"Was ist der Unterschied zwischen einem Krokodil?" "Je grüner, desto mehr schwimmen." Das ist ein bisschen langweilig. Aber was ist der Unterschied zwischen einem Honda CB750 Four? Der Preis!
Ein Honda CB750 Vier? Nichts wert!
Fast alles, was jetzt für Geld bezahlt wird, hat einen Moment gekannt, in dem es fast nichts wert war. Aus meiner eigenen Erinnerung: Ein sehr ordentlicher Suzuki T500 für 800 Gulden, ein wunderschöner Yamaha XS1 für 1.150 Gulden, ein nahezu perfekter Honda CB 750 K2 für zweitausend Gulden. Und diese wurden nach erbrachten Dienstleistungen für weniger verkauft. Denn: "Der alten Scheiße nichts wert."
Was gut ist, bleibt lange
Der seit 10 Jahren produzierte Honda CB750 Four ist zu Recht der Motor des (vorherigen) Jahrhunderts. Und vor kurzem hat jemand für einen Gastank (mit Falten von der anfänglichen nicht übereinstimmenden Form) 3.500 US-Dollar verloren. Für die künftige K-Line Nothing Line liegt der Preis für einen Topper bereits über 10.000 Euro. Von der Honda CB750 Four mit sandgegossenen Kurbelgehäusen wurden nicht nur einige hundert, sondern etwa 8000 hergestellt. Nach der Motornummer 1007414 werden die Kurbelgehäuse spritzgegossen. Aber davon abgesehen. Genauso wie die Anzahl der kleinen Anpassungen, die an den frühesten Serien vorgenommen wurden. Bestellen / kaufen Sie daher nur nach Motornummer und Teilenummer. Für diese sehr frühen Exemplare sind viele spezifische Teile nicht mehr verfügbar.
Der Honda CB750 K2, ein echter Europäer
Die meisten der hier in Europa verkauften Honda CB750 Fours waren (goldgelbe) K2. Sie unterschieden sich im Detail von den K3. Achten Sie auf den Spritzschutz an der Bremsscheibe, wenn Sie dies für wichtig halten. Für die kommenden Winterabende können Sie auf der Website von CMSNL lesen, wo alle Modelle einschließlich der Teilenummern aufgelistet sind. Dann werden Sie sehen, dass es einige (kleine) Unterschiede zwischen den Typen und den Jahren gibt. Das ist eine interessante Lektüre! Inzwischen wurden diese Hondas von Händlern, Investoren und Enthusiasten gesucht.
Je älter, desto besser. WIEDERAUFNAHME: Teurer
Sammlerstücke beginnen immer mit den frühesten Modellen. Wenn (fast) alle Schutz gefunden haben oder unerschwinglich geworden sind, verlagert sich die Nachfrage auf die nächste Serie. Die Modelle mit den vier Vergasern, die über separate Kabel betrieben werden, dem glatten Luftfilter, den einzigartigen Gegengläsern, dem nicht gerippten Ölfiltergehäuse und der Spitze am Kumpel sind die Topper. Wir haben einen bei einem Treffen gesehen, das per Trailer ankam. Der Besitzer räumte die Reifen nach dem Aufstellen von unschönen Sandkörnern ab. Wir konnten uns das Fahrrad und den Besitzer bei einem Regenschauer in den Vogesen nicht vorstellen.
Es sind die kleinen Dinge, die es ihm antun
Der Honda CB750 Four wurde aufgrund technischer Details und geringfügiger Unterschiede im Erscheinungsbild geändert. Aber die K2 wurden so massiv verkauft, dass sie "die Norm" sind. Eine Maschine komplett "rein" zu machen, ist eine ziemliche Aufgabe. Der „Wert“ des frühen Honda CB750 Four ist inzwischen so hoch, dass eine völlig korrekte Restaurierung ziemlich selbstverständlich geworden ist. Es gibt immer noch schöne Überlebende. Die Teileversorgung ist gut. Die Preise der Teile sind steif. Farbteile und NOS-Chrom sind einfach teuer. In jedem Fall ist die Restaurierung des japanischen Vierbrenners keine Party für Ihren Geldbeutel.
Unbezahlbar werden?
Hat sich der Honda CB750 Fours vom Markt verdrängt? Das ist nicht so schlimm, wenn man das Mainstream-Denken verlässt. Wir haben beim Motorradhändler / Abbruch Joost Woesthoff aus Brummen einen sehr ordentlichen CB750 K7 aus dem Jahr 1977 gefunden. Der Auspuff ist nicht original. Aber ein Auspuff für einen so "späten" CB750 muss nicht zwei Riesen kosten. Für das gesamte Motorrad werden 2.750 € verlangt. Das Fahren des Honda CB750 Four ist also strukturell noch nicht unerschwinglich.
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