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Elektronische Zündung und LED-Beleuchtung

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Mittlerweile gibt es eine ganze Generation von Technikern, die glasig aussehen, wenn sie Kontaktstellen sehen. Vor einiger Zeit wurde ein Straßenwächter fast emotional, als er jemandem helfen durfte, der Pech hatte. Das war pure Nostalgie für ihn.


Der klassische Besitzer hatte auch eine goldene Regel aus den Anfängen seines Motorrads vergessen: "Gehen Sie niemals ohne zusätzliche Kontaktpunkte und einen Kondensator aus". Aber das Problem wurde gelöst. Die Straßenwache machte ein Selfie mit dem Triumph Im Hintergrund.
Das Zündsystem eines Gemischmotors ist das System aus Batterie, Zündspule, Verteiler, Unterbrecher und Zündkerzen, das die Verbrennung des Druckgasgemisches zum richtigen Zeitpunkt gewährleistet.

In Den Beginne

Der Kraftstoff / Luft-Gemischmotor war eigentlich nur möglich, weil im gleichen Zeitraum auch Erfindungen und Entdeckungen im elektrischen Bereich gemacht wurden, die später zum Zündsystem der Batteriezündspule wurden. Zu Beginn der Idee war es natürlich unmöglich, jedes Mal, wenn der Kolben den Kompressionshub ausführte, manuell einen Funken zu erzeugen. Aber es wurde versucht. Glücklicherweise stellte sich jedoch heraus, dass es möglich war, die Niederspannung einer Batterie in eine Hochspannung umzuwandeln und so einen Funken zwischen die Elektroden einer Zündkerze springen zu lassen und so für die Zündung zu sorgen.
1860 erfand der Belgier Etienne Lenoir die Zündkerze mit elektrischer Zündung, die dem, was wir heute unter der herkömmlichen Zündung der Batteriezündspule verstehen, immer noch sehr ähnlich ist. Er integrierte den Funkeninduktor von Heinrich Daniel Ruhmkorff, der oft als Ruhmkorff-Induktor bezeichnet wird.

Eine gute Idee von Bosch

Einer der Ingenieure von Robert Bosch hat die moderne Zündkerze in Kombination mit einem Zündsystem erfunden. Dieser Plan wurde 1902 patentiert. Zuvor wurden Glühkerzen und sogar Stoffstücke verwendet, um das Luft / Kraftstoff-Gemisch in einem Gemischmotor zu zünden. Es gibt auch eine Reihe von Patenten, die ein ähnliches System haben, aber Bosch hat das System 1903 mit der Zündspule fertiggestellt.

Die klassische Batteriezündspule

Die Komponenten der klassischen Zündung sind: der Leistungsschalter (die "Kontaktpunkte"), die Zündspule, der Kondensator, der Verteiler und die Zündkerze. Im klassischen Land sind elektronische Zündgeräte heute eher die Regel als die Ausnahme. Nicht jeder stimmt zu. Weil:

  • Die elektronische Zündung ist nicht original;
  • Eine elektronische Zündung ist für nichts erforderlich.
  • Das klassische System mit Punkten funktioniert hervorragend.

Und da hast du was. Besonders mit der Laufleistung, die wir normalerweise mit unseren Klassikern fahren.

Aber immer noch

Die elektronische Zündung hat auch ihre Vorteile Zu wissen:

  • Das System bietet einen viel besseren Funken, eine bessere Zündung und damit eine höhere Leistung und damit einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Das ist etwas theoretisch. Normalerweise startet ein Block besser und mit einer korrekten Zündcharakteristik kann er besser und schöner laufen.
  • Es gibt weniger Verschleiß durch weniger bewegliche mechanische Teile. Die Zündung bleibt also "pünktlich". Während der Installation sehen Sie wenig oder gar nichts davon. Das Originalitätskonzept bleibt daher weitgehend erhalten.

Und diese LED-Lampen?

Kurz gesagt: LED-Beleuchtung ist mit Energie effektiver. LED-Beleuchtung liefert viel Licht, verbraucht aber viel weniger Strom als die altmodischen Glühbirnen. Diese Wirtschaftlichkeit kann sich bei Klassikern mit ihren begrenzten elektrischen Installationen als nützlich erweisen. Sie belasten den Akku und den Dynamo weniger und sorgen gleichzeitig für eine gute Sicht. Unser Hauptanliegen ist zu sehen. Weil viele Fahrer von Brough Superior und Vincent HRD ihre Maschinen nicht mehr mit Höchstgeschwindigkeit durch die nächtlichen Vogesen jagen werden. Sie sind daher mit LED-Lampen ziemlich schlau. Und weil es heutzutage 6- und 12-V-LED-Lampen gibt, die Sie problemlos an die normalen Leuchten anschließen können, müssen Sie sich nicht schämen, wenn es um Originalität geht. Bei Aldi kosten LED-Lampen doppelt nichts. Und sie sind oft ziemlich schlecht. In Bezug auf die Qualität finden Sie chinesische Bagger nur in vielen Online-Shops. Während diese Chinesen es wirklich können.

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Nur Punkte, kein Punkt!

Keine sehr kleine Lachgaspatrone: der Kondensator mit Schraubverschluss Mit einem 100 W Halogen Docht. Nur wenn der Dynamo damit umgehen kann

LED Lampen. Hässlich, aber praktisch für einen täglichen Fahrer im Herbst und Winter.

 

Aber davon sieht man nach der Montage kaum noch. Und im Vergleich zu einer 6-V-Glühlampe gibt sie viel Licht


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9 Kommentare

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  1. Stecke mich nicht komplett drauf, sondern das Verbot einer 'LED-Lampe' in einer Standardlampeneinheit
    Ich weiß, gilt für Fahrzeuge nach 2007. In Jahren zuvor sollte es erlaubt sein.
    Für Fahrzeuge ab 2007 besteht eine Verpflichtung zur automatischen Lampenhöhenregelung.
    Ob das Scheinwerferwaschsystem (schöne Scrabble-Wörter scheinen mir übrigens) obligatorisch ist, weiß ich nicht.
    Was bei der APK unter die Lupe genommen wird, ist das Lichtbild
    wird mit Abblendlicht gegeben. Oben sollte eine ausreichend scharfe Trennlinie zwischen Dunkel sein
    und Licht muss unten vorhanden sein. Darüber hinaus ist der Kipppunkt für das nach rechts aufsteigende Straßenrandlicht ein Aufmerksamkeitspunkt. Dieser Punkt muss ausreichend rechts liegen und darf nicht früher als die Mitte des Strahls abfahren, die mit der Fahrtrichtung nach rechts in einem Winkel von nominal 15 Grad ausgerichtet ist. Alles in Übereinstimmung mit den Anforderungen für Abblendlicht gemäß RDW
    In meinem Golf V habe ich LED-Lampen H7 für Abblend- und Fernlicht eingesetzt. Auf Nachfrage sagte mir die APK, was sie davon halten. Es war Zustimmung und das Lichtbild war ausreichend. Kein Wort über eine Behinderung der LEDs. Fernlicht ist von diesen Anforderungen ausgenommen. Es muss einfach funktionieren.
    Mit insgesamt 18600 Lumen habe ich eine Lichtbombe vor mir. Niemand blinzelt mich an und ich sehe perfekt damit. Ein Muss in der Tat.
    Bei Motorrädern sollte das Licht normalerweise immer nur von einer Lampeneinheit kommen, gemäß den Informationen, die ich aus erster Hand von der Polizei habe. Zwei dieser handlichen und feinen Nebelscheinwerfer oder Scheinwerfer an den Sturzbügeln bei der Arbeit sollten also nicht erlaubt sein. Obwohl nichts besser ist als ein exzellentes Boxlicht an der Vorderseite des Fahrzeugs.
    Solange Sie niemanden damit blenden, erscheint mir die Verwendung nur gerechtfertigt.
    Mein guter alter Blauwtje ('82) hat Xenon H4. Perfektes Licht.
    Der R1150R enthält LED H4. Gutes Licht auch. Keine Blinker entgegenkommend.
    Darauf muss man achten. In beiden Fällen ist LED eine wesentliche Verbesserung im Vergleich zu "Halo no light". Mindestens ein Faktor von 3
    Es ist schade, dass der CAN-Bus im Golf V nach der Marktinstallation eine solche Lampe als falsch ansieht, wenn Sie keinen Lastwiderstand hinzufügen. Tschüss Energieeinsparungen.

    • Was mein Link in einem früheren Kommentar war, habe ich mich total damit beschäftigt.
      Die Kurzversion:
      - Sie erhalten es durch die APK ist nicht gleich "es ist erlaubt".
      - Außenbeleuchtung ohne ECE-Zulassung ist nicht zulässig
      - Die ECE-Zulassung gilt nur für die teuren LED-Lösungen, nicht für die billigen Ali-Leuchten
      - "Von Design" können Sie die ECE-Zulassung für eine LED-Lampe in einem Reflektor erhalten, der nicht dafür ausgelegt ist (einschließlich der LED H4-Leuchten).
      Und dann zoomen Sie auf "ist nicht erlaubt" im Vergleich zu "Sie werden damit durchkommen".
      Da die APK nur eine begrenzte Anzahl von Punkten des zugrunde liegenden Straßenverkehrsgesetzes prüft, handelt es sich (noch) nicht um eine Ablehnung, solange das Lichtbild gut ist.
      Es ist jedoch gesetzlich nicht zulässig, und wenn Sie sich daran halten, können Sie mit einer Geldstrafe belegt werden.

  2. Hallo. In den 80er Jahren fuhr ich drei Jahre lang einen BMW 320/4. In dieser Zeit hatte ich genügend technisches Wissen aufgebaut, um die „normale“ Wartung selbst durchführen zu können. Unter anderem das Einstellen von Ventilen und in der Tat das Einstellen der Kontaktpunkte. Ich dachte, das wäre das i-Tüpfelchen und hörte erst auf, als ich dreifach sicher war, dass sie am richtigen Ort waren. Natürlich gefolgt von einer End-Judgement-Probefahrt. Wenn Sie genug darauf geachtet haben, haben Sie es auch im Motorlauf bemerkt. Wirtschaft war noch kein solches Thema. Schöner Spaziergang. 🙂

  3. Sehen Sie Kees 'Reaktion, er ist sehr zufrieden mit LED-Beleuchtung und elektronischer Zündung.
    Ja, ich habe auch super Zündkerzen drin.
    Für Aldi sind die Dinge zwar billig, sie halten etwas weniger, aber Sie können auch zwei gleichzeitig kaufen, sogar noch billiger.

    Grüße

  4. Wenn BOSCH nie persönlich hoch geschätzt wurde, haben sie seit den 70er Jahren alles getan, um die Entwicklung kontaktloser elektronischer Zündungen anderer Marken zu stoppen, insbesondere bei Van Veen während der Entwicklung des OCR1000 Wankel-Motorrads BOSCH-Zündungen konnten unsere Anforderungen nicht mehr erfüllen, im Hintergrund ereignete sich in diesem Bereich eine unangenehme Tragödie, BOSCH startete eine Registrierung bei Elektronikunternehmen für die Entwicklung elektronischer Zündungen für Kraftfahrzeuge, eines der betroffenen Unternehmen war BJE Busch Jaeger Elektronica in NRW Diese entwickelten kurzfristig eine elektrische Zündung auf Basis von Transistor und HKZ-Steuergerät, die über 3 mögliche Sensoren gesteuert werden konnte, die mit Reed induktiv und über die bereits vorhandenen Kontaktstellen aufgerufen werden konnten, wenn die betroffenen Unternehmen ihre Systeme steuern konnten hatte BOSCH den Kaufpreis von d auf den Tisch gelegt Die üblichen Kontaktstellen für die Automobilhersteller wurden drastisch reduziert, wodurch BJE an seinem Konzept mit hohen Investitionskosten festhielt, das von BOSCH gekauft und kurz darauf mit dem Wort BOSCH auf dem Steuergerät auf den Markt gebracht wurde! Für den OCR1000 haben wir die HKZ-Einheit direkt von BJE zusammen mit der von Dr. Hartig Karlsruhe entwickelten digitalen und wartungsfreien Steuereinheit verwendet, die immer noch auf höchstem Niveau ist! (siehe OCR1000 in der Kreidler-Datenbank) Das sind die Spiele der Marktriesen!

  5. Was ist falsch an der Montage einer elektronischen Zündung? Installation in Ordnung, vorausgesetzt, es ist reversibel. Kein Aufwand beim Einstellen. Drehen Sie die Grundplatte mit elektronischer Zündung, bis die LED erlischt. Ihre Zündung ist genau richtig. Mach dir keine Sorgen mehr.
    Ich habe die Erfahrung gemacht, dass der Motor schneller startet und besser läuft. Mag diesen alten Oldtimer auch.
    Nicht authentisch? Das Pflügen des Landes mit einem Traktor ist ebenfalls nicht authentisch. Mit einem Team von Pferden ist authentisch und ein viel schöner Anblick. Wer macht das noch? Jemand Einwände?
    Dann geführt? Gut, vorausgesetzt, keine externen Anpassungen. Sicherlich fahren Gegner nur tagsüber? Sind Sie schon einmal nachts ohne viel oder gar keine Straßenbeleuchtung in den Polder gefahren? Mit einer dürftigen 6 Volt 15 Watt Glühbirne im Scheinwerfer. Dann regnet es auch und man sieht sehr wenig. Glaubst du, dein Oldtimer landet gerne in einem Graben? Sie möchten auch sicher nach Hause kommen. Ich werde nicht einmal über diese miesen Blinklichter oder das dünne Geräusch Ihres Horns sprechen.
    Ja, alle meine Oldtimer-Zweiräder haben eine reversible elektronische Zündung. Auch wenn die LED nicht sichtbar ist, hat die Glühlampe der LED Platz gemacht.
    Weißt du was daran schön ist? Ich bin sehr zufrieden damit.
    Fast wirklich originell. Sind neue Reifen, Kabel, Zündkerzen, Öl usw. original?
    Nein natürlich nicht. Aber sie sind zu Ihrer Sicherheit notwendig. Dann setzen Sie dort auch LED.

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Morris Ital

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