in

MG MGB Roadster (1964) und Triumph Spitfire IV (1977) 

MG MGB Roadster (1964) und Triumph Spitfire IV (1977)

Die beiden Buchstaben 'MG' haben einen magischen Klang für Enthusiasten. MG war ein Synonym für einen erschwinglichen und charakteristischen Sportwagen und ist - sicherlich in der klassischen Welt - immer noch ein bekannter Name. Das gilt auch für die Triumph Das ist auch ein sportlicher Nachkomme der englischen Marke. 


Von: Dirk de Jong

Die Tradition ist in der Garage von Bé Loer zu sehen, wo diese Cabrios im britischen Stil ausgestellt sind. Sie werden jetzt als Schätze geschätzt. Für Bé sind sie 'Dinge von Schönheit'. Bé Loer ist im täglichen Leben ein unabhängiger Unternehmer in der Bauindustrie. 

Bé: „Unser lokaler Pizzabäcker hat 1998 einen Fiat 500 aus Italien gekauft, was das Interesse geweckt hat, ihn zu restaurieren und ihm ein zweites Leben zu geben. Das wurde erfolgreich abgeschlossen, danach wurde es für mich an der klassischen Front viele Jahre lang ruhig. “ 

Triumph Spitfire MK IV 

„2017 ließ ich mich von der Begeisterung mitreißen, als ich Hamburg in einem vernachlässigten Zustand des fraglichen Spitfire fand. Das Auto wartete auf einen Enthusiasten, der bereit war, Zeit, Energie und Euro zu investieren. Und so wurde das Spitfire an einem Samstag im September in die Niederlande gebracht. “ 

Nicht renovieren, sondern restaurieren 

„Innerhalb eines Jahres wurde das Auto komplett ausgezogen und umgebaut. Gute Teile wurden konserviert, gereinigt und wiederverwendet. Schlechte Teile wurden ersetzt. Vom Boden bis zum Dach, von der vorderen bis zur hinteren Stoßstange wurde der gesamte Motorblock und der Innenraum erneuert oder verbessert. Dies beendete eine Zeit des Bastelns und eine Zeit des Obdachlosen-Reisens ging zu Ende. Es ist wunderbar, die Essenz des offenen Fahrens zu erleben: Wind im Haar, tränende Augen und kalte Ohren, aber auch die Umgebung und die Geräusche der Natur genießen. “ 

Triumph Spitfire IV (1977)

Nicht restauriert, sondern renoviert werden

„Das MG stellte sich als gestrandetes Projekt heraus, das sich seit Jahren verlangsamt hatte, und die Frage war, ob ich es übernehmen und wieder aufbauen wollte. Als fleißiger Bastler konnte ich mir diese Gelegenheit nicht entgehen lassen, um den MG in Angriff zu nehmen - jetzt weniger fanatisch. Es war keine vollständige Restaurierung erforderlich. Die britische Ikone war bereits teilweise restauriert worden, daher jetzt mehr renoviert, das Innere komplett erneuert, Teile nachgearbeitet und bei Bedarf ausgetauscht. Jetzt gibt es zwei englische Klassiker, um schön zu sein. “ 

Aus der Geschichte geht hervor, dass Bé gerne auf die Automobilvergangenheit achtet und sie in vollen Zügen genießt. Das nächste Projekt ist bereits in Vorbereitung, ein NSU Prinz aus dem Jahr 1977. Dass das Vorhandensein und die Wiederherstellung von Klassikern sein Leben bereichern, geht aus seiner begeisterten Geschichte hervor.

MG MGB Roadster (1964)

Geschrieben von die Redaktion

14 Kommentare

Schreiben sie ein Kommentar
  1. Ich lebte immer noch zu Hause in Moerwijk, arbeitete Vollzeit und konnte mir einen B-GT kaufen.
    Der Gummipuffer 47-NG-45 wurde in Belgien in Senfgelb geliefert, hier weiß lackiert. Ich glaube, er wurde beschädigt und so habe ich ihn gekauft.
    Denken Sie an den B-GT: Der einziehbare und abschließbare Choke-Griff, das große Cockpit, der lustige Rücksitz, der kurze Steuerknüppel, der kaputte Sicherungskasten (bevor ein Mechaniker dahinter stand), die Restaurierung mit Tonnen von Rost in diesen Dreifachschwellen, die silberschwarze Rostyles, der 1800er Block mit den 2 SUs auf der Rückseite des B-Kadett, das wunderschöne „Brooklands Green“, in das ich den MG sprühen ließ, die Rätselfahrten, ein vakuumsaugter Tank am Flughafen Lelystad.
    Während dieses Schreibens gebe ich das Nummernschild ein: Gibt es einen praktisch frischen TÜV auf dem GT? Wie schön, dass er immer noch herumstochert !!

  2. Nach langem Überlegen habe ich meinen MG-B losgeworden. Was bleibt, sind die vielen 1:43 MG-Bs und ein Gemälde des Autos von Lior Kimmel, das an der Wand hängt. Sie hat einem Mercedes 190 Ponton A Platz gemacht. Was bleibt, sind diese schönen Geschichten und Erinnerungen

  3. Donald, Sie schreiben über die Edelsteine ​​aus Italien und Frankreich, aber was ist mit den Edelsteinen aus Deutschland? Die SL-Serie der Marke mit dem Stern: In Bezug auf Design und Aussehen nicht zu verachten.
    Wilhelm,
    (ein begeisterter W-107-Fan).

  4. liebe Redakteure,
    darf ich den schönen Artikel in amklassiek.nl von Dirk de Jong über MG-MGB Roadster 1964 und haben Triumph Spitfire 1977 in MG-News (dem Clubmagazin des MG Car Club Holland), natürlich mit Quellenangabe?
    Danke im Voraus für Ihre Antwort

  5. Habe zwei Spitfires gehabt und mehr unter ihnen als in ihnen gelegen, aber ich würde ein anderes kaufen, wenn ich noch hineinpassen könnte. Es würde mich wahrscheinlich töten, aber was für ein schöner Tod ...

  6. Leider Henk. Fast alle Autos sind gleich. Der kleinste einer Reihe ist im Wachs geschrumpft, der größte hat Steroide. Und ja, diese geschlitzten Augen übernehmen alles. Und solange wir Westler nachgeben und weiterhin (unnötiges) Zeug von dort kaufen und die Regierungen dieses nichtdemokratische, autoritäre Regime nicht boykottieren (wie sie es mit anderen Ländern tun), wird es für unsere Nachwelt sein. , NICHT richtig!
    Und ja, die englischen Autos aus dieser Zeit bleiben auch gerne bei den Enthusiasten!

  7. Tolle Autos! Ich habe beide gehabt (natürlich nicht die auf dem Foto). Eine solche Schande, dass Großbritannien seit den 70er Jahren selbstzerstörerisch ist, mit einer Wiederbelebung in den 2000er Jahren und einer Beschleunigung im Quadrat. Sie haben immer verdammt schöne Autos gebaut. Jetzt ist MG nichts weiter als ein blasses Etikett auf chinesischem Müll. So traurig.

  8. In den frühen sechziger Jahren ergänzte ich als junger Maschinenbauingenieur mein auotechnisches Wissen durch die gesamte Reihe von Kursen, die BMC in Cowley (Oxford) und Longbridge (Birmingham) beispielsweise den Söhnen von Morris- und Mg-Händlern anbot. Es war eine großartige Zeit, um in NL für Kunden des Mutterhauses zurückzukehren, um Autos mit etwas mehr Leistung zu versorgen und den Import von Sportsitzen, Lenkrädern und MG-Hardtops in Angriff zu nehmen. Ich selbst fuhr dann einen "Tartan Red" MGB mit natürlich Speichenrädern und Overdrive. Bevorzugt dann Pirelli Cinurato, der 6.000 bis 20.000 km dauerte. Tolle Erinnerungen.

  9. Hut ab, das Spitfire sieht schick aus. Viel Arbeit. Und genau wie Peter schrieb, vielleicht kommen
    In ein paar Jahren wird es wirklich schöne Autos geben und keine 12 Quadratmeter große Immobilie auf Rädern.
    Ich war heute Morgen zufällig hinter einem BMW X7 und dachte zuerst, es sei ein Van.
    Grüße.

  10. Reine Nostalgie ... Italien und Frankreich hatten auch solche Juwelen ... Schöner als die Modelle, die jetzt im Showroom sind ... 😉

  11. Steht der MG zum Verkauf? Wir sehen gut aus, mehrere Bilder sind willkommen, um einen Eindruck von der Innenseite zu vermitteln, sowohl von innen als auch unter der Haube.

  12. Es ist bemerkenswert, wie sich die Mentalität 1980 plötzlich änderte und die Menschen plötzlich von allen Arten von Cabrios angewidert wurden. Hässliches Quadrat war von da an der Schönheitsstandard und die Produktion fast aller erschwinglichen englischen Cabrios wurde eingestellt (mit Ausnahme von Mazda, der als einziger die Fackel mit dem MX übernahm).
    Nach der Zeit mit MPVs und Kombis als Schönheitsideal scheinen wir nun wieder dasselbe Phänomen mit diesen hässlichen SUVs zu erleben, die jetzt unter öffentlichem Druck als schön bezeichnet werden.
    Die Zeiten ändern sich und in ein paar Jahren könnten wirklich schöne Autos wieder zur Norm werden und SUVs lächerlich hässlich. Wer weiß…

Schreiben sie ein Kommentar

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Triumph Einundzwanzig Whirlpool? Nein, eine Badewanne

Klassiker als Geschäftsmodell