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Kees van Stokkum. Ein Vortrag über die Geschichte der italienischen Automobilindustrie

Kees van Stokkum

Wenn ein Liebhaber italienischer Autos den Namen Kees van Stokkum hört, fließt das Blut zweifellos schneller durch die Adern. Wenn jemand in den Niederlanden ein Verfechter der schönen italienischen Autogeschichte ist, dann ist es Kees van Stokkum. Jelle Talsma in Leeuwarden (Fiat, Alfa Romeo, Lancia und Jeep) hat kürzlich den Grund dafür bekannt gegeben. Denn Kees van Stokkum hielt einen äußerst faszinierenden Vortrag über italienische Automobilhersteller mit überraschenden Details.

Der Besucher erhielt einen wunderbaren Einblick in die Geschichte. Kees van Stokkum, der auf Einladung von Talsma Eventi nach Leeuwarden kam, berichtete, dass er in 1967 mit italienischen Autos in Kontakt gekommen sei. „Seitdem habe ich 40.000-Stunden in dieser Liebe verbracht. Minimal “In 1982 gründete er seine Firma ItalAuto in Achterveld, heute ein Institut auf dem Gebiet der Restaurierung, Reparatur, Wartung, Anpassung und Überarbeitung von italienischen Spezialfahrzeugen. Kees van Stokkum erzählt mehr und beginnt mit den ersten Herstellern in Italien. Isotta Fraschini, Italo, Legnano und die beeindruckende historische Rolle des FIAT bei den Grand-Prix-Rennen, zum Beispiel der Fiat 130HP mit einem 16.000-Motor. Und über Agnellis Entscheidung, mit dem Rennen aufzuhören, weil er das Gefühl hatte, dass zu viele Leben geopfert würden.

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Ferrari und Alfa Romeo. Anders als gedacht

Kees van Stokkum hat auch viel über Ferrari erzählt. Enzo Ferrari war ein Technikfreak. Er selbst kaufte Alfa Romeos Anfang des letzten Jahrhunderts und beriet auch die Geschäftsführung. Später nahm er in Modena Platz. Er hat auch viel für Alfa Romeo getan. Er band reiche Kunden an sich und löste logistische Probleme. Die Scuderia Ferrari (1929) war mittlerweile ein Satelliten-Rennstall von Alfa Romeo, der in jenen Jahren in der Mille Miglia erfolgreich war. Später (Jahre 30) war Ferrari bei Alfa Corse beschäftigt, aber ein Konflikt mit demselben Alfa Romeo verhinderte, dass Ferrari vier Jahre lang Autos unter diesem Namen baute. Von 1947 wurde alles anders. Ferrari löste Alfa Romeo als GP-Institut ab und es gab auch viele spezielle zivile Ferrari. Von 166 Inter bis Testarossa und von den 250 GT-Modellen bis zur F40. Alle ihre eigene Geschichte, alle Kulturträger dessen, was Ferrari heute baut. Maranello lieferte indirekt auch andere italienische Marken, deren Gründer eine klare Verbindung zu Enzo Ferrari hatten. Beispiele sind ISO, ASA und Bizzarrini sowie ATS. Übrigens kamen während des Vortrags noch viele weitere kleine Hersteller wie Cisitalia und Stanguellini vorbei.

Der unzufriedene Lamborghini wird selbst Supersportwagen bauen

Kees van Stokkum berichtete auch über die besondere Geschichte von Lamborghini. Auch hier ist die Ferrari-Verbindung wieder, wenn auch ungewollter. Ferruccio Lamborghini war Traktorenhersteller und Sammler von exklusiven Sportwagen. Er hatte auch einen Ferrari, fand aber die Preise für Wartung und Ersatzteile - und die schlechte Qualität - fraglich. Laut Tradition dachte Lamborghini: „Das können wir selbst und vor allem viel besser.“ Die Geburt von Lamborghini als exklusive Sportwagenmarke war eine Tatsache auf 31 Oktober 1963. Es führte schon früh zu schönen Autos wie dem 350 GT und dem Miura.

"Maserati war ein Genie"

An diesem schönen Abend in Leeuwarden kam noch viel mehr vorbei. Der Tod von Alfieri Maserati. Das Genie, das die Deutschen in den 1930er Jahren dem mittlerweile 105-jährigen Maserati zuschrieben. Das erste Auto mit dem Dreizack, der Tipo 26. Fiat kehrte auch in der italienischen Autoindustrie als roter Faden zurück. Die Geschichten über die Übernahme italienischer Autohersteller durch Fiat aus den 1950er Jahren und / oder die Beteiligung an der italienischen Automobilindustrie von Fiat waren beispielhaft. Und das galt auch für die technische Rolle von Fiat nach dem Krieg. Währenddessen hörte sich das Publikum den dynamischen Vortrag an, man spürte Kees van Stokkums Leidenschaft für die italienische Geschichte. Auch als die verschiedenen Designhäuser vorbeikamen.

Sich gegenseitig helfen

Bemerkenswert war die Geschichte, wie der Rennstall von Lancia nach Ferrari verlegt wurde. Dies geschah auf Betreiben von Fiat und des italienischen Automobilclubs. Nicht erschöpfend, sondern einem großen Unternehmen der italienischen Automobilindustrie zu helfen, eine Geschichte, die den historischen Stolz der italienischen Autohersteller auf ihre Kultur als Ganzes veranschaulicht.

Die Rolle von Abarth

Schön: Die Art und Weise, wie Kees van Stokkum die Rolle von Abarth in Leeuwarden lobte. „Dieser Mann und später das Unternehmen waren führend in der Entwicklung von Sportwagen und allen Teilen, die sich auf die Leistung auswirkten. Kings of Weight Saving, das auf die kleinste Schraube umgesetzt wurde. Angefangen mit Auspuffanlagen für den Topolino. Außerdem war Abarth ein Auslieferungsraum für den Ferrari-Rennstall. Und es gab eine Kooperation, weil spezielle Autos auf der Basis eines Ferrari-Chassis gebaut wurden. Abarth war ein Genie und baute auch Autos, die übrigens sehr teuer waren. Der Abarth OT 1300 zum Beispiel. Es war in den Büchern für das gleiche Geld wie ein Einsteiger-Ferrari. Aber diese Kreationen von Abarth waren wirklich etwas Besonderes und bahnbrechend, die vielen Rekorde in Wettbewerben zeugen davon. “

Schöne Geschichten und Sesamstraße

Kees van Stokkum erzählt am Ende der Vorlesung ein paar schöne Geschichten. Über den zerlegten Miura, der in Teilen aus Lissabon übernommen wurde. Und eine Geschichte über die Testfahrt mit einem Ferrari 312 T2 in Achterveld. "Ein Formel-1-Auto, ich bin gerade durch das Dorf gefahren, und weil es nicht gestört war, stellte sich heraus, dass viele Menschen vorübergehend nicht in der Lage waren, fernzusehen. Es gab einige besorgte Mütter, die sagten, die Kinder seien verärgert, weil sie die Sesamstraße verpasst hätten. “

Zukunft. Es gibt wieder Perspektive

Später unterhalten wir uns kurz mit Kees van Stokkum in Anwesenheit von Tjerk Pol, Johan Dijkstra, Durk Tinga und Frans de Groot von Talsma Eventi / Jelle Talsma Autobedrijven. „Es kommt viel.“ Und die Gründe, die die Herren vorbringen, sind optimistisch. Kees van Stokkum spricht über die Zukunft der italienischen Automobilindustrie. Aber ein paar Tage nach dem Vortrag wollen PSA (mit dem sehr energischen Carlos Tavares) und FCA fusionieren, fusionieren. Es ist der Schub, den die italienische Automobilindustrie in jeder Hinsicht braucht, insbesondere in Bezug auf Entschlossenheit und neue Modelle. Es gibt wieder Perspektiven, neue italienische Impulse entstehen, die wie in der Vergangenheit auch in der Automobilindustrie wieder an Bedeutung gewinnen können. Es war einmal, worüber Kees van Stokkum eine wundervolle Geschichte über einen Abend in Leeuwarden erzählte.

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