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Laverda 500. Das war kein Erfolg

Laveerda 500

Laverda 500 (1977-1981). Wir schauen immer durch farbige Gläser in die Vergangenheit. Und unser Bezugsrahmen klappert manchmal. Aber es gibt ein paar Dinge, die klar sind: Die immer so erfolgreichen Laverda 750 wurden von den Berliner Brüdern in Auftrag gegeben, um mehr als echte Exemplare des Honda CB72 / 77 zu sein. Und Laverda war an einem blauen Montag die meistverkaufte schwere Maschine in den Niederlanden, was Laverda zur größten Motorradmarke in den Niederlanden machte.


Dann kam der Laverda Dreizylinder und später Probleme

Mit einigen Sprüngen ging die Marke Breganza zu Ende. Während dort nach dem dicker Dreizylinder immer noch ganz was passiert war. Zum Beispiel gab es die 500 ccm Laverdas.

Sie waren und sind echte Laverdas, die derzeit nur einen Bruchteil des finanziellen Wertes der fetten, brutalen Zwillinge und Dreizylinder haben. Es gibt nicht viele von ihnen, aber die Nachfrage ist noch geringer als das Angebot. Und das, während 500 ccm in den siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts immer noch ein beachtlicher Hubraum waren, besonders in Europa.

Der Laverda 500 war zu seiner Zeit ein moderner Motor

Der untere Block war sehr gut montiert. Es hatte zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, 32-mm-Dell'Orto-Vergaser mit Beschleunigerpumpen und ein Sechsganggetriebe. Der Block leistete bei 45 U / min lediglich 8200 PS. Der kompakte Block befand sich in einem schönen konventionellen Rahmen. Der Motor wog nur 175 Kilo leer, hatte ausgezeichnete Stopper und die Lenkung war scharf. Es gab also viel Rennen mit den halben Liter Zwillingen.

Zur falschen Zeit geboren

Tatsächlich wurden die kleineren Laverdas zu der Zeit geboren, als die Japaner den Markt vorbehaltlos übernahmen, mit Maschinen, die in allen Bereichen außer dem Preis im Allgemeinen besser abschnitten als ihre europäischen Kollegen. Der Laverda war nicht wenig teurer als die Konkurrenz, er war mit seinen engen 7.000 Gulden sehr teuer. Ein Honda CB 500 kostet etwa 1.000 Gulden weniger und Sie haben auch zwei zusätzliche Zylinder. Die italienische Regierung war auch der Ansicht, dass die Steuer auf Maschinen über 350 ccm drastisch erhöht werden könnte. Auch die Verkäufe im Mutterland haben nicht gut getan.

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Nur 500 ccm

Hinzu kommt, dass sich die Vision eines 500-ccm-Motors von „500 ccm“ auf „nur 500 ccm“ geändert hatte, die Geschwindigkeiten auf öffentlichen Straßen weitgehend unbegrenzt waren und ein Heavy immer der Wahre war. 1985 geriet der Motorradhandel erneut in eine Krise, und das war der Anfang vom Ende für das einst erfolgreiche Familienunternehmen. Jeder verkaufte Laverda 500 kostete das Fabrikgeld. Und das ist kein schönes Einnahmemodell. Um etwas daraus zu machen, entwickelte Laverda den Coppa Laverda, eine eigene Rennklasse, in der mit stark getunten 500 gekämpft wurde. Die Absicht war, dass dies eine Einstiegsklasse für die schwerere Rennarbeit sein würde.

In der Tat, die Laverda 500 ccm eine tolle Maschine

Zum Beispiel war es technisch besser als Yamahas XS500, ganz zu schweigen von den 500 ccm Ducati Parallel Twins. Diese Maschinen waren zu ihrer Zeit sicherlich keine Beispiele für einen perfekten Motorenbau. Und die Laverdas waren auch in verschiedenen "schnellen" Versionen erhältlich. Diese Laverdas leiden derzeit noch unter dem Calimero-Effekt im Vergleich zu den großen Brüdern: „Sie sind groß. Und ich bin klein. Und das ist eigentlich nicht fair. “

Wenn Sie jetzt die Chance haben, einen schönen Laverda 500 zu kaufen, dann kann das nicht einfach eine großartige Party sein. Sie kaufen ein gutes, schönes Motorrad, das in naher Zukunft sicherlich keine Millionen wert sein wird, aber Sie müssen es sicherlich nicht abschreiben.

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Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

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