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Moderne Zeiten, alter Mann reden

Ob unser Hobby in 25 Jahren neues Wachstum haben wird? Keine Ahnung. Aber ich fürchte das Schlimmste. Ich hatte die 2021 Pressemappen und las die ersten vollständigen Tests. Beim Motorradfahren geht es heute anscheinend zu 80% um Elektronik, Assistenzsysteme, Konnektivität und Kommunikation. Und über die Tatsache, dass Sie unter 100 PS etwas schlecht motorisiert sind. Weil Sie dann leicht überrascht lesen: "Trotz der Tatsache, dass dieser Motor nur 105 PS hat, haben Sie nie das Gefühl, dass Ihre Leistung fehlt".


Grenzen verschieben

Der 44 PS starke Honda CB450 'Black Bomber' wurde einmal in der Wochenzeitschrift Motor als leistungsstarkes Motorrad beschrieben, das sich unter einem erfahrenen Motorradfahrer mit Streckenerfahrung voll entfaltet.

Fünfzig PS als akzeptables Maximum

Bei BMW wurden die 50 PS des neuen R75 / 5 klar angegeben: Untersuchungen haben gezeigt, dass eine Leistung von mehr als 50 PS auf öffentlichen Straßen nur gefährlich sein kann. Dass sie bei Honda mit dem CB 750 F schon anders darüber nachgedacht haben? Das ist Geschichte. BMW hat die internen Ermittlungen offenbar inzwischen überarbeitet.

Mit etwas Hilfe von meinen Freunden

Von allen Assistenzsystemen (sechsachsiges Kurven-ABS, hyperverstellbare Federungssysteme, Vierfach-Fahrmodi, Startsteuerung, Schnellschalthebel, WiFi, Blue Tooth, GPS usw. usw.) glaube ich als Motorradfossil nur überschwänglich an ein ABS. Und ein GPS ist praktisch. Aber als ich diese einstellbare Federung las, nachdem ich versucht hatte, was mit der Kompressionsdämpfung bei Nummer 5 der 20 einstellbaren Klicks und der Zugstufendämpfung bei 3 der 19 Klicks am besten funktionierte, war das nur die Vorderradgabel. Aber dann scheint mir plötzlich alles sehr relativ zu sein, sogar die Schnellschaltsysteme, so dass Sie nicht mehr trennen müssen, obwohl dies ein Kupplungskabel sparen könnte. Kabel können brechen und Sie können sich auf Elektronik verlassen.

Besser als die Fahrer

Natürlich sind moderne Motorräder so gut und perfekt, dass sie mehr können als ihre Fahrer. Wer deshalb manchmal mit mehr als zehn Cousins ​​der elektronischen Steuerung vor sich selbst geschützt werden muss. Ein Motorradfahrer der alten Schule murmelte, als er all diese High-Tech-Sicherheitsspezifikationen las: „Warum lernen diese Leute nicht einfach Motorrad fahren?“ Was natürlich fantastisch ist, ist, dass es jetzt Motorräder gibt, die erst nach mehr als 15.000 Kilometern halten (eine Marke sogar 60.000 km). eine große Wende zum Händler. Und sich selbst zu basteln ist keine Option mehr.

Motorradfahren ist heute größtenteils die Mischung aus dem, was man bekommt, wenn man Vermarkter und Technikfreaks in einen Käfig steckt. Aber es wird ein Fortschritt sein. Kürzlich fuhr ich auf einer 2021-Maschine und die einzige Emotion, die ich fühlte, war eine leichte Abneigung gegen ihr Aussehen.

Lassen Sie uns also unsere Leidenschaft fördern

Lassen Sie uns also unsere Klassiker schätzen und die Verantwortung dafür behalten, selbst zu fahren. Denn auf einem Motorrad, das Radar verwendet, um festzustellen, ob ich weit genug hinter meinem Vorgänger bin? Darauf warte ich nicht. Meine fahrerischen Fähigkeiten und meine klassischen Motorräder haben ihre Grenzen. Aber durch Erfahrung wissen meine Zweiräder (und Dreiräder) und ich, wo diese Grenzen liegen. Außerdem lassen wir uns nicht von Elektronik leiten, sondern haben es auf altmodische Weise gelernt: Wenn wir Dinge falsch einschätzen, haben wir unsere Akte aufgenommen. Und wenn Sie genug von diesen Lernmomenten überlebt haben, sind Sie jetzt ein erfahrener Motorradfahrer.

Alles ist relativ

Um das Murren in der Gegenwart nicht zu beenden: Vor einiger Zeit fuhr ein Motorrad-Bekannter meinen damaligen täglichen Fahrer, einen Moto Guzzi Cali II. Als wir wieder das Fahrrad wechselten, sah er den fetten Italiener erstaunt an, der sich zufrieden auf seinen Handgriff stützte: "Dass du es wagst, so etwas zu fahren!" Sein Yamaha MT-07 fuhr tatsächlich ganz anders ...

Aber vielleicht bin ich nur ein alter Mann und ich muss ermahnt werden ... Erschieß mich!

Erkennbar als Motorrad

Hyperbike-Evolution. Kawasakis Topper von damals und heute


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14 Kommentare

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  1. Aber alte saure Männer, schau dir an, was es bringen kann, oder ?!
    Ich wette, Sie haben alle eine Kaffeemaschine oder sogar ein Pad / Cup-Etui und gießen das heiße Wasser aus dem Wasserkocher nicht mehr manuell auf einen Filter. Jedes Telefon hat kein lockiges Kabel, die Zahnbürste und der Schraubendreher sind wiederaufladbar. Der Fernseher ist viel breiter geworden, aber inhaltlich kein Kubikmeter, und der Computer (oder das Handy), auf dem jeder liest, passt plötzlich auf Ihren Schoß oder Ihre Hand!
    Zum Beispiel fahre ich Motorräder mit + 150 PS, weil es sooo gut ist, den Gashebel zu öffnen. Dieser Gang gibt jeden Tag einen Kick, der dich zum Lächeln bringt. In der Tat wieder weit über 100 Gas und leise tuckern. Das Vorhandensein einer Traktionskontrolle soll dies auch auf weniger stabilen Oberflächen ermöglichen, ohne zu viel darüber nachdenken zu müssen.
    Gleiches gilt für die Geschwindigkeitsregelung, stellen Sie den Motor auf die richtige Geschwindigkeit ein und sehen Sie sich um, ohne ständig Ihren Tacho überprüfen zu müssen.
    Oder das DCT-Automatikgetriebe auf meinem Fahrrad, was für eine brillante Technologie, und sprechen Sie nicht über den Charme des Schaltens. Sie müssen zwar schalten, aber das tun Sie mit Flossen am Lenkrad, es ist gewöhnungsbedürftig, aber dann wollen Sie nichts anderes, wie diese Kaffeemaschine, Flachbildfernseher, drahtlose Geräte usw.

    In der Garage auch ein 40 PS starker 1-Zylinder-Vergasermotor für das Hobby, den ich manchmal einmal im Jahr benutze.

  2. Der einzige Fortschritt, den ich zu schätzen weiß, ist die Erhöhung des thermischen Wirkungsgrads (weiter auf einen Liter Peut), aber ansonsten alles so "analog" wie möglich. Jedes Mal, wenn ich denke, dass es eine Errungenschaft ist, wenn ich mit meinem XJ650J aus dem Jahr 1982 tanke, weiß ich, wie man 1:20 - 1:21 umgerüstet auswählt, ziemlich clever für luftgekühlte 4-in-Line-, 8-Ventile, Kohlenhydrate, Kardan und mehr keine einzige Stromlinie. Wie viel würde ein vergleichbarer Motor, der eine vergleichbare Leistung liefern muss, aber dann modern ist, letztendlich verbrauchen? Ich vermute, dass ich den Kraftstoffhahn nicht nach 180, sondern erst nach 315 reservieren muss.

  3. Oder wie Aristoterbus sagte:

    Die Sehnsucht nach dem Alten stützt sich auf das Vertraute, die Sehnsucht nach dem Neuen ist weniger drängend….

  4. Hatte immer gebrauchte Motorräder. Ein Honda CB2F750 (mit den Comstar-Rädern) war einmal nach einem ausgeliehenen Suzuki-Wasserbüffel (fantastischer GT2 750-Zylinder 3-Takt) mein erstes eigenes Motorrad und fuhr dann zum Nordkap. Nach einem Suzuki GSX2R (nach 1100 Jahren gestohlen), auf 4 Zylinder umgestellt und mit einem Suzuki TL2S war ich wieder über dem Polarkreis. Später besuchte ich das Nordkap wieder mit meinem Aprilia RSV 1000R (Freundin auf ihrem Suzuki GSF1000) und das führte zu großer Überraschung und Bewunderung (Gelächter) von verschiedenen Skandinaviern: Sie wollten ein solches Sportrad, wagten es aber wegen der "Italienischer Charakter" passt nicht zu ihnen. Sie haben fast nur die Nebenstraßen von hauptsächlich BMW und fast nie ein Sportrad gesehen. Der Honda, den ich unterwegs ein paar Mal an den Kohlenhydraten herumgebastelt habe, weil die Schwimmer stecken geblieben sind und das Benzin während der Fahrt ausgegangen ist. Der TL hatte eigentlich nichts Besonderes an sich und der Aprilia entlüftet die Kupplung alle 600 km, auch bei Rovanimi. Eine funktionierende Hinterradbremse erfordert auch kreatives Basteln: merkwürdige Konstruktionen gegen den Block, so heiß.
    In der Tat kam immer mehr Elektronik an Bord, aber zum Glück gibt es viel zu tun (selbst der Aprilia ist bereits „alt“) und es zu genießen, obwohl das Einfachere in diesem Bereich auch meine Vorliebe für Motorräder und Motorräder hat Autos. Ich habe jedoch die wirklich großen Fortschritte bei meinen Motoren in Bezug auf Fahrwerksstärke, Gewichtsabnahme, Leistungssteigerung usw. genossen.

    • Solide Geschichte. Und die Technologie hat sich enorm verbessert. Ich las über ein neues Fahrrad, bei dem der Klatschcheck alle 24D km durchgeführt wurde. Aber für mich ist die Frage, wie viel besser als gut etwas sein sollte. Nichts ist langweiliger als Perfektion?

  5. Wenn Sie heutzutage ein neues Motorrad kaufen, ist das Handbuch ein dickes Telefonbuch (auch etwas, das verschwunden ist) und Sie brauchen Tage, um alles zu meistern, was nie funktioniert. Wenn ich Motorrad fahre, ist mein rechtes Handgelenk mein Bordcomputer und das Fahrrad fährt nicht mit mir, sondern umgekehrt. Sie können immer noch einen Klassiker genießen.

  6. Das PK-Rennen (Autos deutsch, Motorräder japanisch) ist im Rückblick natürlich verrückt. Sowohl in der Motorradwelt als auch in der Autowelt ist es aus der täglichen Praxis. Überall während des Tages gelten maximal 100 km / h. Wenn Sie es in 3 Sekunden erreichen, ist die Spirale des Glücks sehr kurzlebig.
    Vergleichen Sie: Mit meinem Ami8 (30PK) genieße ich weit über 25 Sekunden 😉 Und mehr Komfort: Reisen statt rasen.

  7. Heutzutage ist ein Techniker auch nur ein IT-Experte. Schließen Sie den Laptop über den Anschluss unter dem Sattel an die Bordeinheit des Fahrzeugs an, lesen Sie die Vaud-Codes aus, setzen Sie zurück, was Sie können, beenden Sie die Liste und tauschen Sie die Teile aus, bis auf Ihrem Bildschirm nur noch grüne Häkchen angezeigt werden ...

    .. seufz ..

    Während ein Mechaniker zuhört, fühlt, sich umdreht und twittert, bis das Monster auf einem vernünftigen Niveau vibriert, anstatt unregelmäßig zu knallen und zu tanzen.

    Wo ist die Zeit geblieben ..?

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