Motoren

Imme (1949-1952)

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In den Niederlanden gab es einst Dutzende Motorradhersteller. Nun, sie waren eher wie Monteure gekaufter Komponenten, aber sie hatten eine „Marke“. Hunderte Motorenhersteller haben in Deutschland gesessen. Sie hatten oft ihre eigenen Konstruktionen, die auf deutschem Einfallsreichtum basierten. Imme ist einer von ihnen.


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In den Niederlanden gibt es keine Motorenhersteller mehr

Und zumindest die Deutschen haben BMW noch als Fahnenträger im Zweiradbereich. Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es eine Art Markenunion. Die ganze Welt musste wieder in Fahrt kommen. Und das erforderte einen erschwinglichen motorisierten Transport: Motorräder. Leichte, einfache Motorräder. Spezielle Motorräder. Und weil der Schaden in Japan und Deutschland am größten war, wurden die Dinge dort am schärfsten aufgenommen. Denken Sie nur an Honda.

Ich komme aus Immenstad

Imme war ein leichtes Motorrad von Norbert Riedel aus Immenstadt. Der Motor war in jeder Hinsicht etwas Besonderes. Riedels Idee war genial, aber technisch nicht gut entwickelt. Die Geschichte endete unter seltsamen Umständen. Genau wie die Geschichte von Johannes Wardenier und seinem Motor ohne Kraftstoff. Das Projekt verschwand, weil die großen Marken Riedel daran hinderten, Bankdarlehen zu erhalten. Dass dieser frühe neoliberale Ansatz das Ende von Riedels Traum war und dass viele der Menschen, die an ihn glaubten, auch ziemlich viel Geld investierten? Nun, kleine Fische sind Nahrung für große Fische.

Aber die Probleme bei Imme hatten sich bereits früher eingeschlichen

Der Imme R100 war ein schwieriger Fall. Das einseitige Kurbelwellenlager hatte seine Probleme. Der Kickstarter-Mechanismus war fehleranfällig, der Auspuff - der durch die Hintergabel lief - war geschlossen. Problemreparaturkosten für all diese Unannehmlichkeiten während der Garantiezeit wurden nicht übernommen. Umso mehr, als der Imme-Rand technisch wenig Fleisch am Knochen hatte: Die Maschinen waren tatsächlich zu eng berechnet.

Genial gestaltet

In allen Genies wurde der gesamte Motor so konstruiert, dass er so wenig wie möglich kostete, indem das Design von den Zeichenbrettern so billig wie möglich entworfen wurde. Die Tatsache, dass die Imme infolgedessen ziemlich revolutionär aussah, war aus Marketing-Sicht nicht das größte Plus. Das tragende Rahmenteil war ein gebogenes Rohr, an dem das Headset befestigt war. Die Aufhängung war einseitig. Die Vordergabel war eine Parallelogrammgabel mit einer Schraubenfeder. Am Boden des Zentralrohrs befand sich ein zentrales Rollenlagerrohr, das von einer Schraubenfeder gegen das Zentralrohr getragen wurde.

Alles auf der Schaukel

Der Motor wurde damit gefedert. Der Block wurde am vorderen Teil dieses Rohrs befestigt, das gleichzeitig als Auspuffrohr fungierte. Das Hinterrad war auf der anderen Seite montiert. Das Geniale war, dass das zentrale Rahmenrohr, die Schwinge und die Vordergabel alle aus dem gleichen Stahlrohr bestanden. Vorder- und Hinterrad waren identisch und austauschbar.

Trotz der Tatsache, dass die Maschine noch nicht "fertig" war und die Öffentlichkeit einige Schwierigkeiten mit dem Design hatte, begann Riedel mit dem Bau eines Zweizylinder-Imme. Dieser Zwilling wurde sogar in Wettbewerben eingesetzt. Aber der 150 Twin wurde nie in Serie hergestellt. 10.000-12.000 der einzelnen Zylinder werden hergestellt.

Wir kamen zur Imme-Geschichte, weil die Witwe eines Sammlers zu ihrer Überraschung feststellte, dass ihr verstorbener Ehemann erheblich mehr Motoren hatte, als sie wusste. Die Kopie auf dem Foto ist jetzt in guten Händen. Mit jemandem, der schon eine Imme hat. Plus ein Schüttoff. Und ein Phönix. Und ein Miele und ein Wanderer…. Wir sagten es a: Es gab viele Motorradmarken in Deutschland.

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Auf diese Weise ist die Essenz der Imme deutlich sichtbar

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Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

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