in

Der Suzuki GS 1000, der große Bruder des GS 750

Suzuki GS 1000

Es passiert immer alles. Gerade wenn Sie über die Qualitäten des Suzuki GS 750 sprechen, kann eine E-Mail von einem befreundeten Slowaken kommen. Ich hatte ihm vor einiger Zeit die Adresse von jemandem gegeben, der aus Altersgründen seine Suzuki GS 1000 aufgeben wollte.


Ein Traumrad

Der Suzuki GS 1000 galt weltweit als bester japanischer Vierzylindermotor. Es gab aber schon so viele dicke japanische Vierzylinder. Unter den damals stark eingeschränkten tschechoslowakischen Motorradfans war die GS 1000 auch nicht einzigartig. Er war nur ein weiteres unerreichbares Traumrad. Dieses schöne Exemplar hat inzwischen dasselbe Schicksal erlebt wie viele schöne Klassiker: Er ging ins Ausland. Denn unser Preisbild auf dem europäischen Markt ist anscheinend eher schäbig. Die GS 1000 auf den Fotos befindet sich in der Lobby von Lubomir. Und wenn das Wetter schön ist, kann er draußen spielen.

Fordern Sie eine neue Runde an

Nachdem Suzuki das Wankel-Abenteuer fast gebrochen hatte, beschlossen die Japaner, auf Nummer sicher zu gehen. Sie machten ebenso wie die Konkurrenz vier UJMs (Inline-Motoren). Mit der GS-Linie haben sie sich aber sehr gut geschlagen, weil sie die Beispiele zur Hand hatten.

Mit den GS 750s hatte sich Suzuki als gut lenkende, schnelle und zuverlässige Motorräder erwiesen. Der GS 1000 profitierte erneut von den Erfahrungen, die mit dem 750 cc-Vierzylinder gesammelt wurden. Die GS 1000 war die beste Lenkung "1000" ihrer Zeit, der Motor hatte so viele Reserven, dass Tuner wie "Pops" Yoshimura sehr schöne Dinge damit machen konnten. In der amerikanischen "Pro Stock" -Klasse lieferten die getunten Blöcke bis zu 300 + pk bei 14.0000-U / min. In den Vereinigten Staaten gibt es sicherlich noch eine Vielzahl an schnellen Geräten für diese Maschinen.

Gehen Sie für das Original

Die GS 1000 wurden nach den Wünschen der Zeit und dem Geschmack ihrer Besitzer nach dem bekannten Rezept angepasst: Sportlich mit einem Lop-Ear-Lenkrad plus 4-in-1 oder Tourist mit Cockpit und Koffern. Im Moment ist es immer noch so, dass es besser ist, sich für die Spitze und Originalität zu entscheiden. Eine Kopie auswählen, die so perfekt wie möglich ist. Am unteren Ende des Marktes, wo die Preise niedrig sind, nagen Freidenker, die einen solchen Suzuki als Grundlage für einen Cafe-Rennfahrer (oder - wie kamen sie auf die Idee - für einen Scrambler oder einen Bratstyle-Bobber) sehen, weiter.

Stand der Dinge

Eine gut gewartete GS 1000 mit einer Tonne an der Uhr kann ein toller Kauf sein. Unter dem 1.500-Euro finden Sie jedoch immer noch Exemplare, die einen guten Ausgangspunkt für ein Projekt darstellen oder als Alltagsklassiker geeignet sind. Bei Motorradunterbrechern sind noch einige Teile zu finden. Denken Sie jedoch daran, dass Farb- und Chromteile rar sind. Anbieter wie CMSNL.com können immer noch den besten Schimmer liefern. Damit wird der Kaufpreis eines anspruchsvollen Projekts schnell vervielfacht.

Im aktuellen, internetgesteuerten Marktbild in den Niederlanden verlangt eine sehr schöne GS 1000 bereits rund 4.000 Euro. Aber für den Moment werden diese Maschinen noch einige Zeit online bleiben. Bis sie von einem unternehmungslustigen Slowaken wie Freund Lubomir oder einem anderen unternehmungslustigen Europäer entdeckt werden. Und Lubomir berichtete mit beinahe wedelndem Schwanz, dass sein Stolz ihn beim Kauf vor Ort mehr als 6.000 Euro gekostet hätte.


Bitte helfen Sie uns, diese Website und die angebotenen Artikel kostenlos zu halten. Abonnieren Sie sich Auto Motor Klassiek Außerdem erhalten Sie das Magazin 12 Mal im Jahr per Post. Oder spende einen gewünschten Betrag auf unserer Zahlungsseite über diesen Link. Dafür sind wir sicherlich dankbar.


 


Eine Antwort geben

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Audi 100

Audi 100. Das erfolgreiche Geheimnis von Ludwig Kraus

Maserati GT 3500

Unter der Haube: Der Maserati GT 3500 (1957-1964. 1402 ex.)