gegabelte Pleuelstangen hatten. Aber auch sehr schöne Blöcke, mit ihren 48 Ventilen und Königswellen.

    • Das Besondere an dieser Geschichte ist, dass zwei Monicas oder eine mit Ersatzblock von einem Sammler im Westen unseres Landes geschätzt werden.

    • Das stimmt. Sie können über WP ein perfektes Layout erstellen, aber das ist nicht anders. Die Seite ist für Leser kostenlos. Die Redakteure werden bezahlt, und wir würden ihnen gerne mehr für den Aufwand bezahlen. Die Seite ist also eine Service-Sache aus Leidenschaft und kostet Geld. Unsere Sandwiches verdienen wir mit ein paar Scheiben Käse auf dem Tablett. Aus diesem Grund bitten wir Sie, über die Website ein regelmäßiger und freundlicher Abonnent zu werden.

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Gloria Julia!