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Eine niederländische Erfolgsgeschichte

Es begann mit einem Hondaatje

Von: Dolf Peeters
Ein viel jüngerer Mike Buttinger (1973) fuhr dann mit Überzeugung die Viertakt-Mopeds von Honda. Diese Hondaatjes waren schon in Anbetracht seines eigenen Baujahres recht alt. Die Teilvorschrift war bröckelig. Nun ist diese Teilbestimmung viel besser. Und das liegt zum großen Teil an Mikes eigenen Berichten. Wörtlich und bildlich.

"Unobtanium"
Die Teile zur Verfügung gestellt. Das hat rumgespielt. Aber da niemand Mike jemals gesagt hatte, er solle durch das Leben schlafen gehen, wurde "das Problem" zu einem Problem. Wo gibt es noch mehr alte Hondaatjes? Wie ist die Teilsituation dort? "England" war vorerst das Zauberwort. In England fuhren noch viele 50ccm Hondas. Es gab dort auch einen lebhaften Handel mit Teilen. Aber auch dort wurden die Teile so selten, dass sie in einem Artikel als „aus Unobtanium“ bezeichnet wurden. Für uns in den Niederlanden: hergestellt aus 'Rarzamium'. Diese Teile gingen zu Preisen weg, an die selbst ein verzweifelter niederländischer Honda-Enthusiast nicht zu denken wagte. Weil alles zu seiner Zeit kommt, hatte der noch studierende Mike die Möglichkeit, eine Menge NOS zu kaufen - New Old Stock, also unverkaufte alte Aktien. Dort fiel die Münze. Geld wurde innerhalb der Familie geliehen. Ein Lastwagen wurde durch den berühmten "Neffen eines Bekannten des Nachbarn hier ein paar Häuser entfernt" arrangiert. Ein etwas älterer Schulkamerad hatte bereits einen Führerschein und wurde ebenfalls gechartert. Die Dinge wurden abgeholt und der neugeborene Unternehmer machte sich auf den Weg nach… nach England. Denn dort waren die Verkaufspreise dramatisch höher.


Dieser Ausflug führte zu einem angenehm leeren LKW und einem ebenso angenehm gefüllten Schnitt. Der Ansatz schmeckte nach mehr. Die Jagd nach New Old Stock begann. Mike zufolge mussten alle Ecken der Welt noch mit allem gefüllt sein. Und das für wenig. Er hatte recht

Ein Leben wie in einem Jungenbuch
Die Jahre nach dieser Entdeckung waren beschäftigt. Mike lebte ein Leben wie aus einem Jungenbuch. Denn in den entlegensten Ländern der Welt begegnet man den merkwürdigsten Menschen. Ihnen passieren Dinge, von denen jedes treue ANWB-Mitglied traumatisiert werden würde. Misjah sah nie Schwierigkeiten. Er spürte Möglichkeiten und Möglichkeiten.

Und dass sie manchmal sehr schnell zur Seite treten mussten oder dass ein lokaler Anwalt eine Geste zu schätzen wusste, weil das Lernen seiner Kinder auch fortgesetzt werden musste ... Dann sprechen wir nicht über all die klug aussehenden ausländischen Unternehmer, die in den Niederlanden ideal sind. Partner sah. Ein Partner, der an allen Transaktionen und Transporten teilnimmt, mit denen Sie normalerweise in sehr unbequemen örtlichen Gefängnissen landen könnten und könnten.

Zwanzig Männer in einer Zelle mit Platz für acht. Laut den Hausregeln ist die letzte festgenommene Person die Freundin der neunzehn, die bereits dort waren. Und das ist im besten Fall für die Person, die die vorletzte Person war, nett ... Aber alle Flugstunden und andere Reisestunden haben sich gelohnt. In den ersten Tagen fand der niederländische Unternehmer nicht nur die coolste Beute vergessener, klassischer Teile für alle Hondas aller Zeiten. In den ehemaligen Kolonien befanden sich noch unverpackte Bestände vergessener Importeure und verschollener Händler. Mitte der sechziger Jahre fand Mike Containercontainer in Afrika in Zollschuppen. In den großen Städten gab es alte Schuppen hinter neuen Schuppen. Mit ihrem vergessenen Inhalt und allen. Neunzehn ehemaligen Polizeibeamten der CB 450. 1966-1967 wurde das ganze Jahr über gebaut und alle haben weniger als 10.000 Kilometer auf der Uhr. Eine neue Regierung hatte eine andere Marke gewählt. Übrigens gab es bei dieser Partei auch Autoteile. Natürlich Autoteile! Die frühen Jahre waren auch die Jahre, in denen ein weltweites Netz von Suchern und Briefen aufgebaut wurde. Mike hat seitdem als CMS gearbeitet. Klassische Motorradzubehör. Er erhielt Trinkgeld und stieg dann wieder ins Flugzeug und reiste nach ...

Sie nennen die Länder in Afrika und Asien. Ein unerwarteter Fund gleich hinter Antwerpen war wie im Hintergarten. In der Zwischenzeit suchen die Leute, die nach CMS suchen, auch die Leute, die den Deal vor Ort abschließen können. Im übrigen erfolgt die Logistik per Computer und Container. Die Container kommen in Lelystad an und werden sortiert. Die brandneuen glänzenden Teile gehen in den Verkauf. Die einfach schönen Dinge werden zum Handel durchgeschoben. Der Rest geht in einen anderen Container, um eines Tages möglicherweise wieder in dem Motor zu recyceln, von dem Sie träumen. Die Tatsache, dass der Recyclinganteil manchmal 50 Prozent beträgt, ist ein kalkuliertes unternehmerisches Risiko. Da der größte Teil des Handels heutzutage jedoch aus viel jüngeren und jüngsten Materialien stammt, ist der Rostteufel nicht mehr der größte Feind im Unternehmen.

In den Niederlanden gab es nur einen begrenzten Markt für all diese ZGAN-Teile für klassische Hondas. Liebhaber klassischer japanischer Motorräder in den Niederlanden sagen seit Jahren, dass ihre Leidenschaft die Investition der Zukunft ist. Dies führt jedoch vorerst nicht zu einem realistischen Kaufverhalten. Nur echte Viergang-Black Bomber, frühe CB 750, frühe CBX, der Zweitakt-Dreizylinder des Kawasaki aus dem 500 und der Z1300 von Kawasaki können echtes Geld verdienen ... im Ausland. Original, wie neue Honda CB 450 Auspuffanlagen für die wirklich erste Serie von Black Bombers?

Mike hatte sie - und hat sie - und verkauft sie bis nach Chile. Innerhalb weniger Jahre wurde CMS weltweit bekannt. Wenn jemand nach Sachen für einen klassischen Japaner suchte. Dann landete er bei CMS. Um in dieser Größenordnung professionell arbeiten zu können, wurde eine Änderung der Unternehmenskultur vorgenommen. Wenn De Wereld Ihr Kunde ist, müssen Sie die Logistik Ihres Unternehmens in Ordnung haben. Senden Sie einen neuen CB750 K2-Tank nach Südafrika, um zu hören, dass der Kunde mit dem winzigen Kratzer im Lack nicht einverstanden ist. Allein der Telefon- oder E-Mail-Kontakt dazu macht den Deal zum Verlust.

Von diesem Moment an verkaufte CMS nicht nur absolut fehlerfreie Teile an klassische Spezialisten. Der Teilehandel ging weltweit durch. Auf diese Weise ist CMS nun zum Lieferanten des Honda-Werksmuseums geworden. Und wenn die Seltenheit dessen, was Honda verlangt, alle Standards übertrifft, werden Mike und Honda die Verhandlungen über eine Teilzahlung in Form von Sachleistungen fortsetzen. Weil Mike eine perfekte Sammlung hat, die einige Dinge enthält, die das Honda-Museum gerne hätte. Und umgekehrt.

Von klassisch bis neu
Bald war CMS einer der drei großen Akteure der Welt, die sich mit dem Handel mit klassischen japanischen Teilen befassten. Der Weltklassiker für klassische japanische Motoren ist jedoch gar nicht so groß. Es gibt nur Zehntausende mehr Leute, die nur ältere japanische Motorräder fahren. Das können sogar Maschinen sein, die erst wenige Jahre alt sind. Dabei handelt es sich jedoch um Maschinen, für die die offiziellen Importeure einfach keine großen Anstrengungen unternehmen wollen. Das gilt natürlich weniger für den Fazer 600 von 2003 vom größten Importeur Yamaha als für die 1991-Modelle von den viel kleineren Kawasaki. Aber dieses 1991 ist genau der Punkt. Das Durchschnittsalter des niederländischen Motorradparks liegt bei 15 Jahren. Die durchschnittliche Engine ist daher eine 1991-Person. Und dafür hat Yamaha auch nicht die Regale voll. Wenn Sie weiterhin fahren möchten, sind Sie indirekt auf CMS oder einen der anderen fünf Global Player in diesem Markt angewiesen. Da dieser Markt sich natürlich hinsichtlich der Käufer selbst reguliert, befinden sich die Verbraucherpreise ebenfalls auf einem anständigen Niveau. Das 'C' von CMS steht daher immer weniger für 'Classic'.

Teile der japanischen Marken werden täglich von Lelystad in die ganze Welt verschifft. Darüber hinaus hat CMS die Importeure beeindruckender Namen wie "Takegawa" und "Over Racing" erworben. Die Tatsache, dass sich immer mehr Teile für japanische Oldtimer befinden, ist für MOTOPLUS nicht relevant. Ein Honda SS 800 ist jedoch nach wie vor das beste Beispiel für Motorradtechnologie auf vier Rädern.

Der normale Geschäftsverkehr kommt und normale Bestellungen kommen per E-Mail in Lelystad an. Die Bestellungen werden nur angenommen, wenn sie gemäß den werkseitigen Teilenummern erfolgen. Alles ist vollständig automatisiert mit vollständig "angepasster" Software. In Lelystad finden Sie keine Reste und Notizen auf der Rückseite von Zigarettenschachteln. Die Lagerhäuser sowie die Gesundheits- und Sicherheitseinrichtungen wurden von der Gemeinde Lelystad mit einem Preis ausgezeichnet. Der örtliche Stromversorger hat CMS eine Wirtschaftstrophäe verliehen, und der Versicherer hatte ein schlechtes Geschäft mit CMS, da die Unternehmenssicherheit weit über die Vorstellungskraft und den Einfluss selbst der motivierteren Kriminellen hinausgeht.

CMS gibt es bereits seit über zehn Jahren.
Das Unternehmen beschäftigt derzeit neun Mitarbeiter im Bereich M / F. Einschließlich des Direktors / Inhabers / Gründers. Das Spiel wird in einer modernen Betriebsführung und als schlanke und gemeine Organisation gespielt. Dieser Ansatz ist für die schwarzen Zahlen und das beeindruckende jährliche Umsatz- und Ergebniswachstum verantwortlich. Dieses Wachstum ist stark darauf zurückzuführen, dass die CMS-Software besonders leckeres Hundefutter für Suchmaschinen bietet. Denn wenn Google Ihnen in 5 gefundene Artikel bei 12.000.000 einstellt, haben Sie als Unternehmer eine sehr kluge Arbeit geleistet.

Unter der Grenze ist und bleibt Mike ein Mann, der einst sein Herz an Honda verlor. Er mag seine Arbeit. Er genießt seinen Erfolg. Sein Glück findet er jedoch in seiner klassischen Honda-Kollektion und auf seinem einfach modernen Motorrad. Das ist auch ein Honda. Natürlich

Für die Menschen, die jetzt verzweifelt auf eine Lösung ihrer Probleme warten, hat AMK natürlich einen Tipp. Bestellungen bei CMS erfolgen nur in Übereinstimmung mit den Teilenummern. Und wer hat jetzt Original-Teilelisten zu Hause? In den Niederlanden hat CMS gute Vereinbarungen mit Japarts in Oostburg getroffen. Die Zeelander haben fast alle Teilelisten aller japanischen Hersteller von 1959 bis 2005 im Haus. So können sie Ihr Problem in Zahlen übersetzen und Ihr Problem zu ihrer Lösung machen.

Die Standorte: www.cmsnl.com, www.over.co.jp, www.takegawa.co.jpwww.japarts.nl

Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

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