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Den Porsche 911 Turbo (930) fahren. Adel der Arbeiterschaft

930
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Lassen Sie sich nicht von dem Phänomen in den Bildern täuschen. Das ist so, weil uns fast dasselbe passiert ist. Als wir uns zum ersten Mal mit diesem Porsche 911 Turbo trafen, waren wir uns fast sicher, dass wir es mit einer Kopie der 964-Generation zu tun hatten. Nein so Dies ist ein später Porsche 911 Turbo aus der 930-Serie. Baujahr 1989. Der Kenner weiß, was das bedeutet: Sucht, und trotz eines leicht verbesserten Fahrwerks gibt es diese papierdünne Trennungslinie zwischen freundlicher und hinterlistiger Verbindung. Wir gehen mit dem Porsche aus. Wir suchen nicht nach dem gefährlichen Limit, aber wir lernen diesen Turbo gut kennen.


Der schöne Protagonist ist als 964 getarnt. Ludwig Pieper von GP Exclusive bietet das in Meteor Metallic lackierte Auto an. Er hat ein Büro bei dem Drenthe-Spezialisten in Porsche, Riemer Rispens in Alteveer. Dort sagt Ludwig, dass der jetzige Besitzer das Auto so haben wollte. 930-Spezifikationen mit 964-Aussehen zeigen die vorderen Lichteinheiten, das Verkleidungspaket und die CUP2-Felgen. „Außerdem ist dies eines der letzten 250-Geräte der 930-Serie, und wer das Auto in den Originalzustand zurückbringen möchte, kann dies relativ leicht tun. Die luftgekühlten 911-Varianten haben eine hohe Austauschbarkeit der Teile. Der 964 und der 930 sind in Sachen Karosserie sicherlich nahe beieinander. “

Rahmen auf alten liest

Das gilt sicherlich nicht für das Chassis. Der alte 930 Turbo arbeitet beispielsweise nicht mit Schraubenfedern, sondern mit der alten Torsionsfederung. Obwohl die Aufhängung der Räder unabhängig ist, unterscheidet sich das System hinsichtlich Dämpfung und Montage wesentlich vom Nachfolger 964. In der alten Lesung, in Kombination mit dem geblasenen 3.3 Turbo-Motor, gibt es eine Mehrfachwarnung: Vorsicht walten lassen, wachsam bleiben, Ehefrau und Kinder zuerst. Abtrieb Das sagt nichts über die Sicherheit der Kurvenfahrt mit dem Turbo der 930-Generation. Trotz der immensen Abmessungen des Heckspoilers. Lass dich nicht täuschen. Nicht "Wer den 930 Turbo herausfordert, wird früher oder später zurückgebracht", sagen Ludwig Pieper und Riemer Rispens unisono. Und eine warnte Person ...

Ungefiltertes spartanisches Vergnügen

Mit diesem Wissen werden wir den Porsche vorantreiben. Und erleben Sie ein ungefiltertes und fast spartanisches Vergnügen. Ja, das stimmt. Dieser 911 Turbo kommt von 1989 und ist daher mit zahlreichen elektrischen Geräten ausgestattet. Vom Sitzplatz zum Fenster: Der Knopfdruck nimmt Ihnen viel Arbeit ab. Die Klimatisierung ist ebenfalls an Bord, und es fällt eine Vielzahl von Metern auf, während das Ziel auf sehr hohem Niveau liegt. Alles im Dienste der Passagiere. Aber der Fahrer wartet auf einen Bonus: eine große Portion Arbeit.

Bei der Arbeit

Wenn wir unterwegs sind, wissen wir, warum selbst dieses Auto trotz des verfügbaren Luxus als Spartan bezeichnet wird. Die Servolenkung fehlt und das Lenkrad ist nicht einstellbar. Das Pedal der hydraulischen Kupplung muss mit viel Beinkraft betrieben werden. Und der Poker, der Zugang zu fünf Vorwärtsgängen bietet, ist etwas zu weit entfernt. Auch hier gilt: Das Ministerium erfordert eine Kombination aus Gefühl, Konzentration und Arbeitskraft. Einen luftgekühlten Elfer fahren? Dann musst du wirklich viel dafür tun. Wir freuen uns sehr über die Arbeit an dieser Ikone, die aus technischer Sicht eine erhebliche Herausforderung darstellt.

Großzügig bis 3.000-Drehzahl

Wir werden nicht mit Menschen und voller Überzeugung scharfe Kurven fahren, der 930 erhielt aus einem bestimmten Grund den Namen Widowmaker aus dem historischen Tagebuch. Es bleibt jedoch mehr als genug übrig, um pure Aufregung hervorzurufen. Der 3.3 Boxer dreht sich fantastisch und entwickelt seine Kräfte bis zu 3.000 Umdrehungen pro Minute, aber dennoch angenehm. Auffällig ist, dass sich die Kombination aus Gaspedalstellung und Kraftquelle überhaupt nicht durchsetzt.

Widerstehen Sie der Versuchung

Natürlich wissen wir, was 300 PK bedeutet und ein Drehmoment von 430 Nm. Ab 3.000-Umdrehungen pro Minute möchte die Stromquelle ihr Potenzial bei Bedarf zeigen. Selbst dann gibt es eine Wahl. Fahren Sie ruhig fort oder gasen Sie in einem Zug voll. Wer sich für die letztere Option entscheidet, hat einen Schneeballeffekt, der glatt aber blitzschnell startet. Ohne Turboloch. Wir sitzen fast sofort in der Rückenlehne. Hohe und gefährliche Fahrgeschwindigkeiten sind in kürzester Zeit erreicht. Absurd Übrigens gibt es offensichtlich noch viele, viele Reserven mit beeindruckender Geschwindigkeit. Aber wir widerstehen der Versuchung, noch härter zu sein. Mit Mühe „Ist das alles?“ Der Porsche scheint Ihnen das zu sagen. "Ja, für uns", antworten wir imaginär zurück. Weil wir öfter ein Exotisches fahren wollen.

Altmodisch auf hohem Leistungsniveau

Es fällt auf, dass der Sound der Stromquelle - mit Motronic-System und Ladeluftkühler - perfekt gedämpft wird und das Fahrwerk Unebenheiten fest und fest beherrscht. Außerdem verliert dieser Spätklassiker nie seine unkomplizierte Stabilität, und auf besserem Asphalt ist er sogar angenehm. Die Straßenlage ist auch mit höherer Geschwindigkeit geradeaus geradeaus. Der fünfte Gang, der von 1989 geliefert werden kann, trägt in anderer Form zum Speed-Tour-Erlebnis bei. Mit jedem Kilometer wächst das Vertrauen, mit dem gerissenen Porsche werden wir eins. Der 930 Turbo bietet letztendlich Vertrauen in diese vertrauenserregende Erfahrung: die Freude an wirklich altmodischem und arbeitsintensivem Fahren auf hohem Leistungsniveau. Mit diesem Turbo erleben Sie es extrem. Solange Sie die Kurven allein lassen.


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