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De Triumph Einundzwanzig "Badewanne" (1957-1966)

Twenty One

Der erste Block der Einheit

Die Zeiten, in denen Motorräder mit einem separaten Motorblock und einem separaten Getriebe ausgestattet waren, vergingen sogar in England. Diese neue Ära begann zuvor Triumph Im Jahr 1957 mit dem 350 ccm 3 TA. Die 500 ccm Zwillinge bekamen nur zwei Jahre später einen Block, die 650 sogar sechs Jahre später. Im Jahr 1957 die Triumph Einundzwanzig mit dem ersten von Edward Turner und Jack Wickes. entworfener "Einheitenaufbau" -Motor. Einundzwanzig steht für das amerikanische Volumenmaß: 21 Kubikzoll (348 ccm), aber auch für den 21. Jahrestag von Triumph Engineering Co., Ltd. Es ist anscheinend genau das, was Sie wollen. Der Name, der zweimal interpretiert werden kann, brachte nicht viel Erfolg als ein vages Lächeln. Der offizielle Name des 350 cc twin lautete übrigens "3TA". Auf der Rückseite befand sich eine Abdeckung, die bald als "Badewanne" bezeichnet wurde.


Dieses Ereignis mit all den Blecharbeiten war ein Marketingfehler. Ein Fehler, der auch beim Norton Navigator DeLuxe, beim Vincent Black Prince und beim Velocette Vogue auftrat. Es war ein Chaos, weil die Hersteller sich Sorgen um den Aufstieg der Roller machten. Und schließlich hatten sie so viel Blech? Das musste also der Erfolg sein!

Schutz 1.0

In der Zeit davon Triumph Motorräder waren nach wie vor hauptsächlich Werkzeuge für Menschen, die kein Geld für ein Auto hatten. Sie wurden daher oft zum Pendeln benutzt. Und jeder, der jemals etwas über das englische Wetter gehört hat, weiß, dass es auf dieser Insel ziemlich feucht sein kann. Die Idee war also, dass der besser positionierte Motorradfahrer vor matschigen Spritzern und anderen Belastungen geschützt werden sollte. Daher all das Blech. Dass das Blech die Reinigung und Wartung des Motors ernsthaft verhinderte?

Es wurde nicht genug darüber diskutiert. Das Modell verkaufte sich schlecht, viele Händler entfernten die Verkleidung, einschließlich der "Gondel", von ihren Geschäftstöchtern, seit a Triumph wenn "Naked Bike" mehr gefragt war. Das ganze Blech wurde weggeworfen und daher ist ein Original "verpackt" Triumph jetzt eine ziemlich seltene und daher gesuchte Sache. . Es gab übrigens noch mehr Triumphs mit der "Badewannenverkleidung" ausgestattet. Die 500 (490) cc Triumph 5 TA und T 110 waren auch so gekleidet. Und dass wir den Honda Pan European viel, viel später bekommen haben?

Der 350cc 3TA war einundzwanzig Triumpherster Einheitsblock

Es war immer noch ein 360-Zwilling mit einer Kurbelwelle, die nur an der Außenseite montiert war. Das zentrale Schwungrad war abnehmbar. Das war eine Konstruktion, die nachdrücklich hohen Geschwindigkeiten im Wege stand, aber bei dieser Art von Motorleistung war das eigentlich egal. Es hatte auch diese Art Triumphs keine Schaltungsaspirationen. Die Konstruktion überschritt ihre Grenzen erst, als die britischen Zwillinge größer als 650 ccm wurden. Der Zylinderblock war aus Gusseisen, der Kopf war aus einer Legierung und der Zwilling atmete durch einen einzigen Amal Monobloc-Vergaser ein. Das Viergangpaddel wurde mit dem rechten Fuß gespielt. Die Zündeinheit des Twenty-One stand stolz auf dem Block. Genau wie bei Autos. Das Cover hat vielleicht keinen Schönheitspreis verdient, aber bei dem englischen Wetter, über das wir gesprochen haben, war es nur eine Art Duschhaube auf der Trennwand, um sie trocken zu halten.

Alles in allem ist so ein winterlich blauer Himmel metallisch besprüht Triumph Einundzwanzig nur eine örtliche Freigabe

Das Blau in Kombination mit dem schönen Vollaluminium des Blocks und dem Chrom sorgt dafür, dass Sie sich sehr fröhlich fühlen, wenn Sie den kleinen Zwilling sehen. Und dieses "kleine" soll nicht über die Motorleistung schikanieren. Aber der 3 TA ist nur ein kleines Motorrad. Ein Motorrad von vor so langer Zeit, dass der Durchschnitt Westeuropas etwa zehn Zentimeter kürzer war als die derzeitigen Standardtypen.

Aber der sicherlich nicht zu kleine Besitzer ist auch bequem. Das Manövrieren der Fotos mit dem Twenty-One ist ein Kinderspiel. Das Ding wiegt fast nichts. Und das, während die Plattierung ihn etwas "pummelig" aussehen lässt. Solch einundzwanzig ist ein wunderbares Gerät zum Tanzen auf den inneren Straßen und Straßen.

Die Technologie
Motor: Zweizylinder-Viertakt-Schubstangenmotor
Bohrung x Hub: 58 x 65 mm
Zylinderkapazität: 349 cc
Kompressionsverhältnis: 7,5: 1
Max Leistung: ca. 19 PS bei 6.500 U / min
Kupplung: Platten im Ölbad
Starter: Kick
Gears: vier, nach rechts verschoben
Elektrische Installation: 12 V
Zündung: Batteriespule
Leergewicht 154 kg
Reifen: 3.25 x 17 / 3.25 x 18. Alt. 3.50 x 18
Höchstgeschwindigkeit: um 120 km / h

Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

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