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Kleine, leichte Motorräder

Motorräder

Kleine leichte Motorräder. Ab dem 1-Tag der Motorradgeschichte sprechen wir dann von einem solchen 80 +% aller Motorräder, die weltweit hergestellt wurden und werden. Denn Motorräder waren motorisierte Transporte für Menschen ohne Geld für ein Auto. Und der Schritt vom Fahrrad zum leichten Motorrad war schneller als der zum Auto. Sie waren damals nicht trocken. Aber du musstest nicht mehr treten.


Natürlich gab es schwere, teure Motorräder aus den frühen Tagen des Motorrads. Und es gab Leute, die sie gekauft haben. Denken Sie an staatliche Dienste, Viehärzte und links und rechts ein mutiges Dorf.

Klein aber fein

Aber bei all diesen kleinen, leichten Motorrädern gab es eine Menge kluges Denken, um sie so gut und attraktiv wie möglich zu machen, während die Erschwinglichkeit erhalten blieb. Und heute gibt es eine Menge solcher 'Serviceräder' aus der Vergangenheit. Der Handel hat diese Explosion jedoch nicht erlebt, so dass Spitzenstücke wie MVs und Münchs nur noch von Investoren gekauft werden können. In der Tat sind klassische Motorräder bis zu - sagen wir - 200 cc einfach sehr günstig.

Darüber hinaus haben sie natürlich ihre Grenzen

Sie sind nicht sehr beeindruckend, Sie können von sorglosen Motorradfahrern verwechselt werden, Autobahnen sind tabu. Aber leichte kleine Motorräder eignen sich hervorragend für einen schönen Block.

Das Lustige ist jedoch, dass die kleineren Motorräder weniger von Hardcore-Fahrern geschätzt werden, sondern von Menschen mit technischem Hintergrund und Interesse. Denn auch im Lichtsegment wurden sehr schöne Konstruktionen entwickelt. Schauen Sie sich nur die Imme-Motorräder an.

Imme zum Beispiel

Das erste Motorradmodell dieser Marke, der Imme R 100, verfügte über einen eiförmigen 98cc-Zweitaktblock, in dem der Vergaser und der Luftfilter unsichtbar verborgen waren. Die Stromquelle hing in einem Rahmen mit Mono-Aufhängung vorne und hinten. Die Räder waren an einer Seite aufgehängt und austauschbar, und das einzige hintere Gabelrohr fungierte auch als Auspuffrohr. Der Motorblock klappte mit der Schwinge, um die Kettenspannung konstant zu halten, und die Fußstützen waren einstellbar. Die Immes waren kein Verkaufserfolg. Sie wurden aus 1948-1949 gebaut. Sie sind aber trotzdem mit einiger Regelmäßigkeit zu verkaufen.

Deutsche Erfolgsnummer

Erfolgreiche deutsche Leichtmotoren waren Zündapps und Kreidlers. Und Hercules und DKWs. Von diesem Paar werden ernsthafte Preise nur für Zündapps und Kreidlers bezahlt. Natürlich haben diese Marken nicht nur eine äußerst beeindruckende Renngeschichte, sondern für viele Sammler, die in der Zeit der Kreidlers und Zündapps noch so jung zwischen 8 und 12 waren, sind diese Marken fast auf dem Höhepunkt der Nostalgie. Das Witzige daran ist, dass es in der Zündapp-Welt eine Art Renovierungsvirus gibt, bei dem einfallsreiche Lackierung und üppiges Chrom die deutlichsten Symptome sind. Zum Glück gibt es keinen Streit über den Geschmack

Die leichte Brigade aus Japan wurde schon immer weltweit verkauft

Und lustigerweise brachte der klassische Händler sie regelmäßig als Containerfüllung aus den Staaten mit. Weil sie in die kleinsten Ecken passten, sahen sie gewöhnlich ordentlich aus, waren oft wenige Kilometer gefahren und kosteten auf der Einkaufsseite nichts. Und so ein Honda 125 cc twin? Das ist für jeden Techniker ein wunderbares Stück Technik.

Auf der minus seite

Leichte Motorräder sind in der Regel kleine Motorräder. Und ein voller Größe Holländer auf einem leichten Motorrad? Nach vielen sieht das nicht so aus. Ich erinnere mich noch an den Ruf "Schau mal, da hast du Dolf auf seinem motorisierten Hämorrhoiden".
Und das war der Kommentar zum Honda C90S, auf den ich ziemlich stolz war.
Als sechzehnjähriger.

Übrigens erwarte ich den gleichen Kommentar zu meinem viel schwereren 250 cc Honda Dream-Projekt. Denn zwischen meinem 16e und jetzt bin ich 25 Kilo muskulöser geworden.

Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

2 Kommentare

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  1. Ich hatte den hoffnungslosesten Motor.
    ein zundapp KS50 TT, ein 50 cc Motorrad.
    Nur 5 Kw produzierte diese auf 8800-Touren.
    Wenn ich auf die Straße gehen wollte, musste ich überprüfen, dass der Wind nicht zu stark blies.
    Weil ich mit viel Gegenwind zu schnell zurückgefallen bin, hoppla …….
    Sehr gefährlich also eigentlich.
    Für die Landstraße zu langsam, für den Radweg zu schnell.
    ein Dilemma
    Was mich auch störte war: "wütende" Autofahrer, denn das 50ccm Motorrad sah genauso aus wie die Mopedbrüder.
    Also dachten sie immer, ich sei ein Moped ... man hört es auf dem Radweg.

  2. Normalerweise bekomme ich die schönsten Antworten, wenn ich mit meinem AWO / Simson 425 eine Runde mit Beiwagen mache, mit oder ohne meinen Sohn als Passagier.
    Auf die eine oder andere Weise weckt ein solches "kleines Murmeln" nicht die Angst, die ein brüllender größerer Artgenosse hat, auch nicht in der besser modellierten Art.
    Das Stirnrunzeln verschwindet, als sie sehen, wie der Kopf meines Sprosses über der Kiste hervorsteht, und das ist entwaffnend ... selbst der größte Motorradhasser schafft es, ein Lächeln zu wecken.

    Es ist schade, dass der Motorradfahrer Niederlande M / V massenhaft die Nase für einen Sub-500-Je aufdreht und Sie nicht voll sind, wenn Sie erwähnen, ohne rot zu werden, dass Sie an Bord eines solchen „Kinderfahrrads“ wundervolle Zeiten erleben.

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