Praxis und Technologie

Luftgekühlte Motoren oder wassergekühlte Motoren

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Nicht zuletzt haben Marken luftgekühlte Motoren hergestellt: VW, Porsche, Tatra, NSU, Chevrolet, Magirus ... Die Herstellung luftgekühlter Motoren ist einfacher und billiger. Früher war der größte Vorteil, dass sie weniger wogen, nicht ausliefen oder gefroren waren. Der größte Nachteil war, dass luftgekühlte Motoren die Insassen in den kalten Monaten des Jahres in der Kälte ließen.

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Die 'Heizung' wurde durch die Kühlluft aus den Zylindern bereitgestellt

Diese Zylinder wurden mit einem Ventilator "geblasen", sie gaben ihre Wärme ab und im Sommer verschwand die warme Luft einfach draußen. Im Herbst und Winter erwärmte sich die Luft nicht schnell. Die lauwarme bis warme Luft wurde dann durch isolierte Tunnel zu den Auslassöffnungen geführt, um zur Abkühlung der Insassen beizutragen. Firmen wie der deutsche Eberspächer spielten bei gasbeheizten Standheizungen oder Zusatzheizungen darauf an. Andere Hersteller waren nicht immer so gut wie Eberspächer. Nicht wenige Autos fuhren runter. Das war schön warm Aber sein Ziel war erreicht.

So wurde die Flüssigkeitskühlung zum geschätzten Nachfolger der Luftkühlung

Auch weil das Temperaturmanagement eines flüssigkeitsgekühlten Motors wesentlich besser gesteuert werden kann. Und weil die Geräuschanforderungen immer strenger wurden. Der Lüfter der Luftkühlung macht normalerweise ein Heulgeräusch, das nicht jeder als fantastisch empfindet. Die ohnehin eingeschränkte Funktion der Heizung in luftgekühlten Autos wird bei Klassikern häufig gemindert, weil die die Wärme regelnde Ventilsteuerung oft nicht optimal funktioniert.

Bei der Wasserkühlung wird Kühlwasser an dem zu kühlenden Objekt vorbeigepumpt

Aufgrund der großen Wärmeaufnahme von Wasser ist die Wasserkühlung in der Regel effektiver als die Luftkühlung, wobei die Luft direkt über die zu kühlende Oberfläche strömt. Das Kühlmittel verliert seine Wärme durch den Kühler, wobei die Wärme großflächig an die Luft abgegeben wird. Dann beginnt der Zyklus von neuem. Der Luftstrom zwischen den Lamellen des Kühlers kann dadurch durch einen Lüfter erheblich erhöht werden. Es ist wichtig - sicherlich für unsere Klassiker - dass der Kühler nicht von innen verschmutzt ist, dass der Raum zwischen den Kühlerblättern offen ist und dass die Wasserpumpe in Ordnung ist.

Wasserkühlung ist kompliziert

Der Nachteil der Wasserkühlung gegenüber der Luftkühlung besteht darin, dass eine wesentlich größere, schwerere und kompliziertere Installation erforderlich ist, bei der eine Luftkühlung erforderlich ist Ventilator (forcierte Luftkühlung) ist schon eine schöne Leistung. Außerdem besteht die Gefahr eines Kurzschlusses in der Nähe von elektrischen Bauteilen. Der Wassermantel bietet zusätzliche Isolierung und macht wassergekühlte Motoren leiser als luftgekühlte (aber auch schwerere).

In geschlossenen Systemen, die nicht gewartet werden können, wie z. B. dem Kühlsystem eines Verbrennungsmotors, wird im Allgemeinen ein spezielles Kühlmittel verwendet, um Kalkablagerungen, Schaumbildung und Korrosion zu vermeiden, und aufgrund der Schmierwirkung für bewegliche Teile, wie z. B. die Kühlmittelpumpe und den Thermostat. . Die Verwendung von (demineralisiertem oder nicht mineralisiertem) Wasser ist in einigen Bereichen des Motor- und Motorsports obligatorisch, da in der Hitze des Gefechts häufiger Leckagen auftreten und die Umwelt geschont wird.

Aber jetzt ist es kalt

Und "Kühlwasser" kann gefrieren. Ein Fall, der für Maserati-Enthusiasten weniger wichtig ist als für den mutigen Volvo 240-Fahrer, den ich jeden Tag sehe, aber immer noch. Und dafür haben wir Frostschutzmittel. Frostschutzmittel senkt den Gefrierpunkt des Kühlmittels (und sorgt in der Regel auch dafür, dass es Siedepunkt höher). Die wichtigsten Frostschutzmittel sind Ethylenglykol, früher Ethylenglykol, Glycerin, Methanol und Propylenglykol.

Kühlmittel ist ein Fertigprodukt. Frostschutzmittel ist ein Zusatz.

Sowohl Kühlmittel als auch Frostschutzmittel verdanken ihren Kälteschutz Ethylenglykol. Die Anwendung ist jedoch unterschiedlich. Das Kühlmittel ist ein gebrauchsfertiges Produkt, das unverdünnt verwendet und speziell für die Kühlung von Motorblöcken entwickelt wurde. Frostschutzmittel sind billiger, müssen verdünnt werden, können aber Korrosion verursachen. Ein qualitativ hochwertiges Kühlmittel bietet Frostschutz bis -40 ° C. Die billigeren Typen gehen weniger weit, reichen aber in der Regel für den Einsatz in Benelux aus. In allen Fällen hat der Hersteller Korrosionsschutzmittel - sogenannte Inhibitoren - zugesetzt, die die Aggressivität neutralisieren. Nach einem solchen 2 à 3-Jahr sind diese erschöpft und das Kühlmittel muss ausgetauscht werden. Das wesentlich billigere Frostschutzmittel muss selbst mit Wasser verdünnt werden. Die zugesetzte Menge bestimmt den Grad der Frostbeständigkeit:

Lassen Sie nicht einfach altes Kühlmittel ab, wenn Sie es ablassen. Der Süßigkeitsfaktor des Kühlmittels macht es zu einem Lieblingsgetränk von Katzen und Hunden und anderen pelzigen und geflügelten Kreaturen. Und sie sterben daran.

Motor

Sehr luftgekühlt

Motor

Motor

Jahrelang wassergekühlt durch Regen, Schnee und Glatteis

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BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

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Das Cover zeigt das BMW 318i Cabrio von Femko de Jong im Sommer. Er brachte das Auto zur Perfektion. Sie können alles darüber in Nummer 7 lesen.

Wir finden die Umwandlung eines sehr interessant Chevrolet Fleetmaster zu einem Brauch. Das geht nicht einfach so. Es war ein wirklich drastisches Projekt. Sogar die Clogs des Besitzers mussten es glauben. Auch die Restaurierung der Fiat 500 Einen Bericht finden Sie in dieser Ausgabe unter der Überschrift "Benutzerdefiniert". Das Auto war in einem miserablen Zustand, so dass eine intensive Restaurierung folgte. Besitzer Henrique Linde gab sofort sein eigenes 'Abarth-spannen. Wir fanden das Ergebnis mehr als erfolgreich. Hendri Kampherbeek gab Peugeot sein Herz. Auch wenn es zum zweiten Mal überholt werden muss. Sein Peugeot 405 mi16 Er kaufte mit einem kaputten Motor und nach der Restaurierung war es fast wieder falsch.

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Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

3 Kommentare

  1. Alfredo Conga

    November 21, 2019 bei 01: 20

    Wieder ein sehr fundierter und informativer Artikel von Dolf. Nochmals vielen Dank!

    Nachdem ich dies gelesen und genossen hatte, musste ich sofort an den luftgekühlten TATRA 603 denken, mit einem luftgekühlten V 8-Motor im Heck, ja, den ich einmal kurz in der fernen Vergangenheit gefahren bin. Eine sehr geräumige, fast 6-artige Person mit ihren auffälligen drei Scheinwerfern.
    In der Ferne sah es ein bisschen aus wie der einzigartige Tucker…. Nur keine "Selbstmordtüren" wie einer meiner Lieblingsentwürfe, der Ford Lincoln Continental. Wow ...
    Das Besondere, was das innere und äußere Konzeptauto betrifft, heizte die Insassen schließlich zu angemessener bis guter Zufriedenheit auf.
    Es war eine andere Fahrweise mit diesem schweren Heckmotor von V8.
    Vergleichen Sie dies ein bisschen mit dem weltberühmten VW-Käfer, bei dem, um eine bessere Straßenlage zu erzielen, eine Reihe von 30 × 30 cm-Gehwegplatten vorne angebracht werden mussten.
    Und der berüchtigte Chevrolet 6-Zylinder GM Chevrolet Corvair (1960 / 1969) mit z, n steckt ebenfalls im heckluftgekühlten schweren Motor.
    Ich denke, es wurde zu der Zeit von einem Ralph Nader, dem US-amerikanischen Fernsehmoderator Frits Bom, für lebensbedrohlich und tot erklärt. Vergib mir, wenn ich nicht richtig bin.
    Dies, nachdem sich herausstellte, dass der Corvair in Notsituationen, in denen er stark bremsen musste, eine Drehung um 360-Grad ausführen kann. Und nur noch nicht eine 3D-Schleife wie in einem Kunstflugzeug / Kampfflugzeug gemacht. Und diese Handhabung führte zu tödlichen Abstürzen.

    Alfredo.

    PS

    Theo Price.

    Der berühmte Panhard, hier auch als Panharing bekannt, war auch eine "Klasse" für sich.

  2. Theo Preis

    November 20, 2019 bei 21: 48

    Es waren nicht die geringsten Marken, die luftgekühlte Motoren herstellten! Und da ist es Citroën NICHT mit, Erbauer der legendären Ente, Ami, GS und GSA. Und ganz zu schweigen von Panhard mit seinem Tigre-Motor.

    • Dolf Peeters

      November 22, 2019 bei 11: 53

      Mea culpa! Und ein ganzer Haufen dieser Autos fährt im Bekanntenkreis

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