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Die Daihatsu Charade. Straßenvorbereitung für einen Viertakt-Dreizylindermotor

Daihatsu Charade

Heutzutage ist die Auswahl an Fahrzeugen mit Dreizylindermotor groß. Das Downsizing - mit oder ohne Hilfe eines Turbomotors - ist seit einigen Jahren aktuell. Der Dreizylinder-Viertaktmotor ist jedoch kein Phänomen, das sich in der Automobilindustrie als relativ neue Entwicklung herausgestellt hat. Im Herbst von 1977 brachte der japanische Daihatsu die Charade auf den Markt, die als erstes Auto der Welt einen Dreizylinder-Viertaktmotor vorne hatte.


Der Daihatsu Charade kam als Fünftürer auf den Markt und durfte im Zuge von 1978 mit dem europäischen Autokäufer vorankommen, der nach einer innovativen und praktischen Alternative zu erfolgreichen Songs wie dem Renault 5 (TL und GTL) und dem Fiat 127 suchte . In struktureller Hinsicht kann der Daihatsu als moderner Kompakt gesehen werden. Die selbsttragende Karosserie, der Einsatz des Frontantriebs, die McPherson-Vorderradaufhängung und das Vorhandensein einer fünften Tür, die dem vorherrschenden Trend im Kompaktsegment entspricht. Der Motor war jedoch eine Neuheit.

Leichte Stromquelle

Der Einsatz eines Dreizylinder-Viertaktmotors in einem Auto hatte zuvor noch nicht stattgefunden. Daihatsu entwickelte dies und montierte es vorne in der neuen Charade. Die Motorleistung betrug 1.000 cc. Das Besondere war, dass die Dreizylinder-Leichtkraftquelle (mit oben liegender Nockenwelle) laut Presse zu der Zeit einen weitgehenden vibrationsfreien Lauf hatte. Auffallend: Die Anzahl der PKs von 50 war nicht übertrieben. Aufgrund des geringen Gewichts (rund 700 Kilo) konnte der Daihatsu Charade für seine Zeit hervorragende Leistung (140-Stundenkilometer, 0-100 in 15,5-Sekunden) liefern. Darüber hinaus wies der kleine Japaner eine ausgezeichnete Verbrauchsökonomie auf, da der Kraftstoffbedarf für die siebziger Jahre begrenzt war, wie die Herstellerangaben von 1-Litern auf 14-Kilometern bezeugen.

Großzügige Ausstattung

Daihatsu war so effizient wie die Stromquelle, kombiniert mit Leistung und Verbrauch, und war mit der Ausrüstung der Daihatsu Charade großzügig. Die Basisversion, der XO, war mit einer Heckscheibenheizung, verstellbaren Kopf- und Rückenlehnen, Dreipunktgurten, einem gepolsterten Kofferraum und Scheibenwischern mit zwei Geschwindigkeiten (einschließlich elektrischer Spritze) ausgestattet. Merkwürdigerweise verwendete Daihatsu im Basismodell keinen umklappbaren Rücksitz.

Top-Version mit Fünffach

Er fand seinen Weg zum XG. Dies erhielt auch Dinge wie eine laminierte Windschutzscheibe und ein Radio vom Hersteller. Ausstattungstechnisch rundete der XTE das Sortiment nach oben ab. Zusätzlich zu den oben genannten Artikeln erhielt das Top-Modell einen Heckwischer mit Spritze, Stoffbezug und einen Abstand zu den Scheibenwischern. Die Top-Version war auch als XTE-5 erhältlich. Der Daihatsu Charade wurde in dieser Konfiguration mit einem Fünfganggetriebe ausgestattet.

Ankunft der dreitürigen Version

Im Herbst von 1978 brachte Daihatsu auch die dreitürige Version (Runabout) der Charade auf den Markt. Dies hatte ein auffälliges Designmerkmal: Das Bullauge im C-Stil war typisch für diese Version der Daihatsu Charade. In 1981 erhielt die erste Generation der Charade ein neues Gesicht. Dem Japaner, der intern als G10 bezeichnet wurde, folgte die G20-Version. Dies erhielt eine Front mit quadratischen Scheinwerfern. Die Rückseite wurde ebenfalls verändert. Die Charade erhielt für einige Märkte einen kleineren Motor.

Bescheidene Produktionsnummer, Straßenplaner für Dreizylinder-Viertaktmotor

Technisch hat sich der sympathische Japaner nicht mehr viel verändert. Er wurde im Januar 1983 von der zweiten Generation abgelöst und rollte 89.792-mal vom Werksreifen ab. Eine bescheidene Anzahl, aber die Charade sorgte dafür, dass der Viertakt-Dreizylindermotor auf die Karte kam.


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4 Kommentare

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  1. Der Inhalt ist eigentlich 993 CC für alle Versionen des 3-Zylinders im Charade, aber Sie vermissen den letzten 7 nicht wirklich! Ich fahre das 10-Jahr bereits in verschiedenen Typen der vorletzten Charade-Serie (die G100-Serie, neuer als die G200 ist ein Toyota). Und die ganze Zeit mit großer Freude. Das Benzin mit Vergaser, wie es hier geliefert wird, kommt auf 1: 17 im Pendlerverkehr und der Turbodiesel, den ich jetzt fahre, kommt um 1: 23,5 (32Km Einbahnstraße). Einfach schön zu fahren, sparsam und ohne viel Aufwand!

  2. Schön, dass Sie diesem völlig vergessenen Auto einen Artikel widmen. Trotz der begrenzten Produktionszahl war die Charade in NL ein bescheidener Erfolg. Du hast sie regelmäßig gesehen. Der Charade fuhr gut, obwohl das Ziel weniger war als bei Honda oder Toyota. Sie würden jetzt für den Dreitürer mit "Bulleyes" töten

    • Meinst du ein Flitzer? Soweit ich weiß, gab es in Belgien nur 3, wovon 1 im Shroot landete, aber es gibt immer noch eine weiße Version. Wie viel wäre es wert?

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