The Laverda RGS: Laverdas Schritt in die Zukunft

Und dass ein solcher Schritt nicht unbedingt ein Erfolg sein muss? Das beweist der 1000 cc Laverda RGS. Dieser Nachkomme der ohnehin schon legendären Laverda-Dreizylinderfamilie war kein Verkaufsschlager. Die RGS war Laverda zu wenig für Laverdisti. Für andere Motorradfahrer blieb er zu Laverda und zu italienisch. Die Kopien, die gelegentlich verwendet wurden, blieben lange Zeit und blieben für wenig Zeit. In Westervoort wurde ein sehr neues Exemplar zu einem Preis von sechstausend Gulden zu dreitausend Euro angeboten.

Laverda wurde berühmt für die Honda CB 72 / 77 inspirierte 750 cc Zwillinge. Der Dreizylinder war der nächste Schritt auf dem Weg zum Erfolg. Diese Laverdas wurden geboren, weil die amerikanischen Berliner Brüder, Importeure europäischer Motorräder, Laverda erzählten, dass der amerikanische Markt nach einem Honda CB72-77 'XXXL' verlangte. Der Rest ist Geschichte. Aber der "amerikanische" Markt forderte noch mehr und mehr.

Der Laverda Dreizylinder

De Laverda Dreizylinder hatte die etwas unhöflichen Gene von den Zwillingen geerbt. Ein Laverda Triple ist - können Sie so etwas sagen? - ein Männermotorrad. Es muss gearbeitet werden, um es zu fahren. Es steuerte auch langsamer und schwerer als seine japanischen Kollegen. Seltsam für ein italienisches Fahrrad, oder? Aber die Laverda machte lange, schnelle Kurven, als wäre sie auf Schienen. Bei starkem Verkehr und niedriger Geschwindigkeit fühlt sich ein solcher Laverda-Dreizylinder und sicherlich ein RGS etwas lang und kopflastig an. Aber es ist ein Fahrrad, wie es laut Massimo Laverda sein sollte. Es gab also nichts zu streiten. Und dass es langsamer und teurer war als die japanische Konkurrenz? Laut Laverda gab es keine japanische Konkurrenz. Die Verfeinerung, die die RGS gegenüber früheren Laverda-Tripeln anbot, war auf die Masse der angesprochenen beweglichen Teile zurückzuführen. Die Pleuel waren leichter, ebenso wie die Kolben, die geschmiedet statt gegossen wurden. Diese Kolben benötigten auch weniger Kolbenspiel, um den Block effizienter zu machen.

Die Ladentochter wurde verkauft

Der RGS von Westervoort wurde schließlich verkauft und vom Käufer auf Standard-Dreizylinder-Optik umgerüstet. Problem gelöst! In der Zwischenzeit sind RGS Laverdas rar (es werden nur etwa 2500 daraus hergestellt) und werden vernünftigerweise durchsucht. Hauptsächlich wegen ihrer Seltenheit. Weil die RGS-Besitzer uns bekannt sind? Sie haben alle Vorbehalte gegen ihren Besitz.

In Auto Motor Klassiek Wir haben öfter Pionierarbeit geleistet. Auch fällig Auto Motor Klassiek wagen Besitzer M / V von Citroen BXsen und russische Beiwagenkombinationen sprechen gerade über ihre Leidenschaft. Aber wir müssen zugeben: Es ist wesentlich einfacher, sich für einen Laverda-Dreizylinder-RGS zu begeistern.

Die Laverda RGS - RGS steht für 'RG Studio - war als schwere, schnelle Tourenmaschine gedacht. Eine typisch italienische Sache war, dass das Motorrad mit einem Sitz ausgestattet war, der dem Fahrer und seinem möglichen Beifahrer M / V ausdrücklich einen Holzkolben gab. Aber solch ein langgestreckter Dreizylinder hatte mehr einzigartige Feinheiten und einige Macken. Mehr dazu lesen Sie in AMK. Das Ganze stellt sicher, dass die RGS-Eigentümer, die wir kennen, tatsächlich alle Vorbehalte gegen ihr Eigentum haben. Dies gilt auch für den stolzen Besitzer unseres Models. Die RGS in Auto Motor Klassiek hat auch eine emotional aufgeladene Vorgeschichte. Glücklicherweise kam er zu dem wahren Italo-Fan Henk Jan Flierman, der noch mehr schöne Dinge aus 'de Laars' schätzt und mit voller Überzeugung erkennt, dass sich 'Character' sehr von 'Perfection' unterscheidet.

Aber Sie können nach dem Lesen der Geschichte denken Auto Motor Klassiek : „Ein RGS? Das muss mein ideales Motorrad sein. Abschließend erwähnen wir hier die Preise online: Ein gutes vollständiges RGS ist derzeit rund € 6.500 wert. Auf einer italienischen Seite haben wir eine ZGAN-Kopie gesehen, für die ein stolzer € 15.000 angefordert wurde.