Motoren

Luftfederung: Ein Harley-Sturzbügel mit einem Ventil

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Wir waren kürzlich mit einer Geschichte über diese Marke beschäftigt, die so viel Vergangenheit in ihre Zukunft bringt: Harley-Davidson. Jetzt ist eine klassische Harley eine Art Motorrad, bei dem Sie eine sehr veraltete 1.0-Technologie erwarten. Alte Harleys werden aus einem bestimmten Grund "kaum Ablestones" genannt. Neue Harleys tun nur so, als wären sie klassisch. Sie hängen von ihren Achsen der Elektronik und des Marketings ab.


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In diesem Fall gingen wir leise um den Riesen herum und wir waren beeindruckt von der Menge. Wirklich überraschend wurde es erst, als wir dieses Ventil sahen. Auf dem Sturzbügel.

Es gibt einige technische Widersprüche, bei denen man sich ansehen muss, wie alles beabsichtigt ist und wie es funktioniert

Das Nabenlenksystem von Elf, das Fahrradteil des Bimota Tesi, die hublosen Räder von Franco Sbarro. Motorräder mit Front- oder Zweiradantrieb?

Sie waren Experimente oder Aufstoßen. In den 70er und 80er Jahren war die Luftfederung eine Zeit lang „heiß“

Federung ist etwas anderes als Dämpfung. Die Federung…. vierzehn. Die Dämpfung sorgt dafür, dass die Federbewegung gezähmt wird. Bei Motorrädern erfolgt die Federung üblicherweise mit einer Schraubenfeder. Und das Aufprallen eines solchen Dings wird durch "Öl" gedämpft, das durch kalibrierte Löcher gepresst wird. Die Stahlfeder kann linear oder progressiv gewickelt werden. Bei einer progressiv gewickelten Feder erhöht sich die Federkraft, wenn die Feder stärker belastet wird. Das ist in ordnung Es bietet Komfort, wenn Sie leise fahren, und zeigt seine Muskeln, wenn Sie mutig fahren und bremsen.

Anstelle einer progressiv verwundeten Feder können Sie auch eine Luftkammer verwenden

Denn im Gegensatz zu Flüssigkeiten sind Gase kompressibel. Jeder, der jemals einen Fahrradreifen aufgepumpt hat, hat es gespürt. Und dass die Komprimierbarkeit mit zunehmender Komprimierung schwerer wird, wird durch die gleiche Übung abgedeckt. Die Luftfederung ist daher ebenfalls progressiv. Das Medium Luft bleibt jedoch komprimierbar, bis alle seine Komponenten aufgrund von Druck in ihrer flüssigen Phase enden.

Doch in den Anfängen der luftunterstützten Federung von Motorrädern war das Leben noch einfach

Die Idee war, die wachsende Suspension aus Druckluft und expandierender Luft als Unterstützung für die Suspension zu verwenden. Dies geschah durch Vorsehen eines Ventils für die Vordergabelkappen. Auf diese Weise könnten die Vordergabelbeine unter Druck gesetzt werden. Die 2.0-Version dieser Idee war, dass beide Gabelbeine mit einem T / Stück gefüllt waren. In der Versuchsphase wurde manchmal eine Vordergabeldichtung ausgeblasen und es blieb eine nette Idee und keine Lösung. Eine Luftfederung kann fantastisch sein, wenn die gesamte Federung dafür entwickelt wurde. Wie bei den meisten Trucks und Kombinationen und sehr luxuriösen Autos.

Die Harley war eindeutig noch nicht weiterentwickelt

Bei einigen Recherchen wurde deutlich, dass das Ventil an der Vordergabel als Lufttank gedacht war. Aber wofür? Es wurden zwei Optionen gefunden: Harley hatte sich einmal etwas ausgedacht, um ein Anti-Tauch-System zu betreiben, ein Anti-Tauch-System mit einem Magnetventil, das über den vorderen Bremslichtschalter betätigt wird. Ein ehemaliger Harley-Besitzer berichtete, er habe es an seinem Motor ausgebaut, weil das System die Vorderradgabel-Dichtungen ausgeblasen habe.

Bei der Verwendung dieses Systems ergab sich ein weiterer Nachteil

Die Amerikaner hatten offenbar zu stark in Luft als Federmedium investiert. Darüber hinaus unterschätzten sie die Kompressibilität des Mediums. Es war vielleicht kein Ärgernis auf den unendlich flachen Straßen der USA, aber mit einem harten Ausbruch, einem Loch in der Straße oder der Ankunft in Europa bekam die Vorderradgabel anscheinend einen solchen Schlag, dass sie bis zum Maximum über ihre inneren Beine rutschte Luft, die über den federbelasteten Beinen vorhanden ist, könnte ein bisschen mehr komprimiert werden. Die Trägheit der schweren, nicht schwebenden Metallmenge (massive Gabelbeine, ein starkes Gussrad mit einem dicken Reifen und zwei Blei-Bremsscheiben) an der Vorderseite muss ebenfalls effektiv geholfen haben. Und bei dieser Aktion traf der vordere Kotflügel seinen Kopf enorm. Es zeigt, dass sich die Amerikaner für zu schwache Schraubenfedern entschieden hatten.

Oh ja: Wir haben ein weiteres Ventil auf der linken Seite gefunden. Für die Hinterradaufhängung.

Vielen Dank an Marin Sluimer für die Bilder aus seinem Werkstatthandbuch.

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Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

2 Kommentare

  1. Rjab

    31 Januar, 2020 bei 20: 58

    Mein GL1100 hat auch ein Ventil am linken Fuß. Wird zu Beginn der Saison überprüft und möglicherweise unter Druck gesetzt. Immer unter Druck. Die wirkung ?? Kein Ausweis

    • Dolf Peeters

      5 Februar, 2020 bei 13: 04

      Aber wenn das Gehäuse unter Druck bleibt und die Unterlegscheiben der Vordergabel nicht ausgespuckt werden, funktioniert es dann?

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