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Ford Capri 3000 GT XL

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Eine Person aus dem Jahr 1972, die 1973 registriert wurde. War das eine Geschäftstochter? Dieser Ford Capri 3000 GT XL mit "Cojones" stammt von seinem ersten Besitzer und hat 46D dokumentierte Kilometer gefahren. Außer der regelmäßigen Wartung wurde noch nie etwas dagegen unternommen. Ein solches Auto ist ein einzigartiger Fund. Wir fanden ihn über eine niederländische Verbindung in Mekaanikontie 6, 10600 Tammisaari (das zu Raasepori gehört) in Finnland. Finnland steht für uns für Rentier. Ich wusste nie, dass sie dort Klassiker hatten.

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Der Ford Capri

Der Ford Capri war ein Fastback-Coupé, das zwischen 1968 und 1986 von Ford gebaut wurde. Das Auto wurde vom Amerikaner Philip T. Clark entworfen, der auch am Design des Ford Mustang beteiligt war. Der Budgetansatz bestand darin, die mechanischen Komponenten des Mk2 Ford Cortina zu verwenden, und das Capri-Konzept war als europäisches Gegenstück zum Ford Mustang gedacht. Der Capri wurde ein sehr erfolgreiches Auto für Ford und rund 1,9 Millionen Einheiten wurden hergestellt und verkauft. Der Erfolg war die Vielzahl der eingesetzten Motoren. Die etwas langweilige Basis war die 1300 ccm Version (mit dem Cologne V4 und dem British Kent Four-in-Line) und die Spitze war der Essex und der Colonga V6.

Lesen Sie auch: Ford Capri 2.0S V6 von 1979, aus dem Archiv von Auto Motor Klassiek

Während Ford das Auto als "Ford Capri - das Auto, das Sie sich immer versprochen haben" vermarktete, beschrieb das englische Magazin "Car" de Capri als "Cortina im Cross-Dressing". Das war nicht so freundlich.

Oder vielleicht typisch britisch in Bezug auf Humor.

Die Blicke (Roxette, 1989)

In der Zwischenzeit waren die Linien des Capri wunderschön, irgendwie perfekt. Auch in der strengsten Version. Aber die Autos haben in ihren anabolen Versionen wirklich Eindruck gemacht: Die größten Motoren wurden glücklich mit den breitesten Radkästen und doppelt breiten Reifen kombiniert. Mit dritten bis fünften Besitzern - die junge Leute waren, waren Capri's in meiner MTS-Zeit sehr beliebt, auch weil sie nichts kosteten und so einfach bearbeitet werden konnten - waren Capri's heiß. Und normalerweise faul.

Das Reparieren von Schwellern mit Zeitungsbündeln, orangefarbenem Kistenholz und Füllstoff war zu dieser Zeit ein Handwerk für sich. Danach wurde solch ein tapferes Gebäck draußen in JPS-Farben in der Garage eines Vaters oder an einem windstillen Tag gesprüht. Im Graku in Wilnis war es eine tägliche Arbeit, Stahlfelgen von Capri und Beetle mit geschweißten Ringen zu verbreitern. Das kostete 25 Gulden pro Felge. Details darüber, was mit den Bremsen und der Federung zu tun war, nachdem ein 1300 mit einem schwereren Block ausgestattet worden war, wurden nicht wirklich gedacht.

Inzwischen geschätzte Klassiker

In der Zwischenzeit sind alle missbrauchten Capri tot und gutes und ernstes Geld wird gebeten und für gute Kopien angeboten. Ein guter Ford Capri ist daher ein überzeugender Klassiker aus der Zeit, als sportlichere Autos noch Heckantrieb hatten, wie es sein sollte. Es gibt einen aktiven Verein und die Teileversorgung ist gut. Die Zeit, als ein Capri als Cortina mit Kapsones gesehen wurde, ist wirklich vorbei. Die Auswahl an Capri's ist auch ziemlich gut. Und selbst ein nackter Capri 1300 - besonders mit einem solchen Ford V4 unter der Motorhaube, wo so viel Platz für so viel mehr ist - hat jetzt seinen Reiz.

Aber eine Kopie wie die bei Koskin Import aus Finnland? Das ist ein echter Fund! Und die Originalräder sind enthalten.

Mehr über Geschichten für den Ford Capri-Enthusiasten:
Der Ford Capri, die europäische Ikone von Ford
Der Tickford Capri Turbo
Ford Capri 2.8 Einspritzung (1983)

In den Läden jetzt die August-Ausgabe

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Diesen Monat ein schönes auffälliges Cover. Der Opel Rekord, den Erwin Roosink vor einigen Jahren in schlechtem Zustand gekauft und komplett restauriert hat. Danach gab er dem Auftritt seines Rekords als Fan der Dukes of Hazzard seine eigene Wendung.

Auch in dieser Ausgabe:

  • Fiat 850 Familiare der nach einem halben Jahrhundert an den zweiten Besitzer überging, der dann versprach, sich für das nächste halbe Jahrhundert gut darum zu kümmern.
  • Suzuki GS1000 Dies bildete Ende der XNUMXer Jahre ein neues Kapitel in Bezug auf Zuverlässigkeit und Fahreigenschaften des japanischen Supersports.
  • De Volvo 340 GL Vielleicht kein einzigartiger Autotyp, aber mit seinen 58.000 Kilometern auf der Uhr befindet sich der mittlerweile 33-jährige Klassiker in einem einzigartigen Zustand.
  • Im praktischen Artikel Lederausstattung neu dekorieren Eine ausgetrocknete Lederausstattung wird wieder schön gemacht.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 hat in den letzten zehn Jahren an Popularität gewonnen. Grund genug für uns, darüber zu berichten. Wir haben ein schönes Beispiel gefunden.
  • BMW R100 Mono. Im Vergleich zu einem R69S oder einem R90S haben Sie einen solchen "neuen" R100RT zum Ändern. Und du fährst damit ein schönes Fahrrad. Eine Beschreibung.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden hatte bereits einige Rallyes gefahren, aber damit er wirklich optimal abschneiden konnte, mussten einige Dinge getan werden. In dieser Ausgabe ein Bericht über die Aktivitäten.
  • In 75 Jahre später wieder eine reihe von fotos aus der alten box, mit denen wir zurück in die jahre des zweiten weltkrieges wechseln.

Allen Auto- und Motorradgeschichten gehen Dutzende von Seiten mit Kurznachrichten voraus, von praktischen Tipps bis zur Geschichte, Klassikern, die wir unterwegs kennengelernt haben, und verschiedenen Kolumnen, in denen es um einen Klassiker geht, mit einem Klassiker herumgebastelt wird und sogar das Hobby, sich zentral mit Klassikern zu befassen Zustand. Darüber hinaus auch rund um die vierzig Seiten mit Klassikern zum Verkauf, die manchmal nicht einmal online angeboten werden. Das perfekte Lesematerial, auch für den kommenden Urlaub. Nehmen Sie es also schnell mit nach Hause und nehmen Sie es bereits mit ZeichnungDamit Sie die nächste Ausgabe nicht verpassen.

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Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

5 Kommentare

  1. Dolch

    1 Juli, 2020 bei 20: 08

    Ich finde die erste Serie immer noch die schönste! Kraftvolles Fahrrad in diesem Capri! Sie haben sie kaum mit einem 3-Liter-V6 gesehen, normalerweise einem 1600 oder möglicherweise einem 2-Liter. Sehr gut erhaltenes Exemplar!

    • Dolf Peeters

      2 Juli, 2020 bei 12: 49

      Kann in Finnland abgeholt werden. Für weniger als 30D Euro

  2. Olav ten Broek

    1 Juli, 2020 bei 20: 03

    Genau wie der Opel Manta ist er in der Tat ein beliebtes Auto für "junge Fahrer" und daher ... ist er selten geworden. Was bleibt von diesem riesigen Verkauf neuer Capris übrig?

    373 Capri I's, verkauft zwischen 1968 und 1975. Fast die Hälfte davon, relativ gesehen, sind die 172 Sechszylinder. Dies sind die Köln- und Essex-V6-Motoren von 2000, 2300, 2600, 2800 und 3000 ccm. Von letzteren befinden sich wie die aus Finnland noch 13 in den Niederlanden.

    Und von dem berüchtigten 1300, das von jedem Daf an der Ampel vertrieben wurde, ist einer erhalten geblieben, also 14.

    Für den Capri I gab es natürlich einen anderen Capri, den Ford Consul Capri 1300 und 1500, der von 1961 bis 1963 verkauft wurde. Und das ist auch ein sehr schönes Auto, obwohl es damals schlecht aufgenommen wurde. In den Niederlanden völlig ausgestorben.

    • Dolf Peeters

      2 Juli, 2020 bei 12: 50

      Und dann hatten wir vor einiger Zeit Ronalds Tickford Capri. Danke für den Zusatz!

      • Rene 'Blokhuis

        2 Juli, 2020 bei 14: 19

        Dies ist älter als 1972, als ich denke, dass sie größere Rücklichter und Scheinwerfer hatten. Ich selbst hatte eine 1700 GTXLR von 1969 faulen Radkästen am Heck. Mein Bruder hatte eine 2300 GTXLR Automatik bei rutschigem Wetter. Sie kamen nicht davon. Das Auto war von hinten zu leicht.

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