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Lada 1200, mehr als ein Fiat 124

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Die Entstehung von Lada hat nichts Romantisches an sich. Der Fiat 124 wurde 1967 zum Auto des Jahres gekürt. Währenddessen suchten die Sowjets nach einem Familienauto, das lokal in einer noch zu etablierenden Stadt in Massenproduktion hergestellt und dann auch auf ausländischen Märkten zu einem vernünftigen Preis verkauft werden konnte. Dieses Auto musste auch robust genug sein, um den sowjetischen Straßenbedingungen standzuhalten. Und diese sowjetischen Bedingungen waren ... Nun ja, malerisch.


Italiener sind flexibel

Zum Glück für Moskau waren die Italiener kommunistisch genug, um ihre Autos an jeden zu verkaufen, der genug harte Währung hatte, aber in diesem Fall reichte es nicht aus, die verwendeten Werkzeuge zu versenden. Und die Währung war auch eine Sache. Deshalb wurden die Italiener bereits 1966 hinter dem Eisernen Vorhang beauftragt, die Fiat 124 Limousine komplett neu zu gestalten, dann ein Fließband aufzubauen, die Arbeiter zu schulen und den Menschen von Togliatti ein Produkt zu schenken, das sie stolz tragen können an sein.

Am Ufer der Wolga

Die Fabrik wurde als Partnerschaft zwischen Italien und der Sowjetunion gegründet und am Ufer der Wolga errichtet. In Tolyatti, benannt nach dem italienischen Kommunisten Palmiro Togliatti, wurde rund um die Fabrik ein neuer Stadtteil gebaut.

Der VAZ-2101 war 1970 bereit, die Welt zu erobern. Die Hauptunterschiede gegenüber dem Original, dem Fiat 124, waren die folgenden…

Finde die Unterschiede

  • Der Fiat 124 hatte einen OHV-Motor mit Stößelstangen, während der Lada 2101 ein fortschrittlicheres OHC-Design hatte.
  • Der Fiat hat einen horizontal montierten Solex-Vergaser, während der Lada mit einem vertikalen Weber-Stil ausgestattet war.
  • Der Fiat hatte eine Lichtmaschine, der Lada hat eine Lichtmaschine.
  • Der Fiat 124 hat eine seilbetätigte Kupplung, während der Lada eine hydraulische hat.
  • Der Fiat hatte an allen Ecken Scheibenbremsen, während der Lada hinten mit Trommeln auskommen musste. Der Fiat hatte jedoch ein Einkreisbremssystem, während der Lada zu einem Zweikreis aufgerüstet wurde.
  • Die Federung des Lada wurde angehoben, verstärkt und vereinfacht, um Missbrauch auf und abseits der Straße gleichermaßen zu absorbieren. Das Handling und die Straßenlage sind daher weniger gut als beim Fiat.
  • Der Lada ist aus dickerem Stahl gefertigt. Schade, dass die „Russen“ die unbemalten Leichen etwas zu lange draußen gelassen haben. Dies und die Tatsache, dass recycelter Stahl verwendet wurde, führte oft innerhalb kurzer Zeit zu starker Rostbildung.
  • Der Fiat 124 hat natürlich kein Kurbelgehäuseschutzblech. Die Russen haben ein solches Verhütungsmittel installiert.
  • Die Kühlmitteltemperatur wird auf dem Armaturenbrett des Lada angezeigt, aber der Fiat informiert Sie erst, wenn es bereits kocht.
  • Dies sind die grundlegenden Unterschiede, aber auch für den Lada hat sich so ziemlich jedes andere Detail geändert.

Evolution existiert

Im Laufe der Jahre erhielt das Modell immer mehr Innovationen und Varianten und schließlich wurde das Auto zum 2105 und verwandten Modellen weiterentwickelt.

Nach dem Fall des Kommunismus zogen die neuen Kapitalisten Ladas massenhaft aus Europa zurück. Sie kehrten oft als Decksladung nach Hause zurück. An Bord waren sie oft schon von den brauchbaren Teilen befreit. Was übrig blieb, ging einfach über Bord.

Alles in allem gibt es hier nicht mehr viele nette Ladas. Aber für Ladas (und Skodas) zieht eine kleine Gruppe von Enthusiasten um.

Lada's sind immer noch etwas unterbewertet und angenehm günstig. Und mit dem serienmäßigen Werkzeugsatz ist so ziemlich alles bis hin zur kompletten Motorblock-Demontage unterwegs möglich.


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34 Kommentare

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  1. 5 Lada 1200 kaufte in 6 Jahren bei Dengerink In Zwolle alles Flüssiggas. Durchquerte ganz Europa mit diesen Dingen, hatte nie ein Problem damit. Meine Frau fand die Stühle wunderbar aufrecht. Und ja dann diese Farben ein Weiß eine Art Weiß, Leberfarbe, Gelb Ocker besonders gefallen hat mir das Gelb Ocker mit schwarzer Polsterung, schwarze Reifen cooles Bakkie. Und ja wenn die 1 auf Flüssiggas pack m jetzt nochmal für jetzt 1200 Euro zu verkaufen ist (damals fl. 10.000 Gulden) würde ich sie so kaufen.

  2. Habe noch den Bordwerkzeugsatz eines Lada von einem Bekannten.
    Schraubendreher, verschiedene Schraubenschlüssel in allen Größen und allerhand anderes Zeug
    Wirklich eine Schlinge
    Sogar Reifenheber, eine Reifenpumpe (Fahrradpumpe xxxl) und ein Manometer, das den Druck hält, bis man den "Reset-Knopf" drückt.
    All dies in einer robusten Kunstledertasche mit Riemen-mit-Schnalle.
    Heutzutage gibt es bei einem Auto nur noch den ewigen "Umkehrschraubendreher" und einen Radschlüssel.
    Nicht, dass man mit „mehr“ etwas anfangen könnte, aber trotzdem. . ... . .

  3. Nach dem Trabbi 601 de luxe mit Standheizung aber ein richtiges Auto gekauft.
    Ein Lada 2207, was war das für ein Superauto. Ging überall hin, wir kamen (1989) regelmäßig in den ehemaligen Osten (Tschechien)
    Daraus haben wir viele lustige Sachen gemacht, die Polizei hält uns an, um zu sehen, ob es wirklich so ist, dass wir aus den Niederlanden kommen. Schüttelte den Kopf und sagte Lada lada.
    Der Herd, im Winter im T-Shirt im Auto. Stehen kalt ungewiss heiß war drauf.
    Licht unter der Haube, Werkzeugset (habe ich noch im Beiwagenkasten von
    der Ural.
    Endlich los geworden weil das Kupplungspedal sehr schwer war (2 x innen kaputt .
    Die äußere Erscheinung (wie ein Kind ein Auto zeichnet), seine Einfachheit, seine Ungeschicklichkeit. Welche Muskeln bekommt man, wenn man in der Stadt lebt und viel im Stau parken muss.
    Wir vermissen sie immer noch.

  4. Ich stimme der Rostgeschichte nicht zu, da der Lada kaum Rostprobleme an tragenden Teilen hatte, weniger als der Fiat 124 sowieso.

    Und es gab noch mehr Unterschiede. Der Lada hatte eine schwerere Batterie, eine Möglichkeit zum Kurbeln (was in dem weiten Land lebensrettend sein kann), eine viel verstärkte Motorhaube (der Lada kann ein Reh haben oder darauf tragen), einen Benziner und eine Handbremse/Bremse Ölwarnleuchte, eine deutlich stärkere Heizung und Gebläse, eine deutlich schwerere Hinterachse und Hinterradaufhängung mit aufrecht stehenden Stoßdämpfern, dadurch hat der Lada auch einen größeren Kofferraum, der Lada hat auch Lichter im Kofferraum, im Handschuhfach und in die Haube. Der Lada hatte einen sehr guten Werkzeugkasten (wieder dort lebenswichtig), dickere Stoßstangenrosetten, etwas andere Radkappen, andere Knebel an den Ausstellfenstern und das Auffälligste: andere Türgriffe.

    Seltsamerweise hatte der Lada den gleichen 38-Liter-Tankinhalt, der in einem Land, das die halbe Erde umspannt, eher knapp war.

    Und ja, ich hatte einen und nein, daran war nichts auszusetzen. Nicht, dass es ein tolles Fahrerlebnis war, aber er hat getan, was von ihm verlangt wurde, hat nie komische Überraschungen verursacht und hat dich immer nach Hause gebracht. In meinem Dorf gab es einen Maler mit zwei Flüssiggas-Kombis, die beide zwischen 300.000 und 400.000 Kilometer poliert hatten und damit anscheinend kein Problem hatten. Qualitativ gab es also wenig zu bemängeln und das sorgte auch dafür, dass dies mit über 20 Millionen Exemplaren, von denen viele noch auf der Straße sind, zu einem der meistproduzierten Autos der Geschichte wurde.

  5. seit mehreren Jahren stolzer Besitzer eines Lada 1200 von 1972.
    Fantastisches Auto! sehr zuverlässig und sehr günstig.
    Jeder Kilometer ist ein Genuss, keine Servolenkung oder Servobremsen, ja es funktioniert wirklich noch im Lada.

  6. Anfang der 80er habe ich mit der HAVO eine Exkursion durch den Norden der Niederlande gemacht. Sehen Sie auch die Website der Firma Gremi Autoimport. Dort standen alle Ladas. Und tatsächlich… die Farben wurden oft in Chargen geliefert, was man im Feld deutlich sehen konnte. Weniger lustig für die Reiseleiterin unserer Gruppe war, dass wir während der Tour entdeckten, dass in der Nacht zuvor ein Einbruch auf dem Gelände stattgefunden hatte. Mit ein paar Aiutos waren sie vergnügt mit all dem Schaden, der damit verbunden war. Und auch ein paar Autos, deren Dächer zerquetscht wurden, weil sie darauf gesprungen waren. Unglücklicherweise.

  7. Wunderbare Autos. Ich fuhr immer ziemlich teure Autos und kaufte mir in jungen Jahren neue, bis ich eines Tages beschloss, dass ich auch ein Auto haben wollte, das eine Prügelei aushält. Abgelegt für 100 Dollar gekauft. Lada 1200 wurde mit Pinsel bemalt, aber technisch ist daran nichts auszusetzen. Ich habe alle Wartungsarbeiten selbst gewagt, da der Verlust angesichts des Kaufpreises nicht groß sein konnte. Alles könnte repariert werden, was bei aktuellen Plastikautos anders ist. Und beim Abriss war alles fertig. Eine Delle hat auch nicht geschadet. Später kaufte man einen Kombi mit Ladungsträgern und Anhängerkupplung für 150 Gulden. Auch auf der Wiese damals ein wunderbares Werkzeug. Was war das für ein wunderbares Arbeitstier. Werkzeugsatz im Lieferumfang enthalten, damit Sie die 10000 km lange Kurve unterwegs machen können. Sogar Kurbeln war möglich. Ich mag es, Dinge zu reparieren, die oft gebraucht wurden, damit ich jedes Mal Erfolg hatte, wenn ich Erfolg hatte. Der Nachteil war, dass ich über 50 km/h keine Musik mehr hörte.

  8. Ich habe selbst zwei Ladas besessen, aber aufgehört, weil der örtliche Händler auch Hondas verkauft hat. In Sachen Service belegte Lada klar den zweiten Platz, nach jedem Wartungsschaden und schlecht ausgeführten Kurven, nach ein paar weniger angenehmen Gesprächen mit dem Händler mit Lada aufgehört. Ansonsten ein tolles Auto.

  9. In den Achtzigern einen weißen Lada 1200 gekauft, vier Jahre alt, 50.000 km auf dem Tacho und schon zweimal kontrolliert. Ein perfektes Auto, nie ein Problem, kein Rost. Nach 10060 Kilometern kam das Auto aufgrund eines Unfalls zum Stillstand (völlig locker). Unglücklicherweise. Sonst hätten wir ihn noch viele Jahre gerne gefahren. Der russische Mercedes.

  10. Ich fahre jetzt einen lada 2021 bj 2101 im Jahr 1978 Ich habe einen 1600er Motor drin und habe ein 5 Gang Getriebe eingebaut und einen riemengetriebenen Kompressor draufgesetzt es macht einfach viel Spaß zu fahren und viele Leute fragen danach wenn man anhält irgendwo

    • Das Getriebe war eine Sache, schon 3000 U/min bei 80/h
      Das Auto spielte mit heulendem Motor auf über 150/h
      Ich finde es toll mit 5 Gängen zu fahren

  11. 1977 kaufte ich meinen ersten Lada von der Geschäftsführung der Firma Poels van de pasties en other Pasta aus Weert, wo ich damals lebte. Der Lada 1600 mit Doppelscheinwerfer war 35 Kilometer gelaufen und hatte eine rote Farbe. Das Auto war unter anderem reich ausgestattet mit einem Drehzahlmesser. Ich fuhr ihn mehr als 5 Jahre lang und als ich den Lada verkaufte, war das Auto über 280 Kilometer gelaufen, ohne auch nur einen einzigen Moment einer Panne auf der Straße. Das Lustige am Lada war, als wir über Son en Breugel nach Arnheim fuhren, gingen die Fenster etwas runter, weil die Straße dann aus Betonplatten bestand. Später fuhr ich einen Lada 1200 Kombi, wo man viel laden konnte. Ich habe viel Spaß mit den Lada´s und erkenne mich in den netten Kommentaren wieder.

  12. Als ich Anfang der 90er Jahre bei einer russischen Reederei in Rotterdam arbeitete, sprach ich mit unzähligen Verladern, die auf der Suche nach einem günstigen VAZ Zhiguli waren und die kamen buchstäblich von überall her… und da sie ihre Neuanschaffung nicht oder kaum einschicken durften Hafengebiete (da sie bereits für den Zoll exportiert wurden) wurde ich regelmäßig gebeten, sie etwas weiter entfernt neben einem Kran mit Hebezeug zu platzieren. So kam ich mit unzähligen anderen Marken in Kontakt, auch alte E32, E28, W126, W124, Audi C2, B1, B2 waren beliebt. Später im Jahr 2001 fuhr ich einen damals noch recht neuen 2107 in Nordrussland (Archangelsk) und das Auto war dort auf diesen schrägen Straßen zu Hause, die auch eine starke Wellenbewegung erzeugten, weil sie direkt durch den Rasenboden gelegt wurden. Schöne Erinnerungen.

  13. Ich selbst habe an einem 1979er Lada 1600 gebastelt. Das Einstellen der Ventile war eine Sache. Der Motor tickte immer und der Leerlauf war schwer zu bekommen. Die Ursache war schnell gefunden. Eines der Einlassventile war mit der Fühlerlehre zwischen Kipphebel und Ventilschaft nicht zu erreichen. Also hätte die Werkstatt nie fragen dürfen!
    Das Kopieren der Größe zwischen Kipphebel und Nockenwelle eines anderen Einlassventils mit korrekt eingestelltem Ventilspiel, das hat gut funktioniert. Problem gelöst. Gehen Sie wie ein Zauber.
    Der Lada zierte noch drei Jahre lang die Straßen der Niederlande, bis sein nächster Besitzer nach einem Vorfahrtsfehler vorne rechtswidrig von einem anderen Auto von links mit hoher Geschwindigkeit gerammt wurde. Der Motor des Lada wurde ausgeworfen. Aber der Reiter hatte keinen Kratzer. Schau, das war wieder dieser starke Lada.

  14. Ich fand die polnische Version des Fiat 125 erfolgreicher, aber dieser Fiat war auch viel mehr Auto als der 124 als Original.

    • Es kommt darauf an, wie man es betrachtet. Technisch war der Fiat 125 und damit der 125p nur ein Fiat 1300 / 1500 aus dem Jahr 1961 und damit älter als der 124. Er war auch größer und damit bedienerfreundlicher.

      Leider wollte Fiat die FSOs intern nicht zum Konkurrenten machen und zum Beispiel durften die Polen das schöne italienische 125er Armaturenbrett mit Runduhren nicht nutzen. Stattdessen hatte der 125p das alte 1500-Dashboard. Bei Tests ließ die Lackierung des Polski Fiat oft zu wünschen übrig: raue Lackierung, große Karosserienähte und unter dem Armaturenbrett baumelnde Kabel.

      Der 125p / Fiat 1500 diente noch als Basis für den 1978er FSO Polonez, der innen und außen sehr modern aussah, aber unter der Haut immer noch der gleiche Fiat 1500 war, mit starrer Hinterachse und Blattfedern. Die Ladas waren moderner und durch die neue Fabrik sogar besser gemacht.

      • Und nicht nur Qualitätskontrollen… wir hatten Versionen zum Verkauf, die durch die Vergünstigungen, die es in Russland nicht einmal gab, durch die Federn gingen!

        Darüber waren sie ziemlich sauer. In Russland war ein Auto teuer und es gab eine Warteliste und die gleichen Autos wurden hier unter Selbstkosten verkauft und man konnte sie direkt aus dem Ausstellungsraum fahren. Und auch die Teileversorgung war, anders als im Heimatland, gut.

        Der Grund war natürlich, dass die UdSSR ständig harte Währung brauchte, sonst konnte das Land nichts importieren. Ohne Ladas gäbe es keine Bananen und Ananas, aber auch die notwendigen Maschinen, Erze und Chemikalien, um das Land am Laufen zu halten. Und das wiederum lag an der Bretton-Woods-Konferenz, in der nach dem Krieg zwischen den Westmächten vereinbart wurde, die Sowjetunion und ihre Satellitenstaaten vom internationalen Devisenhandel auszuschließen: mit Rubel, Ostmarken, Leva, Kronen oder Zloty nichts zu verkaufen an uns.

  15. Apropos Lada-Farben, in den 70er und vielleicht 80er Jahren konnte man sich keine Farbe aussuchen.
    Zuerst kam ein Schiff mit hellgrünen Ladas, dann ein Schiff in Babyblau, dann in Weiß oder Kirschrot. Du hast gerade eine Farbe. Auf dem Schrottplatz standen auch viele Lada's, die kaum 2 Jahre alt waren, einfach weil die Farbe nicht nach unserem Geschmack war. Aber das machte nichts, denn sie waren auch lächerlich billig. Die Erneuerung von abgenutzten Reifen war für viele oft eine zu hohe Investition. Bestelle lieber einen neuen. Das waren wundervolle Zeiten.

  16. Und sie werden außerhalb Russlands massiv verkauft, und in den ärmeren Ländern trifft man sie immer noch regelmäßig an. Kuba, ehemalige Sowjetrepubliken, Ägypten und Äthiopien als Taxi. Oft mit Kunstgriffen und Krawattenwickel über Wasser gehalten. Ich habe 1 2013 als Hobby-Oldtimer gekauft, importiert aus Ungarn. Eine 1200er Station in Kanariengelb in gepflegtem Zustand. Schöner erschwinglicher Oldtimer, und jedes Mal, wenn ich damit fahre, ist es, als ob ich in einem der oben genannten Länder Urlaub mache. Wissenswertes: Erstbesitzer bestellte 1 einen grünen und bekam diesen gelben erst 1.

  17. Mein erstes Auto 1982 war ein Lada 2103 (oder Lada 1500S)
    Es war ein 6 Jahre alter Gebrauchtwagen für 200 Euro. Nachdem ich die Rostlöcher von ca. 10 cm mit Polyester geschlossen hatte, genoss ich dieses Auto 2 Jahre und 50.000 km. Auch im Winter 1985/86 waren es -21 C. Neue Autos starteten nicht, aber der alte Lada startete immer sofort. Der Nachfolger war ein Mitsubishi Galant 2.3 Turbodiesel. Außen ein größeres Auto, aber innen viel kleiner als der Lada. und technisch sehr schnell abgenutzt (nach 100.000 km)
    1982 war der Lada 1200 (und die Version mit quadratischen Lampen) das meistverkaufte Auto in Belgien. heute seltener als Ferrari.
    Ich habe viele Arten von Autos besessen, aber die gute, direkte Erinnerung an Lada ist geblieben.

    • und meine guten Erinnerungen an Lada haben den Nebeneffekt, dass ich jetzt gelegentlich einen UAZ-Van anstarre, etwas anderes, aber mit der gleichen Philosophie gebaut.

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Opel Monza Coupé (1985)

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Hans Kreditgeber