Lancia stellte den Fulvia erfolgreich her, war aber ein Unternehmen, das sich auf typisch italienische Weise mit Technik und Aussehen beschäftigte. Das brachte die besten Ergebnisse, war aber der Albtraum eines jeden Buchhalters.
Lancias waren keine Autos für arme Leute
Lancia-Kunden waren gute Kunden. Denken Sie an „Berühmtheiten“. Die Fulvias waren für Sportler gedacht. Lancia war eine teure Marke, die Status ausstrahlte. Ein Lancia-Fahrer war jemand. Jemand, zu dem du voller Ehrfurcht „Du“ gesagt hast. Lancia-Fahrer entschieden sich für den Stil und den Status, bis Lancia anfing, zu sehr nach Fiat zu riechen.
Doch bis dahin kauften Kunden die Autos, um sie nach einer angemessenen Anzahl von Jahren nach sorgfältiger Wartung in Zahlung zu geben. Wenn Sie Inhaber einer eigenen Firma und Fan Ihrer Marke als Werkstattmechaniker sind, liegt es natürlich auf der Hand, ein paar sehr schöne Exemplare für „später“ bereitzuhalten.
Auch bei dieser Fulvia
Dieser Lancia Fulvia aus der dritten Serie schlief jahrelang heiß und trocken. Man kann mit Recht sagen, dass der Lancia schon in jungen Jahren regelmäßig einen Tectyl-/Dinitrol-Wechsel hatte und nie draußen schlafen oder hart arbeiten musste. Obwohl: ein Lancia Fulvia Rallye 1300/3 von 1974 mit beeindruckender Anhängerkupplung? Wie verrückt kann es werden? Andererseits: Viele dieser Schönheiten sind im harten Motorsport gestorben.
Mit Anhängerkupplung?
Die Anhängerkupplung unter diesem Fulvia wurde auf Kundenwunsch einmal montiert, so dass sie an ihrem Platz bleibt. Aus Respekt vor der Vergangenheit. Im Übrigen ist das Auto mit der schönsten Patina, den leichten Dinitrol-Ablegern und seiner gesamten Optik geradezu erschreckend schön. Diese scharfkantigen, von Zaccone Mina entworfenen V4-Motoren mit einer Nockenwelle über jeder Zylinderbank schrieben auf der Rennstrecke und in der Rallye-Welt Geschichte, weil die Leistung des knapp 1.300 PS starken Triebwerks offenbar endlos gesteigert werden konnte. Dieser V4 mit einem so engen Zylinderwinkel, dass er nur einen Zylinderkopf benötigte, war eine technische und ästhetische Meisterleistung.
Da der Doppelvergasersatz vorne im 45°-Winkel am Block montiert war, hätte die Motorhaube genauso gut aus Plexiglas bestehen können. Hübsch! Die erste Serie der Fulvias hatte Dunlop-Scheibenbremsen, die zweite Serie von 1970 hatte größere Girling-Bremssättel und Servobremsen. Durch die Anpassung im Bremsbereich war auch die Betätigung der Handbremse anders.
Etwas Technik: der Lancia Fulvia 1300 Rally, 1974
Motor: V4 DOHC, mit 1 Zylinderkopf, Bohrung x Hub: 77 x 69,7 mm, Hubraum 1.298 cm³, Verdichtungsverhältnis 9,5:1, Leistung 90 PS bei 6.000 U/min, Drehmoment 121 Nm bei 5.000 U/min, 2 Solex-Doppelvergaser. Kurbelgehäuseinhalt 4,3 Liter Öl. Fünfgang-Frontantrieb. Federung vorne Einzelradaufhängung mit Querblattfeder, Starrachse hinten mit Längsblattfedern. Rundum Scheibenbremsen. L x B x H: 397 x 155 x 130 cm, Radstand 233 cm, Gewicht 970 kg, Tankinhalt 38 l, Reifengröße 165-14. Höchstgeschwindigkeit ca. 170 km/h. Durchschnittlicher Verbrauch 1 bis 10,5. Neupreis ca. 8.000 €. Aktuelle Preisindikation: 10.000-40.000 €
Die echten Lancias…
Echte Lancias aus der Zeit vor der Übernahme durch Fiat sind „Fahrerautos“ schlechthin. Lancias wurden für Menschen gemacht, die sich das Glück leisten konnten, einen Lancia zu besitzen. Die Verfügbarkeit und Preise der Teile sind entsprechend. Kaufen Sie daher niemals ein vielversprechendes Projekt. Das wird zu viel kosten.
VW stellte seinen VR6-Motor mit viel Tamtam vor…. Und da wusste ich, dass Lancia das schon hatte!
Bleibt schönes Zeug 😍👌🏾
Ja, Dolf, ich habe immer noch viel Aufmerksamkeit und besitze es schon so lange. Habe kürzlich die Wasserpumpe ausgetauscht und fahre weiterhin einwandfrei.Gr.Stef.stef