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Mini 1275 GT. British Leylands Nachfolger des Cooper S

Mini 1275 GT

Ende der 60er Jahre konnten die Erbauer des Mini Cooper und des Cooper S auf eine erfolgreiche Zeit zurückblicken. Der pfefferige Cooper S überraschte Freund und Feind in den sechziger Jahren, als er die Rallye Monte Carlo dreimal offiziell und einmal inoffiziell gewann. Auf zwei erfolgreiche Generationen des Cooper folgte die ADO 20-Variante des Sportlers. In diesem Jahr erschien die Mark III. Er wurde von seinem Nachfolger, dem Mini 1275 GT, begleitet. Eine mutige Entscheidung, mit der nicht jeder zufrieden war. Eine Wahl aus British Leyland, die zudem Produktionskosten einsparen wollte und aus diesem Grund den teureren Cooper S aus dem Verkehr gezogen und "Innocenti" "übergeben" hat. 


Der letzte Mark III Cooper S wurde bis 1971 gebaut. Er bot dem Käufer weiterhin die sportlichen Eigenschaften an, den 1275-cm³-Motor mit zwei Vergasern. Ein Ölkühler und ein doppelter Kraftstofftank wurden ebenfalls als Cooper S-Merkmale beibehalten. Der 1275 GT wurde in Bezug auf die Leistung die bescheidenere und wirtschaftlichere Version. Es hat den bekannten 1275 ccm Motor bekommen, aber es war mit einem SU HS4 Vergaser anstelle von zwei Vergasern ausgestattet. Im Vergleich zum Cooper S leistete die Kurbelwelle 16 PS weniger: 60 bis 76 PS. Die Leistung war jedoch auch für die Standards der siebziger Jahre einigermaßen reibungslos. Die Spitze dieser Version war 140 Stundenkilometer, obwohl Vertraute behaupten, dass diese Geschwindigkeit höher gewesen wäre, wenn der 1275 GT mit der alten runden Front ausgeliefert worden wäre.

Inspiriert vom Clubman

Gleichzeitig wurde beim 1275 GT der Wagen des Clubman vorgestellt, der in den siebziger Jahren als neuer Mini galt. Der Newcomer hatte eine eckige Nase und Roy Haynes war für das Design verantwortlich. Das Armaturenbrett war jetzt mit Drei-Uhr-Instrumenten hinter dem Lenkrad ausgestattet. Dieser Mini war außen mit Streifen mit Typenbezeichnung an der Unterseite der Flanken versehen. Die Ausstattung des 1275 GT war in gutem Zustand. Scheibenbremsen vom Cooper S waren an den Vorderrädern montiert, und die 10-Zoll-Räder erhielten die Rostyle-Felgen. Ein Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis war mit der Stromquelle verbunden. Ab 1971 die standardmäßigGummisuspension als Standard.

Anpassungen

Von 1974 erhielt der Mini 1275 GT größere Scheibenbremsen. Ab diesem Jahr bot "Mini" auch die Möglichkeit, den 1275 GT mit den Dunlop Denovo-Notlaufreifen von 12 auszustatten, wodurch die Auswirkungen einer plötzlichen Panne reduziert wurden. Bemerkenswert ist, dass die Leistung des 1275 GT vom Modelljahr 1975 auf 55 PK abnahm. British Leyland hat weitere Änderungen vorgenommen. Der Innenraum wurde modifiziert und mit luxuriöseren Materialien versehen. Die Schutzplatte im Gepäckraum verschwand ebenso wie die Rostyle-Räder. In den folgenden Produktionsjahren wurde der 1275 GT an kleine Details angepasst. Zum Beispiel gehören die Denovo-Reifen von 1977 zur Serienausstattung.

Mehr als 100.000-Einheiten in zwölf Jahren

Er war immer etwas missmutig. Mini-Puristen - und sicherlich die alten Cooper-Fans - waren nie begeistert von der 1275 GT mit Clubman-Nase. Am Ende verkaufte sich der bescheidene Sportler recht gut. 110.673-Käufer kauften diesen 1275 GT, der von 1969 bis 1980 gebaut wurde. Er hat den Rückzug im ersten Jahr der achtziger Jahre geblasen und dies gemeinsam mit der Mini-Version getan, mit der er auch den Einzug gehalten hat: der Clubman.

 

Geschrieben von Erik van Putten

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