Der Honda CB 77, das Beispiel von Laverda

Von Italienern kopiert: Es gibt kein größeres Kompliment

Die großen Laverda-Zwillinge sind legendär. Und zu Recht. Selten ist eine Maschine aus Italien eingetroffen, die so schön und hochwertig ist. Die Italiener waren für das Aussehen verantwortlich. Das war eine Art nationale Verpflichtung. Aber die Technologie? Das war 100%, inspiriert von dem Honda CB 72 / 77

"So etwas, aber größer"

Das war die Antwort auf die Frage, worauf der amerikanische Motorradmarkt wartete. Massimo und Pietri Laverda erhielten diese wichtigen Informationen während eines Besuchs in den Staaten und ihres amerikanischen Importeurs. Das "Etwas" war der Honda CB 77, der Zwilling mit seiner damals großen 305 cc und ein Meilenstein in der Geschichte der Fabrik. Die Honda CB 72 / 77 waren die ersten echten Sportmotorräder aus Japan, die für den westlichen Motorradmarkt hergestellt wurden.

Die Maschinen hatten Rahmen, die nicht nur Laverda schuldeten, sondern auch von den Rahmen inspiriert wurden, mit denen Honda seine ersten Erfolge auf Schaltungen erzielte.

Die Maschinen waren revolutionär, sehr schnell, schön und ... zuverlässig.

Sie standen nachdrücklich für den Beginn des Endes der britischen Motorradindustrie. Ein solcher CB 77 mit seinem Kurzhubmotor (tatsächlich unterschied er sich vom CB 72 nur durch seine größere Bohrung, war genauso schnell wie eine britische 500- oder 650-cm³-Maschine, hatte auch einen Anlasser und ... blieb intakt. .

Fast 29-Leistung bei 9200-Touren. Ein 343 cc BSA B40 Star lieferte 20 hp bei 6.500 rpm. Der 250 cc CB 72 lieferte 24-Pferde, wo der BSA C15 Star 15 dort ablieferte. In 1964 kostet solch ein Honda CB 77 hier in NL 2975-Gulden. Das war kein Schnäppchen, wenn man bedenkt, dass der Brutto-Durchschnittslohn hier weit unter dem 9.000-Gulden lag.

In Bezug auf die Linien hatten sich die CBs explizit von dem „Stahlblech-Schaukelpferd-Look“ der C 72 / 77s distanziert.

Sie hatten ein Design, bei dem die traditionell konservative westliche Motorradwelt etwas von der Flocke bekam. Die CBs hatten ein Line-Play, das eine elegante Kombination aus italienischer Schönheit und traditionellen britischen Linien war. Sie waren bis ins kleinste Detail sehr gut verarbeitet und trotz ihres extrem sportlichen Charakters für den Ferngebrauch anscheinend so bequem, dass der legendäre Pirsig und sein Sohn eine solche Maschine für die Roadtrip benutzten, die zu "Zen and the Art of" führte Motorradwartung “.

Ein CB72 / 77 ist immer noch ein hervorragendes Motorrad

Ein Motorrad, das genauso alt ist, wie es tatsächlich für den täglichen Gebrauch zur Verfügung steht. Nur die Abmessungen sind so, dass Fahrer über dem 1.80 m nicht wirklich dafür gemacht sind. Ein guter CB 72 / 77 auf "modernen" Reifen und mit der Federung in Ordnung ist noch eine Maschine in den Ardennen oder im Schwarzwald, mit der man schnell unterwegs sein kann.

In Bezug auf den Kauf sind die Hondas so viel billiger als die dicken Laverdas, dass es am besten ist, die bestmögliche Kopie zu kaufen. Nicht mehr alles ist einfach so verfügbar, aber viele Teile von beispielsweise den späteren zwei Zylindern des Honda CB 350 können ausgetauscht werden, denken Sie an Schalter, Starterrelais und dergleichen. Aber wenn es um die Technologie, die Farb- und Chromteile geht, kann der spätere Kauf des Gehäuses sehr teuer werden.

Weltweit gibt es einige Spezialisten, darunter das niederländische CMSNL. Ein Blick auf die dort verwendeten Preislisten hat jedoch bereits viele angehende Restauratoren dazu gebracht, seine Pläne aufzugeben.

Aber unter der Linie ist ein CB 72 oder 77 ein sehr begehrter Klassiker. Ein immer noch unterbewerteter Klassiker.

Der unrestaurierte CB auf dem Foto wurde auf E-Bay angeboten. Und Sie müssen sehr entschlossen sein, ein solches Projekt zu beginnen.

Ein praktischer Tipp zum Demontieren: Der CB-Block ist schwer! Die Demontage des Anlassermotors hilft, aber es ist am bequemsten, den Block zu unterstützen, die Blockschrauben zu lösen und dann das Fahrrad vom Motor abzunehmen.