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Die Harley XLCR. Von unverkäuflich bis unerschwinglich

Harley XLCR

Harley-Davidson hat einen legendären Ruf. Und bei all dem Halleluja-Geschrei verschwindet normalerweise, dass das Unternehmen eine ebenso wackelige Unternehmensgeschichte wie viele italienische Motorradhersteller durchlebt hat und dass unter der Harley-Flagge ein schönes Bündel Fahrräder aus dem Tor gerollt ist, das einfach nicht abgenutzt werden konnte. Echte Harley Riders lachten über den Boattail und den Harley XLCR. Übrigens keine Harley-Fahrer.


Die Harley-Davidson XLCR

Basierend auf dem Harley-Davidson Sportster hatte der Harley XLCR Cafe Racer einen neuen Rahmen, der sich an den Harley XR750-Rennwagen, die kleine Wanne, den auffallend geformten Vier-Gallonen-Benzintank und einen Fiberglas-Kolben anlehnte. Fußstützen, Brems- und Schaltpedale wurden in „sportliche Position“ versetzt und dank des niedrigen Lenkrads neigte sich der Pilot dynamisch nach vorne. Die Harley XLCRs waren "in jeder Farbe, solange sie schwarz war". Selbst der Motorblock war mit schwarzer Schrumpffarbe bedeckt.

Die Harley XLCR-Spezifikationen

Der Harley Cafe Racer hatte den gleichen V-Twin wie andere 1977 Sportster. Die Verschiebung von 997 cc wurde durch eine Bohrung und einen Hub von 80,8 x 96,8 mm erhalten. Mit einer Kompressionsrate von 9.0: 1 lieferte der V twin 57-PS bei 6.000-Drehzahl. Der damit verbundene Auspuff unterschied sich von den früheren Sportster-Modellen, machte die Zugänglichkeit des Blocks weniger, wurde jedoch durch die Bereitstellung von 5-HP-Extra kompensiert. Die Ventilsteuerung des Harley Cafe Racer war auch etwas radikaler als bei anderen Sportster-Modellen. Die Harley XLCR-Modelle waren nur mit einem Anlasser ausgestattet. Einige sind mit dem Kick-Start-Mechanismus des 1979 Sportster XLCH nachgerüstet.

Eine doppelte, etwas einfach aussehende Scheibenbremse an der Vorderseite und die Aluminiumgussräder, die in diesem Jahr bei anderen Sportsters optional waren, waren beim Cafe Racer Standard. Die von Morris hergestellten Sieben-Speichen-Räder waren 19 "vorne und 18" hinten. Die Goodyear-Reifen hatten weiße aufrechte Buchstaben. Es gab auch eine Scheibenbremse auf der Rückseite, die später von 1979 erscheinen würde. Harley XLCR-Modelle erhielten wie alle Modelle von 1978 und höher auch einen Festkörper-Spannungsregler.

"Wenn Sie alles im Voraus wissen, können Sie mit einem Duppie um die Welt gehen"

Das war einmal ein weises Sprichwort. Wir wissen nicht alles. Inzwischen haben wir jedoch gesehen, dass es am besten ist, Ihr Geld mit Blick auf die Zukunft in Fahrzeuge zu investieren, die in ihrer Zeit nicht gut abschneiden. Weil sie damals wenig verkauft wurden und jetzt knapp sind: so teuer. Klassiker kaufen wir aus Investitionsgründen nicht selbst. Wir fahren zum Vergnügen. Und ein Hobby kann etwas kosten.

Aber trotzdem

Nicht wenige Harley-XLCRs wurden verkauft. Und anscheinend wurde sehr wenig damit gefahren. Die wenigen Exemplare - die echten, nicht die Repliken -, auf die wir im Laufe der Zeit gestoßen sind, hatten alle eine geringe Kilometerleistung.

Dies ist natürlich darauf zurückzuführen, dass von diesem ursprünglichen Café-Rennfahrer nicht erwartet wurde, dass er regelmäßig Coast2coast-Fahrten in den USA von A aus unternimmt. Noch mehr als andere Harleys sollte der Harley XLCR Aufmerksamkeit erregen. Und sie waren gebraucht in den Staaten unter dem Preisniveau der gewöhnlichen Sportster.

Nicht verkauft Unbezahlbar!

In der Zwischenzeit zählen Sie mit € 24.000 einen Topper

Die Fotos zeigen auch die XCLRs von Thijs van Rhoon von CCR 95 Motorcycle & Mecanix. Nicht alle sind gleich reinrassig. Aber sie sind nicht weniger schön.

Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

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