in

Das AMK-Reinigungs-Special ...

Scratch-Remove
Lieber Klassik-Liebhaber

Genießen Sie täglich kostenlose Geschichten über Oldtimer in Ihrer E-Mail und melden Sie sich kostenlos an. 

ReinigungsmittelWir haben bei der Neuorganisation des Lagers eine Kiste voll davon gefunden. Plus die Arbeitstexte für diese Ausgabe. Informationen hierzu finden Sie in diesem Kapitel.


Weil der Frühling wieder kommt.
Weil Klassiker wieder glänzen können.

Ist alles wirklich gut?
Lackreiniger, Kratzspachtel, Polierpasten, Dichtungsprodukte, Glanz, Carnaubawachs, Showroom-Finish. Was sollen wir damit machen? Für die Regale mit Reinigungs- und Pflegeprodukten trifft die Verzweiflung viele klassische Enthusiasten. Hier ist ein Leitfaden durch den Produktdschungel.

Um ehrlich zu sein, hatte ich mir beim Anblick von Christian Petzoldts Lagerhaus mehr vorgestellt. Mehr Klarheit zum Beispiel. Zumindest ein Hinweis darauf, wie der Handwerker damit umgeht. Total falsch. Obwohl Christian sogar eine eigene Marke hat, scheint sein Lager ein kleines Calais für verschiedene Marken von Polierpasten, Reinigungsmitteln, Wachsen und anderen Autopflegeprodukten zu sein.

Mc wachsDer Profi lächelt breit: „Eine Marke, die auf der ganzen Linie so gut ist, dass sie alle anderen in den Schatten stellt, ist nicht vorhanden, aber es gibt Unternehmen, die mit ihrer gesamten Linie auf höchstem Niveau sind. " Aber fast jeder Hersteller hat ein Spitzenprodukt im Sortiment, das den anderen überlegen ist. Ich habe fast zwanzig Jahre gebraucht, um meine idealen Mittel zu finden. Und jedes Jahr gibt es verbesserte Rezepte und völlig neue Produkte. Es ist für einen Bastler unmöglich, in diesem Angebot seinen Kurs zu finden. Aber für Oldtimer-Enthusiasten ist das Leben einfacher. Die Produkte für ihr Hobby sind seit Jahren kristallisiert.

Trotzdem: Die Kreativität der Marketingstrategen und der Werbetexter machen die Orientierung im Bereich der Lackpflege zumindest herausfordernd. Eine bietet Lackglanzcreme. Der andere Lackversiegeler. Der folgende Verkaufssaal glänzt, aber wozu dient das Zeug?

Christian erklärt: „Grundsätzlich gibt es Polituren und Konservierungsstoffe, die den Glanz nach einem Polier- oder Poliervorgang erhalten und schützen müssen. Dann gibt es natürlich eine Vielzahl von Reinigungs- und Hilfsmitteln, aber die beiden zuerst genannten Hauptgruppen sind die Basis von und für alles. Die Reinigungspasten und -reiniger unterscheiden sich in Menge, Grobheit und Härte ihrer abrasiven Komponenten. Je größer und härter diese Schleifkomponenten sind, desto mehr Lack entfernen sie. Natürlich ist ein aggressiveres Mittel zum Polieren einer leicht verrosteten Chromschicht erforderlich als zum Polieren einer leicht wettergegerbten Lackschicht. Deshalb sind Chrompolituren nicht für den Einsatz auf Lacken geeignet.

Scratch-RemoveKratzerentferner und Polierpasten stehen dann an zweiter Stelle der Größe des Schleifkorns. Da diese tiefen Lackschäden angegangen werden müssen, müssen sie viel Material aufnehmen. In solchen Fällen verwenden Facharbeiter extrem feines Polierpapier mit einer Korngröße von 2000-2500. Damit entfernen sie auch eine beträchtliche Menge der obersten Lackschicht. Daher sollten solche Mittel niemals bei sehr alten Beschichtungen verwendet werden. Nach Jahren des Bürstens sind sie schon ziemlich dünn geworden und Sie sind auf der Grundierung, bevor Sie es wissen. Oh ja Erwarten Sie nicht zu viel von den magischen Drogen, die über Tell Sell und ähnliches angeboten werden.

Im nächsten Regal finden wir die Lackreiniger, deren Name etwas verwirrend ist, da sie keinen Schmutz entfernen, aber diese "Reiniger" haben den Charakter zwischen den Schleif- und Polierpasten. Wie hart oder weich diese Agenten mit dem Lack umgehen, hängt vom Hersteller ab. Die Top-Marken geben ihren Nutzern oft die Wahl zwischen drei, vier oder sogar fünf Grad polnischer und polizeilicher Ressourcen. Und damit kann jeder Lack seine individuelle Arbeit bekommen. Und das macht die Chance auf falsche Entscheidungen mit Hobbyreinigern beträchtlich.

Christian Petzoldt: „Tatsächlich ist es immer so, dass bei der Rekonditionierung möglichst wenig alte Farbe entfernt werden sollte. Dann hält der Lack länger, bis die Grundierung erreicht ist, und es ist auch nicht notwendig, "poliert" zu werden, um den Lack wieder auf Hochglanz zu bringen. Das spart Zeit und wieder Farbe. “Es gibt einen einfachen Trick, um zu sehen, welche Politur die beste ist. „Waschen Sie das Auto und stellen Sie es nach dem Trocknen in die Sonne, damit die feinen Kratzer sichtbar werden. Dies sind die Spuren vergangener Reinigungszeiten und Besuche von Autowaschanlagen. Wählen Sie dann ein Produkt aus und polieren Sie es so weit wie möglich an prominenter Stelle, beispielsweise auf der Beifahrerseite in der Nähe des Schwellers. Werden im Lack kreisförmige Polierspuren sichtbar, so genannte Hologramme, dann ist das Polieren nicht mehr in Kreisen, sondern in geraden Linien erforderlich. Ansonsten sammeln sich die Schleifkomponenten in den Kratzern, wodurch sie tiefer werden.

Hologramme in LackDie Politur, mit der die Hologramme gerade ausreichen, um die Hologramme zu entfernen, ist gut. “Wenn die Produkte von demselben Hersteller stammen, kann eine noch höhere Vermischung" nach Maß "vorgenommen werden. Es gibt auch Anbieter, die dem Kunden die Auswahl ersparen. Glücklicherweise bedeutet dies nicht, dass diese Ressourcen nur sehr begrenzt beschäftigungsfähig sind. Christian erklärt: „Pole, die auf einmal alles richtig machen, wurden ursprünglich für die Automobilindustrie entwickelt. Zeit ist Geld da und Lackfehler müssen schnell und spurlos verschwinden. Die Schleifkörner dieser Pasten sind so konstruiert, dass sie grob genug sind, um Kratzer zu Beginn des Bürstens zu entfernen. Beim Bürsten fallen sie heraus, bis sie fein genug sind, um die feinsten Pinselspuren verschwinden zu lassen. Ein geniales Konzept! Um alles auf einmal zu lösen, wird diesen Produkten oft ein Wachs zugesetzt. Das Wachs füllt dann die letzten sehr feinen Kratzer und sorgt für einen schönen Glanz.

Für die ultimative Qualität bleibt das Patchwork jedoch erhalten, da das Wachs den Glanz verringert und nicht erhöht. Christian beweist das mit einem Gerät, das den Reflexionswert der Farbe misst. Der Glanzgrad eines frisch lackierten Autos wird mit 88% angezeigt. Nach einer letzten Putzsitzung könnte dies zu 91% werden.

Leider können Sie dieses Ergebnis nicht ungestraft der Außenwelt aussetzen. Die Wachsschicht dient als Witterungsschutz, aber dieses Loch geht auf Kosten der letzten Schärfe im Glanz. Dies bedeutet auch, dass kombi-Produkte niemals zu einem Spitzenergebnis führen können. Auch nicht, wenn sie die letzten minimalen Poliermarken mit Lack füllen. Es ist leicht zu erkennen, wie groß der Anteil ist, dass ein Schleier über das Reinigungsergebnis geworfen wird. Dazu muss das Wachs mit einem in Alkohol getränkten Tuch entfernt werden. Wenn der Lack noch schön leuchtet, ist die Glätte der Lackschicht gut. Wenn der Glanz weitgehend verschwindet, ist die Wachsschicht ein Kombinationsprodukt, ein „Mixer“. Für eilige Oldtimer-Freunde kann eine solche Farbwäsche jedoch eine Lösung sein.

Fest in der FarbePerfektion wird daher nur durch eine Politur mit feinsten Schleichpartikeln erreicht. Diese Produkte nehmen jedoch so wenig Farbe auf, dass sie tatsächlich nur nach einem oder mehreren Pinseln mit gröberen Pasten verwendet werden können. Wer also ein glänzendes Endergebnis erzielen möchte, muss sich auf einen Tag Bürsten einschließlich Muskelschmerzen vorbereiten. Und obwohl die meisten Ressourcen auch mit der Maschine verwendet werden können, empfiehlt Christian das nicht. "Polierer sind sehr schnell und effektiv, aber sie können ebenso schnell und effektiv Schäden verursachen."

Für Bastler, die größere Flächen mit der Maschine bearbeiten möchten, empfiehlt er exzentrische Polierer mit einem Reinigungsschwamm. Diese Geräte verursachen seltener Hologramme und sind für Hobbyisten einfacher zu handhaben.

Er hat noch einen Tipp für uns: „So wie man durch Mischen von Produkten Zwischenschritte macht, kann man auch mit den Tüchern und Schwämmen spielen. Ein härterer Schwamm unterstützt die Mahlwirkung der Pasten. Und der schönste Glanz kann nur mit den weichsten Polierschwämmen erreicht werden. “Die alte, treue Putzwolle ist ein Pass für Profis. Wie bei ihren Poliermaschinen verwenden sie Schwämme, um die Politur aufzubringen. Es gibt auch Möglichkeiten, den Fall zu polieren. Die erste ist die Verwendung von Baumwolltüchern in Handtuchgröße. Mikrofasertücher sind jedoch noch besser.

Aber Achtung: Die speziellen Mikrofasern zum Polieren von Lacken sind weicher als die Mikrofasern der Tücher, die in jedem Supermarkt angeboten werden. „Sie können dies verwenden, wenn Sie beispielsweise alte Wachsschichten mit einem Reinigungsmittel von der Farbe entfernen möchten. Dann sind die scharfen Mikrofasern praktisch. “Zum Bürsten wird die weiche Qualität benötigt, die sich an der Tatsache zeigt, dass die Kanten nicht gesäumt sind. Weil die Nähte dieser Säume auch die Farbe zerkratzen. Um sicher zu sein, müssen die weichen Tücher immer so gefaltet sein, dass ihre Kanten die Farbe nicht berühren können.

Schlag zum WachsenProfis tragen die Konservierungswachsschicht mit einem Schwamm auf. Auch hier gilt: „Weniger macht mehr“ Mit nur etwas Wachs auf dem Schwamm wird das Wachs mit etwas Druck und kreisenden Bewegungen in die Farbe einmassiert. Dann muss der Druck reduziert werden, damit das überschüssige Wachs wieder in den Schwamm gelangt. Noch bevor das Wachs getrocknet ist, muss es mit dem Mikrofasertuch poliert werden. Das Reiben sollte einfach sein. Wenn es rau ist, ist das Warten zu lang und das Wachs ist ausgetrocknet.

Apropos Hartwachs: In den Wachssiegeln vieler Hersteller gilt Carnauba als das härteste Naturwachs in verschiedenen Dosierungen. Als Rohstoff kostet es rund 13 Euro pro Pfund und muss danach umfangreich verarbeitet werden. Nach all der zusätzlichen Arbeit von Labortechnikern und Vermarktern kann das Endprodukt in glänzenden Verpackungen einen Kilopreis von 1.000 Euro haben. Egal wie teuer eine Wäsche ist, weiß Christian mit Sicherheit: „Die Leute polieren zu oft und waschen zu wenig. Eine Hartwachsschicht übersteht das manuelle Waschen fünf bis sieben Mal, bevor sie erneut aufgetragen wird. In diesem Fall ist eine Reinigung nicht erforderlich. Es gibt kein Ende in der Wäsche. Aber wer die Sache an den Punkt gelangen lässt, an dem sie wieder aufgeräumt werden muss, wird sich irren. "

Für Oldtimer, die nicht viel Zeit draußen verbringen und oft drinnen unter einer Autoschutzdecke einnicken, kann es lange dauern, bis eine neue Wachsschicht benötigt wird. Wird der Fall jedoch auf dem neuesten Stand gehalten, ist dies eine Garantie für ein langes und glückliches Leben der Lackschicht.

Das komplette Special kann über bestellt werden http://amklassiek.nl/product/autoverzorging-gids/


Bist du ein Klassik-Liebhaber und gefallen dir die kostenlosen Artikel? Beachten Sie bitte ein Abonnement für Auto Motor Klassiek, das gedruckte Magazin. Das landet jeden Monat auf Ihrer Fußmatte für einen bloßen Jahresbeitrag. Vollgepackt mit interessanter Lektüre, vor allem für den Klassik-Enthusiasten. Genug, um dich tagelang von der Straße fernzuhalten. Und als ob das noch nicht genug ist, tragen Sie auch noch zur gesamten Plattform für und von Klassik-Enthusiasten bei. Darüber hinaus hat ein solches Abonnement noch mehr Vorteile. Schauen Sie sich den Link oben an, um weitere Informationen zu erhalten. Eine Vorschau der aktuellen Ausgabe finden Sie übrigens über Diesen Link. Dann haben Sie schon etwas zu lesen, denn es enthält Seiten mit verschiedenen Artikeln.


 


Eine Antwort geben

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Die maximale Upload-Dateigröße: 8 MB. du kannst hochladen: Image. Im Kommentartext eingefügte Links zu YouTube, Facebook, Twitter und anderen Diensten werden automatisch eingebettet. Dateien hier ablegen

Ein deutsches Fastback. Der VW-Typ 3

Oldtimer in einer Übergangsregelung können auf die Straße zurückkehren