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Der Renault Fuego (und R20 und R30) sind unterbewertet

Renault Fuego

Renault hat gut mit der Fuego-Linie gearbeitet. Es gab Renault Fuegos in den Geschmacksrichtungen TL (1397 cc), GTL (1647 cc), GTS (idem) und GTX (1995 cc). Der Viersitzer. Zweitüriges Coupé wurde in 1980 auf dem Salon de Genève präsentiert.


Zusammen mit dem R18

Die Vorarbeit des Renault Fuegos begann in 1976 im Renault Style Center unter der Leitung von Robert Opron Citroën SM und Citroën CX) basierend auf Michel Jardin Zeichnungen. Die gesamte Idee basierte auf der Nutzung der Plattform und vieler mechanischer Teile des Renault 18. Und das wurde natürlich aus Kostengründen getan.

Der Schnellste der Welt

Der sportlich anmutende Renaults wurde einst als das schnellste zweitürigste Auto der Welt beworben. Das war aber eine etwas poetische Freiheit. Der Renault Fuego war ein Auto, das von Anfang an als "sportlich und dynamisch" auf den Markt gebracht wurde. Und er könnte das schaffen. Zumindest: Wenn sich der Käufer nicht für die TL-Version entschieden hat.

Der TL war die Einstiegsversion für den Käufer, der etwas anderes wollte. Tatsächlich war der TL unter motorisiert. Er schien schneller zu sein, als er liefern konnte. Er fuhr effizient. Der Renault Fuegos musste sich mit Mitsubishis Cordia und dem Toyota Celica für die zivile Sportlichkeit messen.

Es waren großartige Autos

Der Renault Fuegos punktete in allen Punkten gut. Später stellte sich heraus, dass sie auch hervorragend rosten konnten. Aber das war zu dieser Zeit nicht ungewöhnlich (und diese Zeit kehrt zurück oder ist bereits zurückgekehrt)

Der Renault Fuego TL war ein kluger Kauf. Der Kauf eines GTX bot Bonuspunkte in Sachen Spaß: Die zwei Liter erwiesen sich als dynamisch genug und sein hartnäckiges Lenkverhalten wurde durch eine angetriebene Zahnstangenlenkung unter Kontrolle gehalten. Der Renault Fuego war bereits als Turbodiesel da, aber es gab auch einen Renault Fuego-Benziner mit Druckfüllung. Als der niederländische Importeur eingeführt wurde, fürchtete er, dass sich dieser Sportler für uns leistungsfähige Niederländer als zu teuer erweisen würde.

Ein solcher GTX war ein Luxussportler

Der Innenraum ist sehr schön. Die Lesbarkeit der Instrumente ist gut. Aber um eine GTX zu fahren, musste der Schnitt ziemlich offen sein. Damals kostete es so einen 34000-Rock-Gulden. Hinzu kam der 2250-Guilder für den exklusiven Philips / Renault-Kassettenrekorder. Um einen Renault Fuego mit Automatikgetriebe zu fahren, musste ein 1900-Gulden abgenommen werden.

Sie sind knapp aber nicht teuer

Diese Renaults sind derzeit relativ selten und nicht sehr begehrt. Die Preise liegen zwischen einem freundlichen 1200-3500-Euro. Für echte Topper ist manchmal viel mehr erforderlich. Inwieweit diese Angebotspreise jemals erreicht wurden, konnten wir nicht herausfinden. Sie haben die besten Chancen, einen Renault Fuego in Frankreich zu finden. Aber niemand weiß, was hier noch verborgen ist.

Das angenehme Preisniveau gilt auch für andere Renault-Fahrzeuge, die nie in Massen hierher gekommen sind. R20s und R30s sind auch unterhaltsame Klassiker. Es waren geräumige Familien- oder Geschäftsautos. Vor einigen Jahren gab es weniger als zwanzig R20 auf niederländischen Nummernschildern.


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Auch schön: der R30

7 Kommentare

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  1. Wer kann mir die RENAULT-Typenbezeichnungen erklären? GTL GTS GTX ist in der Regel 1400cc 1600cc & 2 lit. Version mit G-Luxus-Interieur inklusive elektr. Fenster- / Drehzahluhr, zusätzlicher Spiegel oder farbig lackierte Türgriffe
    Aber was war der Unterschied zwischen TS-GTS oder TX & GTX in der Fuego 18-Serie?

    Die Niederlande kannten GTL, GTS, TX, GTX, stießen aber auch auf ausländische TL & TS-Versionen.

  2. Nun, wenn wir schon dabei sind ... warum sehe ich keine Erwähnung von 2.2 Litern Fuego Phase 2 mit Einspritzung und Katalysator?
    In unserem Club, dem Fuego-Freunde Club Renault, fahren verschiedene 2.2-Liter herum. Dieser 2.2 war nur für Nordamerika bestimmt, wurde aber auch in Deutschland verkauft!
    Signiert: Mitbegründer des Fuego-Freunde Clubs (Stef Kluijt)

  3. Hallo Cor,

    Herzlichen Glückwunsch zu Ihrem guten Geschmack und den Ergänzungen. Und froh, dass es noch mehr gesunde Überlebende gibt. Die Stücke auf der Website können ungefähr 500 Wörter groß sein. Sie stoßen immer auf einige Einschränkungen. In AMK, da es monatlich herauskommt und zum Verkauf steht, haben wir mehr Raum, um in die Tiefe zu gehen. Und ein Abonnement ist spottbillig. - Ich versuche immer, meine Vorarbeiten mit den Nachrichten online zu erledigen. Aber es ist einfach nicht machbar, mich stundenlang für 500 und dann ein paar Worte einzulesen. In diesem Artikel habe ich mich auf eine Reihe von Jahrbüchern aus dem Archiv konzentriert.

  4. Lieber Dolf, ich habe Ihren Artikel mit Interesse gelesen. Ich fahre einen Fuego GTL von 1983 bis heute. Immer noch ein Kritikpunkt an Ihrem Artikel. Wenn Sie über Versionen sprechen, nennen Sie sie alle: bei der Einführung: TL und GTL, TS und GTS, TX und GTX. Dazu kann ein Turbodiesel und später ein (Import-) Turbo hinzugefügt werden. Mit der Phase II ab 1983 ist der GTL mit einem „eingeklemmten“ 1647-cm³-Motor ausgestattet, und das Automatikgetriebe wurde in der GTX-Version geliefert.

  5. Hallo Olivier, natürlich können Sie Kommentare innerhalb der 500 Wörter für einen solchen Text haben. Murren ohne Argumente ist auf keinen Fall aufschlussreich oder konstruktiv. Wenn Sie alles besser wissen, teilen wir Ihnen gerne Ihr Wissen mit.

  6. Ich verfolge Ihre Artikel mit Interesse, aber ich frage mich, wer DIESES geschrieben hat und ob das Korrektur-Team auf eine Reise gegangen ist. Sind mehr Fuegos registriert als Fehler in diesem Artikel, das ist immer noch die Frage ...

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