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Elektrischer Volvo Amazon Kombi - der Vorteil einer langen Restauration

Tesla Batteriemodul Puzzle in Volvo Amazon Kombi

Als ich 2015 nach eins anfing Erforschung Ich hatte die Teile für die Umstellung auf Elektrokauf nicht vorhergesehen, an denen ich zuerst an einer fast zweijährigen Restaurierung arbeiten würde. Dies hat sich jedoch auch als vorteilhaft erwiesen.


Neue Entwicklungen auf dem Markt: bessere Batterien

Die technologischen Entwicklungen auf dem Markt sind schnell und Elektroautos gibt es schon seit einiger Zeit. Infolgedessen werden mehr und bessere Komponenten für den Do-it-yourself-Konvertierungsmarkt verfügbar. Ein guter Zeitpunkt, um es sich noch einmal zu überlegen. Zu Beginn des Jahres 2015 waren noch CALB-Zellen Standard, große Blöcke mit einem Gewicht von jeweils 3,4 kg, von denen ich dann 90 benötigen würde.

Weniger als zwei Jahre später kamen nach und nach gebrauchte Tesla-Batterien auf den Markt. Anfänglich hauptsächlich vom Smart Electric Drive, wo Tesla die Batteriemodule für Mercedes herstellte, später aber auch vom Tesla Model S. Batterien von einem Nissan Leaf oder Renault Zoe waren zu diesem Zeitpunkt für mich nicht auffindbar, so dass ich sie nicht mit einbezog der Vergleich im Jahr 2017.

Akku Energiedichte Anzahl und Gewicht Kapazität Geschätzte Reichweite
CALB 100 Ah 94 Wh / kg 90 x 3,4 kg = 304 kg 29 kWh 88 km
Tesla Smart EV 157 Wh / kg 12 x 19 kg = 229 kg 36 kWh 120 km
Tesla Model S 212 Wh / kg 8 x 25 kg = 200 kg 42 kWh 153 km

Alle Batterien haben ihre Vor- und Nachteile. Die CALBs sind schwer, die Smart EV-Batterien sind lang und die Tesla Model S-Batterien haben eine niedrige Spannung pro Modul.

Intelligente EV-Batteriemodule
Intelligente EV-Batteriemodule

Aufgrund der hohen Energiedichte habe ich mich für die Batteriemodule des Tesla Model S entschieden. Das Messer schneidet dann auf zwei Seiten. Zum einen sinkt der Verbrauch aufgrund des geringeren Gesamtgewichts, zum anderen steigt auch die Kapazität, was sich zweifach positiv auf die erwartete Reichweite auswirkt.

Tesla Batterien Puzzle

Damit begann ein neues Kapitel sowohl hinsichtlich der Platzierung als auch der Verwendung der Batteriemodule. Bei einem Tesla liegen 16 Module wie ein „Skateboard“ in der Mitte des Bodens. Mit einem Volvo Amazon funktioniert das nicht ohne drastische Änderungen. Die perfekte Stelle befindet sich dann hinten an der Stelle des Kraftstofftanks und des Reserverads und vorne oben am Motor.

Tesla Batteriemodul Puzzle in Volvo Amazon Kombi

Tesla-Batteriemodule haben nicht nur hinsichtlich der physischen Platzierung die erforderlichen Auswirkungen, sondern unterscheiden sich auch grundlegend in der Verwendung von CALB-Blöcken.

Batteriemanagementsystem

Alle Batterien in Reihe geben eine bestimmte Endspannung an. Sie kennen jedoch nie den genauen Beitrag der einzelnen Zellen, um zu dieser Endspannung zu gelangen. Es kann vorkommen, dass aufgrund von Kapazitätsunterschieden eine Zelle bereits voll ist (und daher ihre maximale Spannung aufweist), während eine andere nicht voll ist. Sie sehen dies jedoch nicht in der gesamten Endbemühung. Diese CALB-Batterien sind so stabil, dass Sie relativ sicher davon ausgehen können, dass Sie den Ladevorgang beenden können, wenn die Endspannung erreicht ist. Die Wahrscheinlichkeit gegenseitiger Unterschiede ist nicht nur gering, die Folgen einer Überladung oder Entladung zusätzlich zum Aufbrechen der Zellen sind auch nicht so groß. Dies ist eine andere Geschichte mit dem Batterietyp in einem Tesla-Modul. Eine Zündung kann auftreten, wenn einzelne Zellen überladen sind.

Aftermarket Universal Batterie Management System (BMS)
Aftermarket Universal Batterie Management System (BMS)

Daher ist die Überwachung einzelner Zellen von entscheidender Bedeutung. Das heißt, sofern sie in Reihe geschaltet sind. Parallel geschaltete Zellen gleichen sich automatisch aus. Die Überwachung der Zellenspannungen ist daher auch eine Hauptfunktion des Batteriemanagementsystems. Darüber hinaus überwacht dieses System auch die Temperaturen und kann sowohl auf der Grundlage der Spannungen als auch der Temperatur eingreifen, um unsichere Situationen zu vermeiden.

Wie nachhaltig ist ein Elektroauto / Oldtimer überhaupt?

Einige werden das beabsichtigte Ergebnis und die technische Herausforderung einer Konvertierung zu schätzen wissen, genau wie ich. Andere verabscheuen den Gedanken an ein elektrisches Oldtimer und verabscheuen Batterien. Vielleicht interessant zu erklären, wie nachhaltig ein Elektroauto oder ein Oldtimer tatsächlich ist.

Ein Klassiker, mit dem nur wenige hundert Kilometer pro Jahr gefahren werden, hat natürlich einen vernachlässigbaren Einfluss auf den gesamten CO2-Ausstoß, auch wenn er 1 zu 6 fährt. Sobald ein Auto und vielleicht gerade ein Youngtimer für den täglichen Gebrauch eingesetzt wird, wird es zu einer anderen Geschichte. Lassen Sie mich unsere eigene Situation als Berechnungsbeispiel verwenden. Wir fahren durchschnittlich 25.000 km pro Jahr in einem Volvo 940 mit Flüssiggas und das sind normalerweise 80 km pro Tag.

Volvo 940 mit B230FK Benzinmotor auf LPG
Volvo 940 mit B230FK Benzinmotor auf LPG

Sobald der elektrische Volvo Amazon-Kombi fertig ist, wird dies unser erstes Auto sein und den Volvo 940 ersetzen.

Volvo 940 Amazon Electric
Verbrauch 1 Liter Autogas bei 9 Kilometern 200 Wh pro Kilometer
Pro Jahr (25 km) 2778 Liter Flüssiggas 5000 kWh
CO2-Emissionen 5017 kg CO2 pro Jahr Grauwert: 3245 kg CO2 pro Jahr
Solarenergie: 350 kg CO2 pro Jahr

Ich habe die CO2 - Emissionen anhand der berechnet Liste der CO2-Emissionsfaktoren und entschied sich für den Well to Wheel-Ansatz. Dies bedeutet, dass die gesamte Produktionskette des LPG oder Stroms einschließlich Transport und Recycling einbezogen wird. Deshalb ist der CO2-Ausstoß beim Fahren mit Solarenergie auch nicht 0, da die Produktion und das Recycling der Solarmodule enthalten sind. Dies ist übrigens ein "Worst-Case" -Ansatz, da beispielsweise Windenergie und Wasserkraft viel geringere CO2-Emissionen in der Produktions- und Recyclingkette aufweisen.

Die obige Berechnung zeigt, dass selbst beim Laden mit grauem Strom die CO2-Emissionen im elektrischen Volvo Amazon geringer sind als im Volvo 940. Nun, da ein Volvo 940 ein schwereres und größeres Auto ist, werden Äpfel möglicherweise nicht vollständig mit Äpfeln verglichen. Ein elektrischer Volvo 940 soll einen Verbrauch von 270 Wh / km haben und daher mit 25.000 km bei grauem Strom einen CO2-Ausstoß von 4380 kg CO2 und bei Sonnenenergie 480 kg CO2, also unter dem Strich noch einen geringeren Ausstoß.

Nächstes Mal

In der nächsten Folge (Tag # altes volvo-electric) mehr über die Platzierung des Tesla-Batteriemoduls im Auto. Den vorherigen verpasst? Überprüfen Sie die Berichte hier auf AMK van Restaurierungsteil 1Teil 2 en Teil 3 oder mein Plan für einen elektrischer Volvo Amazon Kombi oder die erste Konvertierungsschritte. Möchten Sie eine Vorschau anzeigen oder weitere Details anzeigen? Das Projekt finden Sie unter www.oudevolvo.nl/ev-combi


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