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Luftfederung: Ein Harley-Sturzbügel mit einem Ventil

Kürzlich waren wir mit einer Geschichte über diese Marke beschäftigt, die so viel Vergangenheit in ihre Zukunft steckt: Harley-Davidson. Jetzt ist eine klassische Harley eine Art Motorrad, bei dem Sie eine sehr veraltete 1.0-Technologie erwarten. Alte Harleys werden nicht umsonst "Kaum Ablestones" genannt. Neue Harleys geben übrigens nur vor, klassisch zu sein. Sie hängen an ihren Achsen der Elektronik und des Marketings.


In diesem Fall gingen wir leise um den Riesen herum und wir waren beeindruckt von der Menge. Wirklich überraschend wurde es erst, als wir dieses Ventil sahen. Auf dem Sturzbügel.

Es gibt einige technische Widersprüche, bei denen man sich ansehen muss, wie alles beabsichtigt ist und wie es funktioniert

Das Nabenlenksystem von Elf, das Fahrradteil des Bimota Tesi, die hublosen Räder von Franco Sbarro. Motorräder mit Front- oder Zweiradantrieb?

Sie waren Experimente oder Aufstoßen. In den 70er und 80er Jahren war die Luftfederung eine Zeit lang „heiß“

Federung ist etwas anderes als Dämpfung. Die Federung…. vierzehn. Die Dämpfung sorgt dafür, dass die Federbewegung gezähmt wird. Bei Motorrädern erfolgt die Federung üblicherweise mit einer Schraubenfeder. Und das Aufprallen eines solchen Dings wird durch "Öl" gedämpft, das durch kalibrierte Löcher gepresst wird. Die Stahlfeder kann linear oder progressiv gewickelt werden. Bei einer progressiv gewickelten Feder erhöht sich die Federkraft, wenn die Feder stärker belastet wird. Das ist in ordnung Es bietet Komfort, wenn Sie leise fahren, und zeigt seine Muskeln, wenn Sie mutig fahren und bremsen.

Anstelle einer progressiv verwundeten Feder können Sie auch eine Luftkammer verwenden

Denn im Gegensatz zu Flüssigkeiten sind Gase kompressibel. Jeder, der jemals einen Fahrradreifen aufgepumpt hat, hat es gespürt. Und dass die Komprimierbarkeit mit zunehmender Komprimierung schwerer wird, wird durch die gleiche Übung abgedeckt. Die Luftfederung ist daher ebenfalls progressiv. Das Medium Luft bleibt jedoch komprimierbar, bis alle seine Komponenten aufgrund von Druck in ihrer flüssigen Phase enden.

Doch in den Anfängen der luftunterstützten Federung von Motorrädern war das Leben noch einfach

Die Idee war, die wachsende Suspension zum Komprimieren und Expandieren von Luft zu verwenden, um die Suspension zu unterstützen. Dies wurde erreicht, indem die Vordergabelkappen mit einem Ventil versehen wurden. Zum Beispiel könnten die Vordergabelbeine unter Druck gesetzt werden. Die 2.0-Version dieser Idee war, dass beide Gabelbeine mit einem T / Stück gefüllt waren. In der Versuchsphase wurde manchmal eine Vorderradgabel ausgeblasen und es blieb eher eine nette Idee als eine Lösung. Luftfederung kann großartig sein, wenn die gesamte Federung dafür ausgelegt ist. Wie bei den meisten LKWs und Kombinationen und sehr luxuriösen Autos.

Die Harley war eindeutig noch nicht weiterentwickelt

Einige Suchanfragen machten deutlich, dass das Ventil an der Vordergabel als Lufttank gedacht war. Aber für was? Es schien zwei Möglichkeiten zu geben: Harley hat einmal so etwas als Teil des Betriebs eines Anti-Tauch-Systems erfunden, eines Anti-Tauch-Systems mit einem Magnetventil, das vom vorderen Bremslichtschalter betätigt wird. Ein ehemaliger Harley-Besitzer berichtete, dass er es von seinem Fahrrad zerlegt hatte, weil das System die Gabeldichtungen durchgebrannt hatte.

Bei der Verwendung dieses Systems ergab sich ein weiterer Nachteil

Die Amerikaner hatten offenbar zu viel in Luft als Frühlingsmedium investiert. Dabei hatten sie die Kompressibilität des Mediums unterschätzt. Auf den unendlich flachen Straßen der USA war es vielleicht nicht sofort ein Ärgernis. Die Luft über den federbelasteten Beinen könnte etwas stärker komprimiert werden. Die Massenträgheit der schweren ungefederten Metallmenge (massive Gabelbeine, ein Hochleistungsgussrad mit einem dicken Reifen und zwei Bleibremsscheiben) an der Vorderseite muss ebenfalls effektiv geholfen haben. Und der vordere Kotflügel schlug ihm bei dieser Aktion auf den Kopf. Dies zeigt, dass sich die Amerikaner auf jeden Fall für zu schwache Schraubenfedern entschieden hatten.

Oh ja: Wir haben ein weiteres Ventil auf der linken Seite gefunden. Für die Hinterradaufhängung.

Vielen Dank an Marin Sluimer für die Bilder aus seinem Werkstatthandbuch.


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2 Kommentare

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  1. Mein GL1100 hat auch ein Ventil am linken Fuß. Wird zu Beginn der Saison überprüft und möglicherweise unter Druck gesetzt. Immer unter Druck. Die wirkung ?? Kein Ausweis

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