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Eindhoven sieht in der Umweltzone nichts für Lieferwagen und Personenkraftwagen

© The GM Company

Eindhoven sieht in einer Umweltzone absolut nichts für Lieferwagen und Personenkraftwagen. In der Stadt Brabant beschloss der Stadtrat, eine solche Zone nicht einzuführen. Die Verbesserung der Luftqualität im Ring ist zu gering, um in die Zone einzudringen. Dies war das Ergebnis einer TNO-Studie. Die Stadtverwaltung hat auch beschlossen, keine Maßnahmen gegen Mopeds und leichte Mopeds zu ergreifen.


Seit 1 im Juli hat 2007 in Eindhoven eine Umweltzone für Lastkraftwagen, die mit Diesel betrieben werden, im Stadtring. Der Zugang ist abhängig von der Euro-Klasse. Die Umweltzone gilt nur für Lastkraftwagen, die mit Diesel betrieben werden. Dies betrifft Fahrzeuge, die schwerer als 3.500 kg sind und nicht für den Personenverkehr bestimmt sind.

 

Begrenzte Wirkung
Untersuchungen der Auswirkungen einer Umweltzone auf den Personen- und Zustellverkehr zeigen, dass sich eine Umweltzone nur auf den Rußanteil an den am meisten besteuerten Orten der Stadt auswirkt. Die Auswirkungen auf weniger stark besteuerte Standorte und auf Konzentrationen von Partikeln oder Stickstoffdioxid sind sehr gering. Außerdem ist der Effekt aufgrund der autonomen Verkehrsänderung temporär.

 

Erhebliche Investitionen
In Eindhoven wurde auch die Tatsache in Betracht gezogen, dass erhebliche Investitionen für die Gestaltung, Implementierung, Verwaltung und Durchsetzung der Umweltzone erforderlich sind. Darüber hinaus wiegt eine Zusage für zusätzliche Maßnahmen nicht den begrenzten Effekt auf, der kurzfristig erzielt werden würde. Die Einführung eines vorübergehenden Verschrottungsprogramms für umweltverschmutzende Lieferwagen und Personenkraftwagen kostet Gemeinschaftsgelder in Höhe von mehr als 5 Mio. EUR. Es wurde auch berechnet, dass die Einführung von CCTV einmalig eine halbe Million bis eine Million Euro kosten würde. Im Falle der Einführung stellt sich auch die Frage der Einstellung von zusätzlichem Personal für die Vollstreckung und die Gewährung einer Freistellung. Die Kosten hierfür wurden jährlich mit € 200.000 berechnet. Die Summe der Gesamtkosten ist für den Stadtrat in Eindhoven zu hoch.

 

Fehlende soziale Unterstützung
Die Auswirkungen auf die Luftqualität und die mit der Einführung verbundenen Kosten waren nicht die einzigen Ausgangspunkte für Eindhoven, um die Umweltzone zu beenden. Auch - und das ist lobenswert - war der Mangel an öffentlicher Unterstützung ein wichtiger Gesichtspunkt in Kombination mit der begrenzten Wirkung. Zum Beispiel wurde in Eindhoven festgestellt, dass der erwartete Widerstand groß sein wird. Die Entwicklungen in Utrecht im Vorfeld der Umweltzone, auf die die KNAC damals landesweit aufmerksam machte, bildeten ein zusätzliches Argument, um die Umweltzone in Eindhoven zu stoppen. Nach Eindhoven würde der gleiche Widerstand zu einer längeren Vorbereitungszeit, Einspruchsbescheid, zusätzlichem Druck auf Ausnahmen und Ausgleichsmaßnahmen führen: Faktoren, die zu einem noch geringeren Ertrag für die Luftqualität führen.

 

Gesunder Menschenverstand
In Eindhoven wird gesunder Menschenverstand gebraucht. Die Einführung einer Maßnahme ist eine Sache, aber in Philips City glauben die Verantwortlichen, dass Nützlichkeit und Notwendigkeit bewiesen werden müssen. Das ist nicht sichtbar und deshalb werden eine schwierige Vorbereitungszeit und erhebliche Kosten vermieden. Der gesunde Menschenverstand triumphiert in Eindhoven, wo die Verantwortlichen die erwartete öffentliche Meinung in respektabler Weise respektierten. Menschen und andere Interessengruppen werden im Vorfeld ernst genommen. Vielleicht ist dies der größte Gewinn, der sich aus der Entscheidung ergibt.


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