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DKW 3 = 6. Nur über

Für die frühen Tage von DKW müssen wir bis in die frühen 1900er Jahre zurückgehen. Bis zu den frühesten Tagen des Verbrennungsmotors. Die Firma RE (Rasmussen & Ernst) hatte eine Fabrik im deutschen Zschopau, in der Geräte für Dampfmaschinen gebaut wurden. Miteigentümer Jörgen Skaffen Rasmusen strebte 1916 die Herstellung eines dampfbetriebenen Passagiers und Lastwagens an.


In der Beginne

Die Entwicklung erfolgte im Werk unter dem Namen DKW oder Dampf Kraft Wagen. 1919 baute Rasmussen zusammen mit Ingenieur Hugo Ruppe seinen ersten Zweitaktmotor mit einer Leistung von 0,25 PS. Dies war ein Spielzeugmotor mit einem Hubraum von 18 ccm. Es folgte ein Fahrradhilfsmotor mit 118 ccm und 1 PS, von denen Ende 1922 30.000 verkauft wurden.

Von zwei bis vier Rädern

Die später entwickelten Zweitaktmotoren waren für Motorräder bestimmt. Bis das erste DKW-Auto 1927 gebaut wurde: der P15. 1931 folgte der DKW Front oder F1, ein Auto mit Frontantrieb, mit einem 600-cm³-Zweizylinder mit 18 PS Leistung.

Die Auto Union AG wurde 1932 gegründet, eine Partnerschaft zwischen den Automarken Audi, DKW, Horch und Wanderer. Als Emblem wurden vier miteinander verflochtene Ringe mit dem Text Auto Union ausgewählt, der ab 1932 auf jedem DKW-Produkt zu finden war.

Der Dreizylinder-Zweitakt

1953 kam mit dem F91 das erste DKW-Auto mit einem Dreizylinder-Zweitaktmotor auf den Markt, und 1955 wurde der DKW F93 auf der Frankfurter Automobilausstellung als „der Große DKW 3 = 6“ vorgestellt. Mit dieser Bezeichnung wollte DKW darauf hinweisen, dass dieser 38 PS starke Dreizylinder-Zweitaktmotor einem Sechszylinder-Viertaktmotor entspricht (ein Zweitaktmotor liefert alle zwei Takte Leistung, ein Viertaktmotor alle vier Takte).

Im Januar 1958 wurde Auto Union von Daimler-Benz übernommen und der kleine DKW Junior und der AU 1000 kamen aus dem Ingolstädter Werk, gefolgt vom F11, F12 und AU 1000Sp. Das Geländewagen Munga, das unter anderem von der niederländischen Armee und dem F102 eingesetzt wird, ist das letzte DKW-Modell mit Zweitaktmotor. Diese Mungas waren übrigens gute Dinge, bis sich die niederländischen Verteidigungsspezialisten auf die Anforderungen einließen. Und nett genug, diese Verteidigungsclowns hatten später die Gelegenheit, die Landrovers für die NL-Armee durcheinander zu bringen.

Inzwischen ist ein Dreizylinder-Zweitakt eine ziemlich kluge Sache

Ein solcher Motor ist klein, leicht, aufgrund seines Zündintervalls gut ausbalanciert und liefert leicht ordentliche Leistung. Mit dem Auto auf den Fotos sind das etwa 50 PS bei 4500 U / min ab 981 ccm.

In der ländlichen Gegend von Zelhem, von wo aus Sander Buitink die Welt der Klassiker beliefert, ist diese Kraft mehr als ausreichend. Der DKW ist ein lebhafter Begleiter mit einem sehr geräumigen Innenraumgefühl. Der mit Schmierung betriebene Dreizylinder summt seinen charakteristischen Zweitaktsong von vorne und mit einer Geschwindigkeit zwischen 80 und 100 km / h fühlt sich das Auto perfekt wohl.

Praktisch rauchfrei

Mit der aktuellen Ölmischschmierung bleiben Sie frei von blauen Rauchwolken. Und das nahezu rückstandsfreie brennende Öl sorgt auch dafür, dass die Abgasanlage nicht mit Kohlenstoffrückständen und fettigem Schmutz verstopft. Dass der Dreizylinder-Zweitakt ein vollwertiges Gegenstück zu einem Sechszylinder-Viertakt ist? Das ist ein bisschen hoch. Aber es ist eine sehr schöne Energiequelle für einen schönen, eleganten Klassiker.

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Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

9 Kommentare

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  1. Eine Zeit großer Turbulenzen in der deutschen Automobilindustrie. Während des Wirtzchaftswunders wurden die Bäume am Himmel heiß, aber höhere Löhne und Marktsättigungen forderten ab 1960 ihren Tribut. BMW hatte an einem Seidenfaden gehangen, bis die Nasenklasse erschien. Später konnten sie Glas selbst übernehmen, das Goggomobil nicht mehr verkaufte und das nicht aus teuren Sportwagen bestehen konnte.
    Carl Borgwards Reich (Hansa, Lloyd, Borgward) ging bankrott. Messerschmitt starb einen stillen Tod, als niemand mehr in einem Zwergauto gesehen werden wollte, was auch das Ende von Zündapp und Heinkel als Autohersteller war. NSU fiel auf den ehrgeizigen Ro80. Der K70 würde VW werden. DKW, das wissen wir jetzt. Mercedes übernahm Hanomag, die Fabrik der Fiat-Lizenzen Neckar, die nicht mehr mit NSU verbunden ist, und Jagst schloss die Tore. Mit seinem breiten Programm und seiner soliden Marktposition hatte nur Daimler-Benz wenig Probleme und Opel und Ford konnten sich auf US-Haushalte verlassen.

  2. Zu diesem Zeitpunkt hatte Mercedes noch eine Mehrheitsbeteiligung. Aber 1967 bekam VW die meisten Aktien. Der erste Nachkriegs-Audi kam daher mit einem Mercedes-Motor unter VW-Flagge auf den Markt.

  3. Es war nicht die Rauchwolke, sondern der Verbrauch, den der Dreizylinder-Zweitakt tötete. Im DKW F102 wurde der Motor auf 1200 ccm und 60 PS vergrößert. Das lief natürlich perfekt, aber eine Rückspülung über 300 ccm pro Zylinder erfordert einen Überschuss an Verbrennungsgasen, um die Abgase zu verdrängen. Daher haben alle großen Zweitaktmotoren Ventile anstelle von Spulenanschlüssen.

    Das Ergebnis war ein Verbrauch von 1: 6 bis 1: 8, dh teure Mischschmierung. Das Auto erhielt nach einer bekannten deutschen Komödie den Spitznamen „Der Drei vor die Tankstelle“.

    DKW hatte die verrückteste Lösung aller Zeiten: Eine zusätzliche Feder am Gaszug verursachte eine schwere Stelle im Gaspedal, so dass Sie zu einem weniger lebhaften Fahrstil gezwungen wurden. Es hat nicht geholfen, die Kunden wandten sich an Ford mit seinem schönen Taunus 17m P3 und Opel mit seinem brandneuen CIH-Motor im Rekord.

    Mercedes, zu dieser Zeit Großaktionär, stellte einen neuen Viertaktmotor mit mittlerem Druck zur Verfügung, der mit viel Montage und Maß vorne gebaut wurde. So wurde der Auto Union F103 unter den Typennamen Audi 60, 75 und 80 geboren. Audi wurde ein bekannter Name.

  4. Es ist schade, dass der SW der Webseite die Fotos über die unteren 2 Absätze klebt. Oder ist es der SW meines iPad? Ich kann die Geschichte nicht lesen.

    • Dies ist hier kein Problem, auch nicht auf dem iPad. Aber unter den letzten beiden Absätzen:

      In der Zwischenzeit ist ein Zweitakt-Dreizylinder eine ziemlich kluge Sache

      Ein solcher Motor ist klein, leicht, aufgrund seines Zündintervalls gut ausbalanciert und liefert leicht ordentliche Leistung. Mit dem Auto auf den Fotos sind das etwa 50 PS bei 4500 U / min ab 981 ccm.

      In der ländlichen Gegend von Zelhem, von wo aus Sander Buitink die Welt der Klassiker beliefert, ist diese Kraft mehr als ausreichend. Der DKW ist ein lebhafter Begleiter mit einem sehr geräumigen Innenraumgefühl. Der mit Schmierung betriebene Dreizylinder summt seinen charakteristischen Zweitaktsong von vorne und mit einer Geschwindigkeit zwischen 80 und 100 km / h fühlt sich das Auto perfekt wohl.

      Fast rauchfrei

      Mit der aktuellen Ölmischschmierung bleiben Sie frei von blauen Rauchwolken. Und das nahezu rückstandsfreie brennende Öl sorgt auch dafür, dass die Abgasanlage nicht mit Kohlenstoffrückständen und fettigem Schmutz verstopft. Dass der Dreizylinder-Zweitakt ein vollwertiges Gegenstück zu einem Sechszylinder-Viertakt ist? Das ist ein bisschen hoch. Aber es ist eine sehr schöne Energiequelle für einen schönen, eleganten Klassiker.

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