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Ford Granada 2.0 V6 L. Einen großartigen Klassiker fahren

© Bart Spijker

Im August 1977 präsentierte Ford den neuen Vermögenswert für den Geschäftsmarkt. Insbesondere wurde der Öffentlichkeit der Ford Granada vorgestellt, der unter der Leitung von Uwe Bahnsen einen neuen Anzug erhielt. Unter der Haut waren die Veränderungen gegenüber der ersten Granada-Generation deutlich weniger radikal. Das Chassis blieb fast gleich, die britischen Essex V6-Motoren verschwanden. Ford lieferte den Granada Mk2 erneut in zahlreichen Auslieferungsvarianten. Darüber hinaus konnte der Käufer wieder aus einer Vielzahl von Vier- und Sechszylindermotoren wählen. Wir sind mit der Version gefahren, die in den Niederlanden nie auf dem Programm stand: dem Granada mit dem 2.0 V6-Motor.


Unsere Der in Köln geborene Ford verbrachte den Löwenanteil seiner fast 43-jährigen Geschichte in seinem Heimatland. Der erste Besitzer entschied sich für die Ausführungsstufe „L“. Die Ausstattung ist sicherlich im Nachhinein ausreichend. Zum Beispiel finden Sie eine große Uhr, eine Armlehne auf dem Rücksitz, einen Teppich, ein beleuchtetes Handschuhfach und Kopfstützen. Und das alles in einem wunderschön verarbeiteten Interieur. In Deutschland war der Granada (wie auch in anderen Ländern) mit dem 90 DIN-PK-Motor mit 2.0 V6 erhältlich. Der erste Besitzer entschied sich für diesen Motor gegenüber der leistungsstärkeren Vierzylinder-Zweiliter-Version. Jahre später Sicco Dijkstra dieses Granada in die Niederlande. Wenn Sie das Granada sehen, wissen Sie, warum er das getan hat. Vor uns steht ein 100% makelloser Ford mit 112.000 Kilometern Lebenserfahrung. Er zeigt, dass er in seiner Heimat geschätzt wurde. In Friesland erhielt es ein kosmetisches Upgrade, der Zustand ist innen und außen fast so neu.

Übertrifft Erwartungen

Das Fahren in Granada ist eine große Freude und übertrifft zuvor die angenehmen Erwartungen. Nach dem Einstieg in den Ford ist es auch eine kleine Suche. Für das Gefühl sollten sich die Sitze etwas weiter nach hinten bewegen können und das Lenkrad ist nicht einstellbar. Es ist jedoch nicht schwierig, die richtige Sitzposition zu finden. Sie behalten in jedem Fall die Bewegungsfreiheit. Der Poker scheint weit weg zu sein, aber in der Praxis ist er nur in normaler Reichweite. Das nicht konform Auch die Bedienungsstruktur der Hebel und Knöpfe ist kurz gewöhnungsbedürftig.

Senden Sie pünktlich, kein Cent Schmerz

Der Zündschlüssel bewegt sich zwei Schritte vorwärts und der Köln V6 startet sofort, er lässt keinen Schlag aus. Der Ford fühlt sich massiv an und dieses Gefühl wird durch die kraftlose und indirekte Lenkung um die Mittelstellung verstärkt. Wenn Sie sich einer Kurve nähern, ist es wichtig, das Lenkmanöver rechtzeitig einzuleiten. Das Granada ändert gehorsam seinen Kurs und dann stellt sich heraus, dass indirekt etwas anderes als wollig ist.

Handlicher als erwartet

Der Ford folgt der Linie, die Sie verwenden, die Lenkung kommuniziert sicherlich gut bei leisen Geschwindigkeiten. Der Lenkungscharakter passt zum Granada. Es verstärkt die komfortablen und stabilen Eigenschaften des Deutschen, der auch leicht in engen Gassen platziert werden kann. Das ist überraschend, denn die Spezifikationen besagen, dass der Granada ein Schloss von viereinhalb Umdrehungen hat. Der Wendekreis von 11.5 Metern macht auch Angst um seine Manövrierfähigkeit. Aber das stellt sich in der Praxis als gut heraus. Unter allen Umständen arbeiten die Rundumsicht und die Markierungspunkte am Ende des häufig aufgebrachten Blechs hervorragend damit.

Ausgewogene Geschmeidigkeit

Die Federungs- und Dämpfungseigenschaften sind ebenfalls sehr klar. Zu keinem Zeitpunkt wird es weich, die Flexibilität wurde abgewogen. Dies gilt auch für die Leistungsabgabe des leisen V6, dessen feine Geräusche dank hervorragender Schalldämmung ebenfalls gedämpft werden. Der Granada eignet sich für entspanntes Fahren, aber wenn Sie das Gaspedal weiter drücken, beschleunigt der große Ford stetig, teilweise aufgrund des maximalen Drehmoments von 3000 Nm, das bereits bei 149 U / min liegt, und das ist ein Plus im Vergleich zum Vierzylinder zwei Liter (151 Nm bei 4,000 U / min). Teilweise dank dieser V6-Flexibilität können Sie Geschwindigkeiten von 110 bis 120 Stundenkilometern erreichen. Auch dann zeigt der Ford seine feine Kursstabilität. Dies ist gut für das Sicherheitserlebnis und wird durch das hervorragend einstellbare Bremssystem (Scheiben vorne, Trommeln hinten) noch verstärkt.

Flüstern Sie leise

Der Ford ist flüsterleise, weshalb Sie wechseln, indem Sie sich in diesem Ford fühlen. Darüber hinaus wurde in Köln kein Drehzahlmesser an die L-Version angepasst. Es hatte sicherlich seine Nützlichkeit in diesem Auto bewiesen. Auf jeden Fall: Die vier Synchrongetriebe zeigen eine schöne Überlappung, das fest zu betätigende Getriebe hat einen guten Abstand. Die Interaktion mit der einfach zu dosierenden Kupplung ist in Ordnung.

Entschlossene Qualitätserfahrung

Diese Qualifikation gilt auch für alles, was Sie während der Fahrt angehen. Darüber hinaus funktioniert alles einwandfrei, von Steuerhebeln und Knöpfen bis zu den Fensterkurbeln. Sie haben im wahrsten Sinne des Wortes und im übertragenen Sinne kontinuierliche Qualität in Ihren Händen. Auch wenn Sie nicht fahren, wird es auftauchen. Das Blech macht einen massiven Eindruck. Und die Türen schließen entschlossen und mit einem schönen Rascheln. Es ist ein reiner Beweis für Qualität und sogar so, dass dieser Ford zu Recht an die Tür der höheren Ebene klopfen kann.

Erhabene Gelegenheit

Dieser Ford hat alles, um jede klassische Fahrt zu einem angenehmen Erlebnis zu machen. Es kann überall verwendet werden und ist einfach mitzunehmen. Außerdem ist es in dieser Version heute fast eine Nische. Denn abgesehen vom Datsun Laurel und der fünften Generation des Toyota Crown (S80) gab es 1978 keinen Zeitgenossen in der Kombination Granada Segment en Preisklasse Erhältlich mit einem Sechszylinder-Zweiliter-Motor. Hinzu kommt die spürbare Qualität und der höchste Komfort des Ford. Dann ist die Schlussfolgerung berechtigt, dass dieser Granada 2.0 V6 L auf hohem Niveau agiert und eine großartige Gelegenheit für den Enthusiasten ist. Er ist erhaben.

Dank Dijkstra Classic Cars & Youngtimers, Sexbierum

Hinweis: Das verwendete Nummernschild dient nur zu fotografischen Zwecken


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17 Kommentare

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  1. In den 90ern habe ich einen Granada 3.0 V6 i. Zweifarbige Farbe: Anthrazitgrau oben und der Rest Mausgrau. (Recaro Interieur drin). Ich weiß nicht, wie viel PS es hatte, aber es war auf jeden Fall ziemlich schnell. Was für ein unglaublich gut fahrendes Auto das war. Ich würde in einer Minute wieder einen kaufen. Es war ein wirklich schönes Auto.

  2. Wunderbares Auto aus den siebziger / frühen achtziger Jahren. Ich fuhr einen 2800 GL Kombi, eine 2800 GL Einspritzung und einen 2800 Ghia. Die Tatsache, dass mehrere Granadas mit meinen Ford-Verpflichtungen zu tun hatten, aber auch „objektiv“ beurteilt wurden, waren sehr schöne Autos. Übrigens konnte ich mit der 2800-Einspritzung nie eine höhere Geschwindigkeit als 210 erreichen. Der 2800 deutscher Herkunft war ein deutlich feinerer Motor als der englische 3-Liter-V6.

  3. Wunderbares Auto aus den siebziger / frühen achtziger Jahren. Ich fuhr einen 2800 GL Kombi, eine 2800 GL Einspritzung und einen 2800 Ghia. Dass mehrere Granadas mit meinen Ford-Verpflichtungen zu tun hatten, aber auch mit dem „objektiven“ Krieg und den sehr schönen Autos. Übrigens konnte ich mit der 2800-Einspritzung nie eine höhere Geschwindigkeit als 210 erreichen. Der 2800 deutscher Herkunft war ein deutlich feinerer Motor als der englische 3-Liter-V6.

  4. Ich dachte, ich hätte den meistverkauften Typ, den 2.3 GL. Natürlich silbergraues Metallic, schwarzes Vinyldach und ein blaues Interieur. Ich erinnere mich nicht, ob es viel verbraucht hat, Benzin war damals erschwinglich. Das Auto fuhr gut, hatte keine Probleme.

  5. In der Zwischenzeit durfte ich 92 Granadas bewerten, hauptsächlich aus den Regionen Staphorst / Rouveen und Dalfsen / Nieuwleusen. Es gibt auch Granadas aus der vml. Royal Stables und Prominente wie Freddy Heineken dazwischen. Bemerkenswert entspannte Menschen, die Granada-Fahrer mit einer enormen Leidenschaft für die Marke Ford.

  6. Ich habe gute Erinnerungen an den Ford Granada
    Ich war erst 6 Jahre alt, als mein Vater mit diesem schönen Auto nach Hause kam
    Er hatte der Sonderversion einen 3,0 Liter in der Sonderfarbe Blau gekauft (Experten wissen, was ich meine)
    Es war ein Monster bei Autobahngeschwindigkeiten von über 230 Meilen pro Stunde
    Nur er trank auch entsprechend 1: 5/6
    Aber ich werde den Luxus und den Komfort nie vergessen
    Es war das schönste Auto zusammen mit den cx 25 Pallas, die er jemals gekauft hat
    Leider wurde es nach 2 Jahren Fahrt wieder verkauft
    Und was Ford persönlich betrifft, denke ich, dass es eine großartige Marke ist
    Ich bin 9 Jahre lang selbst mit einem Ford Mondeo 1,6 herumgefahren, habe in all den Jahren nie Öl und die gleiche Batterie verwendet und bin leider den Rostteufel losgeworden
    Und für dieses Granada ein Bild…. Schätzen Sie also weiterhin die Vergangenheit.
    Weil die Zukunft nur Elektroautos bringen wird 😭
    Gr

    • Ich bin auch total verrückt nach Ford Motoren 1,7 V4 in einem NSU RO80 und 2,3 V6 in VW T2 gebaut und habe uns nie im Stich gelassen!
      Mit Blick auf die Zukunft bleibt es nicht nur bei Electric, es gibt bereits eine neue Version in Deutschland
      Wasserstoffauto entwickelt mit größerer Reichweite als Elektro und noch schnelleres Tanken als mit Benzin! Ist alles für die Business-Fahrer mit einem erheblichen Zuschuss aus dem Steuertopf!
      gr.

  7. Ich bin seit Jahren mit einem Scorpio 2,9 GL gefahren.
    Abgesehen von der "braunen Pest", die an der modellspezifischen Karosserie nagte, war es ein Superauto. Oh ja…. Die Lagerschalen waren aus einem völlig unklaren Grund bei 180.000 km abgenutzt. Nur ersetzt, und so bin ich es lange gefahren. Ich kitzelte das Ding ein bisschen und es ging von 8-0 in 100 Sekunden. Eine Cosworth-Version musste stampfen, um mich Meter für Meter auf der Autobahn zu lassen. Es war nicht sparsam, aber sehr komfortabel, so dass es uns perfekt als Familienauto diente. Das gleichmäßige Drehmoment von Fett über 200 Nm setzte früh ein. In den Bergen zu reiten war eine große Party und verschlang Anhänger zum Frühstück. Was für eine Zugkraft! Am Ende habe ich es bei 1 km verkauft. Und der Ölverbrauch war ihm noch völlig fremd. Und die Kompression war hoch und bei allen Zylindern genau gleich. Mit ein wenig fleißiger Sorgfalt (da es kleine Dinge gab) war es unser treuer Vasall. Ich möchte nicht emotional werden, aber ich habe Heimweh nach ihm.

  8. Nachdem ich einen 70er Chevrolet Townsman gehandelt hatte, konnte ich mich nicht mit einem 78er Ford Taunus 2.0 V6 versichern. Fuhr wunderbar, aber der Verbrauch war… fast so hoch wie der Townsman! Schnell wieder verkauft.

  9. Mit 4 Freunden ein 2.0 4 Zyl. Station speziell für die Sommerferien ('96)
    Zu dieser Zeit war es ein 500 Gulden Auto
    Fantastischer Behälter!
    Fuhr durch ganz Frankreich.
    2 Männer schliefen im Auto, die anderen 2 im Zelt.
    Ich wusste nie, dass der 2.0 auch in 6 Zyl. Erhältlich ist.
    War aber an den 4 Zyl

  10. Es war ein Nutzfahrzeug für den Geschäftsmarkt ohne besondere Merkmale. Nichts Besonderes, ein Kind seiner Zeit. Besondere Aufmerksamkeit erscheint mir nicht notwendig. Vergessen ist besser ...

  11. Um ehrlich zu sein, ein perfektes Beispiel für ein Auto, das seinen Vorgänger nicht vergessen kann.
    Das vorherige Granada-Modell war so viel schöner und besser zusammengesetzt. Dies ist eher ein erweiterter und etwas vergrößerter Taunus, ebenso wie das Fahrerlebnis. Alles in allem gibt es kein "extra, super, besonderes" Gefühl. Es hat es nicht zu einem Senator geschafft, das war ein besseres und sicherlich schöneres Auto.

  12. Haben Sie selbst einen sehr bösen Nachgeschmack auf diesen Ford.
    Hatte 1978 einen Ghia mit einem 2.8 V6, wobei 60.000 km vom damaligen Direktor von Evag, Ford Dealer in Vlaardingen, übernommen wurden.
    Als ich es kaufte, sollen sie die Ventildichtungen ersetzen, es schien mir ein bisschen früh.
    Kaufte das Auto, aber nach 4000 km ein seltsames Rumpeln im Leerlauf, das normale V6-Geräusch laut Werkstattleiter, bei einem anderen Händler, Kippkolben. Nicht 1, sondern 4, Motor aus, Kopf ab, rotierendes Teil zum zuletzt genannten Händler in Maasland. Bohren, überschüssige Kolben drin. fahren, perfekt. Nach ca. 6000 km das gleiche Grollen. verkaufte das Auto mit großem Verlust und zurück an Peugeot 504 Ti. Obwohl ich einen Capri und einen Escort MK 1 immer noch liebe, hatte ich nie das Bedürfnis und werde nie wieder einen Ford kaufen. Noch vor kurzem fuhr ein USA Ford Ltd von 1977, was eine Erleichterung nach einem Cadillac Coupé deVille von 1975 war, denn für die USA eher Ford als GM.

    • Ich denke, es ist genau umgekehrt: (viel) eher GM als Ford. Bis auf 1 Ford habe ich einen 6 Zyl. 1989 T-Bird, hatte oder fuhr nie einen guten Ford. Das war / liegt bei den GM-Produkten, besonders den amerikanischen, wirklich anders / besser.

  13. Ich habe gute Erinnerungen an meinen Capri 2.0 V6 (gleicher Motor wie im Granada)
    Noch der Komfort eines Sechszylinders, aber viel sparsamer als seine größeren Brüder 2.3, 2.8 und 3.0
    Besonders auf der Autobahn ist es angenehm und entspannt, mit diesem Motor zu fahren, trotz seiner (nur) 90 PS für zwei Liter.

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