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Citroën GS Birotor. Instabiles Wunderkind

Citroën GS

Selten ist ein Auto so progressiv in Vergessenheit geraten.


Vielleicht einer der ganz besonderen CitroënSeit Jahrhunderten weiß kaum jemand mehr über seine Existenz. Genau wie Dries Roelvink, abgesehen von diesem besonderen. Und diese Voitur war nie in gelbem Badeanzug erhältlich. Dieu danke. Braun metallic oder beige, für die geräumigen 600-Citrofiles, die zwischen 1973 und 1975 bestellten, gab es keine Auswahl. Es wurden zwar weitere gebaut, so ein 850, aber es gab keinen Sturm bei dem Händler. Nun, für die normale GS verkaufte sich diese sympathische Mittelklasse gut. Die wichtigste Kritik an diesem populären Citroën Die Motorisierung war jedoch besorgt: Erfahrene Journalisten und eilige oder entführte Kunden fanden die GS unter motorisiert. Citroën kam mit einer instabilen Lösung.

Vielversprechend

Aus einer Zusammenarbeit von Citroën Comotor wurde mit NSU erstellt. Zuvor experimentiert Citroën bereits mit einem instabilen Motor im M35, einem ami-artigen Coupé. Aus diesen Projekten F und G ging der französische Automobilhersteller eine Zusammenarbeit mit den erfahrenen deutschen wackeligen Technikern ein und errichtete in Sarre eine Motorenfabrik. Comotor entwickelte daraufhin einen Zwei-Scheiben-Rotationsmotor mit einer Kapazität von einem kleinen 2-Liter und einer Kapazität von 107-PS bei 6250-Drehzahl. Der Mangel an Vermögenswerten der Citroën GS wurde damit gelöst, aber nicht die Probleme. Sie haben gerade angefangen. Die Idee von Felix Wankel war vielversprechend: relativ viel Kraft bei kompakter Bauweise und geringem Gewicht, weniger rotierenden Teilen und vibrationsarmem Lauf waren unbestreitbar gute Eigenschaften. Dieses spezielle Motorprinzip hatte jedoch hier und da einige Nachteile: Es war (noch) nicht zuverlässig, ineffizient, hatte hohe Emissionen und verbrauchte auch Liter Öl. Bemerkenswert genug vor allem Symptome, die auf die notwendige Revision eines müden Blocks hinweisen, aber dieses Kraftwerk war neu ...

teuer

Bis zu diesem Zeitpunkt war der große Ölverbrauch von einem Liter pro tausend Kilometer immer noch vorhanden. Dies hatte auch einen Vorteil: Ein Ölwechsel war nicht notwendig. Auf dem Armaturenbrett des Birotors befand sich ein spezieller Knopf, um die Ölmenge im Block zu überprüfen. Aufladen war ausreichend. Genauso wie der Treibstoff, aber leider musste es auch in großen Mengen sein. An sich schon ein Nachteil, aber zum Zeitpunkt der Einführung des Birotor brach die berüchtigte Ölkrise aus, und ein Auto mit hohem Verbrauch und gutem Anstand war nicht länger zu rechtfertigen. Genau wie Dries 'Oeuvre. Ein viel größerer Nachteil des Birotor war jedoch der Preis. Eins Citroën GS Birotor kostet neu etwa genauso viel wie ein ziemlich kahler, aber göttlicher DS 20. Das bedeutet einen zusätzlichen Preis für einen solchen 10.000-Gulden im Vergleich zum teuersten Citroën GS, der Pallas. Keine Katze pinkelt. Im Hinblick auf den Aspekt der fortschrittlichen Technologie war sein hoher Preis immer noch berechtigt, aber der größte Nachteil war sein Äußeres: Er überstieg die Mittelschicht immer noch nicht. So ein Gleiches Citroën GS hatte auch den Nachbarn, aber viel billiger, stöhnte er.

Lars

Das könnte er tun. Der Birotor war von einem normalen ziemlich klar Citroën Unterscheiden Sie GS. Am deutlichsten erkennbar waren die verbreiterten Schutzbleche und die breiteren Stahlfelgen mit verchromten Radkappen. Immer noch viel kühler als alle 22-Zoll-Messegelände. Unter der Haut gab es viele weitere Anpassungen; Unter anderem auf den Hilfsrahmen, Auspuff, Boden und Innenschirmen, aber der Nachbar sah das nicht. Wenn er vorsichtig war, sah er ein modifiziertes Armaturenbrett mit einer Auswahl runder Uhren und einer weiteren Mittelkonsole, Vordersitze mit festen Kopfstützen und goldfarbene Sparren im Grill. Sein gleichgültiger Eega bemerkte höchstens die GS Birotor-Abzeichen, dass sich an den Flanken weitere Zierstreifen befanden und die Schweller mit Aluminiumrahmen ausgestattet waren. Das interessierte sie wirklich nicht. Flöte.

Begeistert

Die Presse dagegen war besonders begeistert von der GS Birotor. Seine Leistungs- und Fahreigenschaften wurden vielfach gelobt, da der langsame GS nun viel mehr unter der Haube untergebracht war. Sie sahen ein neues Modell im GS-Gehäuse mehr als ein GS mit einem schwereren Motor. Nicht die Öffentlichkeit, und das bedeutete, dass er sehr schnell starb. Die Leute waren einfach nicht bereit, so viel Geld für eine GS zu zahlen. Der Birotor hätte wahrscheinlich viel mehr Erfolgschancen gehabt, wenn er im damaligen neuen CX verwendet worden wäre. Nun verblasste die spezielle Technologie in verblichenen Verpackungen. Es war fast niemand bereit, ständig zu erklären, dass sein brauner Burger-Teller eigentlich ein intelligenter war Schläfer war Es wurde ein Fiasko.

Zerstört

Citroën Nach diesem trockenen Abschluss tat er alles, um dieses Abenteuer sofort vergessen zu machen. Vor allem, weil die idiosynkratischen Autobauer nicht für die kostspielige Wartung und Teile des wackeligen Wunderkindes verantwortlich sein wollten. Alle nicht verkauften Exemplare wurden sofort vernichtet und die bestehenden Eigentümer machten einen großzügigen Trade-In-Vorschlag. Anschließend wurden diese gehandelten Proben durch Stanzen eines Lochs in das Motorgehäuse dauerhaft deaktiviert. Etwas weniger akribisch und progressiv als die Technologie, in der die Technologie entwickelt wurde, funktionierte jedoch einwandfrei. Die Schätzung ist, dass eine solche 250-Probe dieser Schlachtung entgangen ist. Der Großteil davon befindet sich im Heimatland, aber auch in unserem Land sind etwa zehn dieser speziellen GSs bekannt. Zufällig wieder so viel wie alle übrigen Roelvink-Alben.


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3 Kommentare

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  1. Van Rootselaar hatte viel Erfahrung im Wankel-Gebiet und ich denke, der Prototyp befindet sich in seiner Garage. Außerdem ein Nsu Ro80 und Van Veen Motorräder.

  2. Es gibt ein komplett renoviertes Exemplar in der Nähe von Ulft, und die Geschichte geht davon aus, dass eines entfernt wurde, als er auf einem trockenen Feld auf die Knie ging. Wackelige Auspuffanlagen werden sehr heiß!

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